全承载厢式车后门板焊接工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种全承载厢式车后门板焊接工艺，通过改变焊接方法采用MIG焊接法进行对接缝处的断续焊接以及对组对好的厢板型材施加预变形，改进了后门板焊接工艺，有效的控制了焊接变形，焊接完成后后门板基本平整，达到装配要求，提高了成品率，减少了调修程序，使门板生产周期缩短，大大加快了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铝合金焊接
，具体涉及一种全承载厢式车后门板焊接工艺。
技术介绍
厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，其具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。现有技术中，厢式车后门板是由三块壁厚为2.2mm的厢板型材(如图1所示)以及上、下封板构成，在焊接生产中，最初焊接时采用TIG焊接方法，各厢板型材之间只在内侧对接缝处进行断续焊接(如图2所示)，外侧不焊接，每条对接缝焊接3段，每段长300mm，位于厢板型材上、下两端的焊缝分别与上、下封板相接。由于该焊接过程为不对称焊接，且TIG焊接时焊接速度慢，热量消散速度慢，焊接变形严重，变形后调修困难；另外，由于厢板型材壁厚较小，调修时易发生损伤，成品率极低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种可降低焊接变形量、提高生产效率和成品率、实现焊后无需调修的全承载厢式车后门板焊接工艺。为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全承载厢式车后门板焊接工艺，主要包含以下步骤：1)型材整体组对；2)用TIG焊接方法对称将上、下封板与组对好的厢板型材点固在一起；3)将后门板两侧卡紧固定，利用垫块在两条对接缝下方处施加10mm变形量，同时保证各厢板型材间的对接缝间隙均匀且不大于2mm；4)采用MIG焊接法在厢板型材的内侧对接缝处进行断续焊接，焊接顺序为先中间后两边。本专利技术的有益效果在于：改进了后门板焊接工艺，能够有效的控制焊接变形，焊接完成后后门板基本平整，达到装配要求，提高了成品率，减少了调修程序，使门板生产周期缩短，大大加快了生产效率。附图说明为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本专利技术提供如下附图进行说明：图1为厢板型材结构示意图；图2为断续焊接示意图；图3为点固位置示意图；图4为后门板预变形示意图。具体实施方式下面将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述。如图所示，本专利技术中的全承载厢式车后门板焊接工艺，主要包含以下步骤：1)型材整体组对，将三块厢板型材1与上、下封板2拼装组对。2)用TIG焊接方法对称将上、下封板2与组对好的厢板型材1点固在一起；上、下封板2对称点固，可有效减小焊接变形。3)将后门板置于工装平台3上，卡紧固定厢板型材1两侧，利用垫块4在三块厢板型材1间的两条对接缝下方处施加10mm变形量，同时保证各厢板型材1间的对接缝间隙均匀且不大于2mm，通过施加预变形，抵消了焊接过程中产生的焊接变形，防止焊接后焊道表面凹陷，提高焊缝质量。4)采用MIG焊接法在厢板型材1的内侧对接缝处进行断续焊接，焊接顺序为先中间后两边；该焊接法焊接速度快，热源停留时间短，热量消散快，焊接时产生的焊接变形小，焊后修调次数明显减少，缩短了生产周期。最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本专利技术进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本专利技术权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全承载厢式车后门板焊接工艺，其特征在于主要包含以下步骤：1)型材整体组对；2)用TIG焊接方法对称将上、下封板与组对好的厢板型材点固在一起；3)将后门板两侧卡紧固定，利用垫块在两条对接缝下方处施加10mm变形量，同时保证各厢板型材间的对接缝间隙均匀且不大于2mm；4)采用MIG焊接法在厢板型材的内侧对接缝处进行断续焊接，焊接顺序为先中间后两边。

【技术特征摘要】
1.一种全承载厢式车后门板焊接工艺，其特征在于主要包含以下步骤：
1)型材整体组对；
2)用TIG焊接方法对称将上、下封板与组对好的厢板型材点固在一起；
3)将后门板两侧卡紧固定，利用垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉新，
申请(专利权)人：辽宁忠旺特种车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21