本实用新型专利技术提供一种在保证消除行李箱盖和后围板总成在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差前提下，可减少堵盖与锁钩之间间隙的行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构。该结构关键在于锁钩与堵盖安装处从内到外依次为锁钩安装活动螺母板、压板总成以及堵盖，锁钩固定在锁钩安装活动螺母板上，堵盖设有可供锁钩穿过的腰型孔，压板总成上设有可供锁钩穿过的堵盖装配孔，堵盖的背面位于腰型孔两侧设有可活动卡接在堵盖装配孔背面的翼板。本实用新型专利技术相比传统结构的行李箱锁钩与压板总上堵盖复杂的尺寸链环关系，直接让锁钩与压板总成上的堵盖进行定位，从而减少了堵盖与锁钩之间的间隙，提升外观质量，减少了主机厂的调整工时，提升了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身结构
，具体涉及一种行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构。
技术介绍
行李箱压板总成安装在车身行李箱开口处的后围板总成上，行李箱锁钩安装在后围板总成上，锁钩通过后围板总成上的安装螺母盒实现车身Y向和X向的调整。锁钩通过Y向和X向调整（调整量大都为3mm），来消除行李箱盖和后围板总成在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差。行李箱压板总成直接安装在后围板总成上在Y向和X向无法调整，压板总上的堵盖与锁钩在Y向和X向有间隙配合，通常为保证此的间隙不影响锁扣的调整，在Y向和X向间隙大都设置为4mm。4mm的间隙较大，给客户造成制作不精细，粗糙的感觉。同时由于锁钩要在X向和Y向进行调整，经尺寸链计算此处的正常调整量为±2.5mm，由于调整的原因，会造成锁钩与压板总成上堵盖的间隙不均匀，从而造成一定的外观缺陷，影响客户的感受，造成抱怨。目前市场上销售的主流三厢车型大都采用以上类似的结构，同样存在行李箱锁钩与压板总成上堵盖间隙大且不居中的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种在保证消除行李箱盖和后围板总成在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差前提下，可减少堵盖与锁钩之间间隙的行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构。本技术提供的行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构，关键在于所述锁钩与堵盖安装处从内到外依次为锁钩安装活动螺母板、压板总成以及堵盖，所述锁钩固定在所述锁钩安装活动螺母板上，所述堵盖设有可供所述锁钩穿过的腰型孔，所述压板总成上设有可供所述锁钩穿过的堵盖装配孔，所述堵盖的背面位于腰型孔两侧设有可活动卡接在所述堵盖装配孔背面的翼板。本技术的行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构，通过堵盖的翼板与压板总成的堵盖装配孔的活动卡接配合，吸收行李箱盖和后围板总成在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差，打断了传统结构的行李箱锁钩与压板总上堵盖复杂的尺寸链环关系，直接让锁钩与压板总成上的堵盖进行定位，从而减少了堵盖与锁钩之间的间隙，提升外观质量的同时，减少了主机厂的调整工时，提升了生产效率。进一步的，作为优选的实施方式，所述堵盖装配孔为十字形的通过孔，所述通过孔包括一对竖向相对的豁口和一对横向相对的豁口，所述堵盖的翼板的延伸宽度小于通过孔的横向豁口的宽度而大于通过孔的竖向豁口的宽度，所述翼板的竖向长度小于对应通过孔的竖向豁口的竖向长度而大于通过孔的的横向豁口的竖向长度，所述翼板与所述堵盖的背面之间还设有横向布置的限位筋。这样通过直接将堵盖的翼板调好方向卡入堵盖装配孔后，再将堵盖旋转90度即可完成堵盖与压板总成之间的定位，可吸收消除行李箱盖和后围板总成在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差。具体的说，所述锁钩与所述腰型孔为间隙配合。使用本技术的结构后，传统结构的锁钩与压板总成上堵盖4mm的间隙可以做成0.3mm的间隙甚至更小的间隙，提升外观质量，减少客户抱怨。