厢式车墙体结构、墙体、厢式车厢体及厢式车制造技术

本发明专利技术公开了一种厢式车墙体结构、墙体、厢式车厢体及厢式车，该厢式车包括车架、行走机构和设置在车架上的厢体，该厢式车厢体包括厢顶、厢底、前墙、后门和左、右侧墙，厢顶、厢底、前墙、后门和左、右侧墙中至少一为由多个厢式车墙体结构拼接组成的墙体，该厢式车墙体结构包括两夹层结构和设置在两夹层结构中间的金属立柱，夹层结构包括内层薄板、外层薄板和位于内层薄板、外层薄板之间的填充复合材料的中间层，内层薄板和外层薄板中至少有一层薄板延伸至金属立柱的表面并覆盖金属立柱的表面。本发明专利技术的厢式车墙体结构增强了墙体的强度，减少了墙体的厚度。采用该厢式车墙体的厢式车厢体，减少了墙体的厚度，增大了厢内可容纳货物的空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及运输车辆，尤其涉及一种厢式车墙体结构、具有该厢式车墙体结构的墙体、厢式车厢体及厢式车。
技术介绍
一般地，厢式车，例如，厢式汽车、厢式半挂车，其包括车架、行走机构和设置在车架上的厢体，该厢体是主要由厢顶、厢底、前墙、后门和左、右侧墙组成的六面体结构。目前市场上的厢式车侧墙的结构主要有3种，第一种是沿袭干货集装箱的侧墙结构，即瓦楞板拼焊接后喷漆，该结构的厢式车因为使用了大量的钢板，厢体自重大，且油漆容易脱落，使厢体的钢板锈蚀；第二种是金属薄板和金属单板组成的侧墙结构，金属薄板形成厢式车的内外蒙皮，内外蒙皮组成中间为空的双层结构，金属单板的两侧设置该双层结构，因金属单板为单一结构，为了能够承受足够的强度，金属单板必须达到一定的厚度，一般的，该金属单板的厚度不少于21mm，如此厢式车侧墙结构厚度较大，使得厢体的内宽减小，且因内外蒙皮之间为空心，很多制造商很难将金属蒙皮做到平整，影响厢式车整体外观；第三种是复合板结构，即内外蒙皮为玻璃钢蒙皮，中间粘接木板、纸屑板等其它复合材料，该结构的厢式车外观平整，可获得较小的侧墙厚度，得到较大的厢体内部宽度，对散货运输的快递行业有较大的优势，但该结构的厢式车成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中的厢式车侧墙结构厚度较大、内宽减小、成本较高的技术问题，而提供一种能够减小厢式车侧墙厚度尺寸、增大厢车内部宽度以及减少成本的厢式车墙体结构。本专利技术的另一个目的在于提供一种具有上述厢式车墙体结构的墙体。本专利技术的又一个目的在于提供一种具有上述墙体的厢式车厢体。本专利技术的又一个目的在于提供一种具有上述厢式车厢体的厢式车。本专利技术提出一种厢式车墙体结构，包括两夹层结构和设置在所述两夹层结构中间的金属立柱，所述夹层结构包括内层薄板、外层薄板和位于所述内层薄板、外层薄板之间的填充复合材料的中间层，所述内层薄板和所述外层薄板中至少有一层薄板延伸至所述金属立柱的表面并覆盖所述金属立柱的表面。所述的厢式车墙体结构，所述内层薄板通过机械咬接的方式连成一体或与所述金属立柱卡接在一起，所述外层薄板通过机械咬接的方式连成一体或与所述金属立柱卡接在一起，所述中间层与所述金属立柱、所述内层薄板、所述外层薄板粘接。所述的厢式车墙体结构，所述外层薄板覆盖所述金属立柱的外表面，所述外层薄板之间通过机械咬接连接，所述内层薄板通过卡接的方式与所述金属立柱连接。所述的厢式车墙体结构，所述金属立柱包括本体、两端部和形成在所述本体和端部之间的连接部，所述连接部包括用于与内层薄板连接的卡接槽。所述的厢式车墙体结构，所述卡接槽的槽壁上设有用于与所述内层薄板卡接的卡接齿。所述的的厢式车墙体结构，所述卡接槽的槽内填充有结构胶水。所述的厢式车墙体结构，所述内层薄板的端部成型有折边，且折边伸入至卡接槽中。