具体的说，所述锁钩通过带螺钉安装孔的安装座与所述锁钩安装活动螺母板固定。一般来说，通过平头螺钉将锁钩安装座安装在活动螺母板上，以免增加不必要的装配公差。附图说明图1为本技术的行李箱压板总成、堵盖、后围板总成的装配结构示意图。图2为图1在A处的结构放大示意图。图3为本技术的后围板总成、行李箱锁钩、安装螺钉装配过程图。图4为本技术的压板总成、堵盖装配过程图。图5为本技术的堵盖的结构三视图和立体图的透视图。图6为本技术的压板总成和堵盖装配后的内部透视结构示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1至5，本技术的行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构，锁钩10与堵盖7安装处从内到外依次为锁钩安装活动螺母板11、压板总成14以及堵盖7，锁钩10固定在锁钩安装活动螺母板11上，堵盖7设有可供锁钩10穿过的腰型孔70，压板总成14上设有可供锁钩10穿过的堵盖装配孔15，堵盖7的背面位于腰型孔70两侧设有可活动卡接在堵盖装配孔15背面的翼板71和翼板72。其总装配状态如图1、2所示。本技术通过堵盖7的翼板71和翼板72与压板总成14的堵盖装配孔15的活动卡接配合，吸收行李箱盖和后围板总成8在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差，打断了传统结构的行李箱锁钩与压板总上堵盖复杂的尺寸链环关系，直接让锁钩10与压板总成14上的堵盖7进行定位，从而减少了堵盖7与锁钩7之间的间隙，提升外观质量的同时，减少了主机厂的调整工时，提升了生产效率。作为优选的实施方式，堵盖装配孔15为十字形的通过孔，通过孔包括一对竖向相对的豁口151和豁口152和一对横向相对的豁口153和豁口154，堵盖7的翼板71和翼板72的延伸宽度分别小于通过孔的横向豁口153和豁口154的宽度而分别大于通过孔的竖向豁口151和豁口152的宽度，翼板71和翼板72的竖向长度分别小于对应通过孔的竖向豁口151和豁口152的竖向长度而分别大于通过孔的的横向豁口153和豁口154的竖向长度，翼板71和翼板72与堵盖7的背面之间还设有横向布置的限位筋710和限位筋720。这样通过直接将堵盖7的翼板71和翼板72调好方向卡入堵盖装配孔15后，再将堵盖7旋转90度即可完成堵盖7与压板总成14之间的定位，可吸收消除行李箱盖和后围板总成8在整车状态下所产生的Y向和X向的累计偏差。如图4、5、6所示。锁钩10与腰型孔70为间隙配合。使用本技术的结构后，传统结构的锁钩10与压板总成上14的堵盖7的4mm的间隙可以做成0.3mm的间隙甚至更小的间隙，提升外观质量，减少客户抱怨。锁钩10通过带螺钉安装孔的安装座101与锁钩安装活动螺母板11固定。一般来说，通过平头螺钉9将锁钩安装座101安装在活动螺母板11上，以免增加不必要的装配公差。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构，其特征在于所述锁钩与堵盖安装处从内到外依次为锁钩安装活动螺母板、压板总成以及堵盖，所述锁钩固定在所述锁钩安装活动螺母板上，所述堵盖设有可供所述锁钩穿过的腰型孔，所述压板总成上设有可供所述锁钩穿过的堵盖装配孔，所述堵盖的背面位于腰型孔两侧设有可活动卡接在所述堵盖装配孔背面的翼板。
【技术特征摘要】
1.一种行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构，其特征在于所述锁钩与堵盖安装处从内到外依次为锁钩安装活动螺母板、压板总成以及堵盖，所述锁钩固定在所述锁钩安装活动螺母板上，所述堵盖设有可供所述锁钩穿过的腰型孔，所述压板总成上设有可供所述锁钩穿过的堵盖装配孔，所述堵盖的背面位于腰型孔两侧设有可活动卡接在所述堵盖装配孔背面的翼板。
2.根据权利要求1所述的行李箱压板总成堵盖与锁钩的配合结构，其特征在于所述堵盖装配孔为十字形的通过孔，所述通过孔包括一对竖向相对的豁口和一对横向相对的豁口，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：晋启伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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