所述的厢式车墙体结构，所述外层薄板的端部成型有折边，相邻外层薄板的端部通过机械咬接方式相连并在咬接位置形成咬接端头，所述金属立柱的连接部还具有容纳咬接端头的连接槽。所述的厢式车墙体结构，所述本体和所述两端部均为中空的矩形管。所述的厢式车墙体结构，所述内层薄板覆和所述外层薄板分别覆盖所述金属立柱的内表面和外表面，所述内层薄板和所述外层薄板通过机械咬接连接或通过搭接粘接的形式连成一体，所述中间层与所述金属立柱、内层薄板、外层薄板粘接。所述的厢式车墙体结构，覆盖所述金属立柱内表面上的内层薄板设有与固定货物的工具相配合的轨道槽。所述的厢式车墙体结构，所述金属立柱的内表面上设有与固定货物的工具相配合的轨道槽。所述的厢式车墙体结构，所述轨道槽为矩形状、Ι字型状、花瓶状或乒乓球拍状。所述的厢式车墙体结构，所述中间层与所述金属立柱、所述内层薄板、所述外层薄板之间粘接的胶水为剪切强度大于8MpA的结构胶水。所述的厢式车墙体结构，所述中间层填充的复合材料为胶合板或高强度泡沫，所述金属立柱为铝合金立柱，所述内层薄板和所述外层薄板为金属薄板。本专利技术另提供一种墙体，所述墙体由多个上述的墙体结构拼接组成。所述的墙体，所述多个墙体结构之间的内层薄板和外层薄板均通过机械咬接或通过搭接粘接的形式连成一体。所述的墙体，所述墙体结构的金属立柱在所述墙体上横向布置和/或竖向布置。本专利技术又提供一种厢式车厢体，所述厢式车厢体包括厢顶、厢底、前墙、后门和左、右侧墙，所述厢顶、厢底、前墙、后门和左、右侧墙中至少一为上述的墙体。本专利技术又提供一种厢式车，包括车架、行走机构和设置在所述车架上的厢体，所述厢体为上述厢式车厢体。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术的墙体结构通过在夹层结构中增设一金属立柱，且夹层结构中的外层薄板或内层薄板至少一层薄板覆盖该金属立柱的表面，使得金属立柱和覆盖其上的薄板层形成一复合层，从而增强了墙体结构的强度，藉此，在保证厢体墙体抗击货物撞击所必需的强度下，可适当减少墙体的厚度，从而达到增大厢体的内部宽度的效果。使用本实施例的厢式墙体结构，厢体的墙体厚度可减少至15mm。本专利技术的墙体因采用上述墙体结构，增强了墙体的抗冲击能力，同时也减少了墙体的厚度。本专利技术的厢式车厢体因采用上述墙体，使得其墙体的厚度减少，增大了厢体的内部空间。本专利技术的厢式车因采用上述厢式车厢体，减少了厢体的厚度，增大了厢体的内部空间。附图说明图1为本专利技术厢式车墙体结构实施例一的结构示意图。图2为本专利技术厢式车墙体结构实施例一的金属立柱的结构示意图。图3为本专利技术厢式车墙体结构实施例一的内层薄板的结构示意图。图4为本专利技术厢式车墙体结构实施例一的外层薄板的结构示意图。图5为本专利技术厢式车墙体结构实施例二的结构示意图。图6a~6d为显示本专利技术金属立柱的表面上的轨道槽形状的示意图。图7a~7d分别为图6a~6d的截面示意图。图8a~8d为显示本专利技术金属立柱相对于墙体竖向布置的示意图。图9a和9b为显示本专利技术金属立柱相对于墙体横向布置的示意图。图10为显示本专利技术金属立柱相对于墙体横向和竖向交叉布置的示意图。具体实施方式为了进一步说明本专利技术的原理和结构，现结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。厢式车，例如，厢式汽车、厢式半挂车，其包括车架、行走机构和设置在车架上的厢体，该厢体包括厢顶、厢底、前墙、后门和左、右侧墙，该厢体的厢顶、厢底、前墙、后门及左、右侧墙中的至少一组成部件采用由本专利技术的多个墙体结构拼接组成的墙体。本专利技术的重点在于组成厢体的厢顶、厢底、前墙、后门及左、右侧墙中的任一部件的墙体结构，以下结合附图重点说明本专利技术的厢式车墙体结构。实施例一如图1所示，本实施例的厢式车墙体结构100包括两夹层结构20和设置在两夹层结构20中间的金属立柱10，夹层结构20包括内层薄板21、外层薄板22和位于内层薄板21、外层薄板22之间的填充有复合材料的中间层23。如图2所示，金属立柱10可为铝合金立柱，其包括本体11、两端部12、13以及形成在本体11和两端部12、13之间的两连接部。该本体11和两端部12、13为中空的矩形管，该连接部包括用于与内层薄板21连接的卡接槽14（或卡接槽15）。该卡接槽14、15为一U型槽，槽内设有用于与内层薄板21卡接的从槽底向槽口方向排列的多个锯齿状的卡接齿141、151。此外，其中一连接部还包括一用于容纳外层薄板22咬接端头的连接槽16。该连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢式车墙体结构，其特征在于，包括两夹层结构和设置在所述两夹层结构中间的金属立柱，所述夹层结构包括内层薄板、外层薄板和位于所述内层薄板、外层薄板之间的填充复合材料的中间层，所述内层薄板和所述外层薄板中至少有一层薄板延伸至所述金属立柱的表面并覆盖所述金属立柱的表面。

【技术特征摘要】
1.一种厢式车墙体结构，其特征在于，包括两夹层结构和设置在所述两夹层结构中间的金属立柱，所述夹层结构包括内层薄板、外层薄板和位于所述内层薄板、外层薄板之间的填充复合材料的中间层，所述内层薄板和所述外层薄板中至少有一层薄板延伸至所述金属立柱的表面并覆盖所述金属立柱的表面。2.根据权利要求1所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述内层薄板通过机械咬接的方式连成一体或与所述金属立柱卡接在一起，所述外层薄板通过机械咬接的方式连成一体或与所述金属立柱卡接在一起，所述中间层与所述金属立柱、所述内层薄板、所述外层薄板粘接。3.根据权利要求2所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述外层薄板覆盖所述金属立柱的外表面，所述外层薄板之间通过机械咬接连接，所述内层薄板通过卡接的方式与所述金属立柱连接。4.根据权利要求3所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述金属立柱包括本体、两端部和形成在所述本体和端部之间的连接部，所述连接部包括用于与内层薄板连接的卡接槽。5.根据权利要求4所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述卡接槽的槽壁上设有用于与所述内层薄板卡接的卡接齿。6.根据权利要求4所述的的厢式车墙体结构，其特征在于，所述卡接槽的槽内填充有结构胶水。7.根据权利要求4所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述内层薄板的端部成型有折边，且折边伸入至卡接槽中。8.根据权利要求4所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述外层薄板的端部成型有折边，相邻外层薄板的端部通过机械咬接方式相连并在咬接位置形成咬接端头，所述金属立柱的连接部还具有容纳咬接端头的连接槽。9.根据权利要求8所述的厢式车墙体结构，其特征在于，所述本体和所述两端部均为中空的矩形管。10.根据权利要求1所述的厢式车墙体结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓毅，梁清强，徐仁勇，张建国，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，青岛中集冷藏运输设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44