汽车消声器总成及具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车消声器总成及具有其的汽车，汽车消声器总成包括依次焊接连接的进气法兰、前进气管、前消声系统、前出气管、后消声系统和后出气管，前进气管、前出气管和后消声系统上均焊接有吊钩。本实用新型专利技术的汽车消声器总成，将各零部件焊接到一起，制作成一体式结构，不仅解决了现有技术的汽车前消声系统总成和后消声系统总成之间的联接处易漏气产生噪声问题，而且降低了成本，提高了效率，降低了排气系统重量，从而也使得整车重量减轻降低了油耗，提升了动力，减小了汽车排气系统安装尺寸积累误差，提高了汽车排气系统性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车排气系统领域，具体地说，本技术涉及一种汽车消声器总成及具有其的汽车。
技术介绍
汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志。随着汽车产业的不断发展，国家法规不仅对汽车零部件的使用寿命要求日趋严格，对汽车零部件的性能要求也越来越高。此外，消费者对汽车的驾乘舒适性也提出了更高的要求。而目前市场上的汽车排气消声总成大都分为前消声系统和后消声系统，二者通过法兰、密封垫、螺栓进行联接或套接卡箍进行联接。而为了降低排气系统积累误差对排气后端(后消声器)的装配位置影响，通常会选择球面法兰、球形密封圈、弹簧螺栓总成这种联接方式进行联接，不仅成本高、工序多降低了生产效率，而且联接处漏气现象时有发生，导致异响。
技术实现思路
本技术提供一种汽车消声器总成，目的是避免各部件联接处产生漏气现象。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:汽车消声器总成，包括依次焊接连接的进气法兰、前进气管、前消声系统、前出气管、后消声系统和后出气管，前进气管、前出气管和后消声系统上均焊接有吊钩。所述前进气管的进气口与所述进气法兰焊接连接，前进气管的出气口与所述前消声系统的进气口焊接连接。所述前出气管的进气口与所述前消声系统的出气口焊接连接，前出气管的出气口与所述后消声系统的进气口焊接连接。所述后出气管的进气口与所述后消声系统的出气口焊接连接。所述后消声系统的两端分别设置一所述吊钩。所述前消声系统和所述后消声系统为阻抗复合型消声器。本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车消声器总成。本技术的汽车消声器总成，将各零部件焊接到一起，制作成一体式结构，不仅解决了现有技术的汽车前消声系统总成和后消声系统总成之间的联接处易漏气产生噪声问题，而且降低了成本，提高了效率，降低了排气系统重量，从而也使得整车重量减轻降低了油耗，提升了动力，减小了汽车排气系统安装尺寸积累误差，提高了汽车排气系统性能。【附图说明】图1为本技术汽车消声器总成的结构示意图；图2为前消声系统的结构示意图；图3为图2中A处放大图；上述图中的标记均为:1、进气法兰；2、前进气管；3、前消声系统；31、消声器壳体；32、双层温控金属片；33、排水孔；34、凸台；4、前出气管；5、后消声系统；6、后出气管；7、吊钩。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本技术提供了一种汽车消声器总成，其包括依次焊接连接的进气法兰1、前进气管2、前消声系统3、前出气管4、后消声系统5和后出气管6，前进气管2、前出气管4和后消声系统5上均焊接有吊钩7，吊钩7用于消声器总成在汽车上的安装。具体地说，前进气管2的进气口与进气法兰I焊接连接，前进气管2的出气口与前消声系统3的进气口焊接连接。前出气管4的进气口与前消声系统3的出气口焊接连接，前出气管4的出气口与后消声系统5的进气口焊接连接。后出气管6的进气口与后消声系统5的出气口焊接连接，废气最终从后出气管6排出。本汽车消声器总成通过把上述零部件焊接到一起，制作成一体式结构，不仅解决了现有技术的汽车前消声系统3总成和后消声系统5总成之间的联接处易漏气产生噪声问题，而且降低了成本，提高了效率，降低了排气系统重量，从而也使得整车重量减轻降低了油耗，提升了动力，减小了汽车排气系统安装尺寸积累误差，提高了汽车排气系统性能。如图1所示，前进气管2和前出气管4上分别设置一个吊钩7，后消声系统5的两端分别设置一个吊钩7，且后出气管6与后消声系统5上其中一个设有吊钩7的端部连接。作为优选的，前消声系统3和后消声系统5为阻抗复合型消声器，阻抗复合型消声器是将阻性和抗性消声器结合起来，故从低频到高频都有较好的消声效果。作为变形实施方案，如图2和图3所示，前消声系统3包括与前进气管2和前出气管4连接的消声器壳体31，消声器壳体31的侧壁内部设有一个双层温控金属片32，双层温控金属片32的一端消声器壳体31的侧壁焊接连接，与双层温控金属片32的下层金属片上设有一个凸台34，消声器壳体31的侧壁上设有一个排水孔33，凸台34与排水孔33相配合，可以开启或关闭排水孔33。双层温控金属片32是由两种不同金属片层叠而成，上层金属片热膨胀系数比下层金属片的热膨胀系数大。当消声器内部温度很高时，双层温控金属片32受热，会向热膨胀系数小的方向弯曲，同时由于消声器壳体31内的压力大于外界大气压，废气压力也作用于双层温控金属片32上，双层温控金属片32往下弯曲移动，并带动凸台34嵌入排水孔33中，将排水孔33关闭。当消声器内部温度降低后，同时不再受气体压力作用，双层温控金属片32会向热膨胀系数大的方向弯曲，还原到原来的状态，凸台34与排水孔33分离，使排水孔33开启，消声器壳体31内的废水从排水孔33排出。本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车消声器总成。此汽车消声器总成的具体结构可参照图1，在此不再赘述。由于本技术的汽车包括上述实施例中的汽车消声器总成，所以其具有上述汽车消声器总成的所有优点。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.汽车消声器总成，其特征在于:包括依次焊接连接的进气法兰、前进气管、前消声系统、前出气管、后消声系统和后出气管，前进气管、前出气管和后消声系统上均焊接有吊钩。2.根据权利要求1所述的汽车消声器总成，其特征在于:所述前进气管的进气口与所述进气法兰焊接连接，前进气管的出气口与所述前消声系统的进气口焊接连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车消声器总成，其特征在于:所述前出气管的进气口与所述前消声系统的出气口焊接连接，前出气管的出气口与所述后消声系统的进气口焊接连接。4.根据权利要求3所述的汽车消声器总成，其特征在于:所述后出气管的进气口与所述后消声系统的出气口焊接连接。5.根据权利要求4所述的汽车消声器总成，其特征在于:所述后消声系统的两端分别设置一所述吊钩。6.根据权利要求5所述的汽车消声器总成，其特征在于:所述前消声系统和所述后消声系统为阻抗复合型消声器。7.汽车，其特征在于:包括权利要求1至6任一所述的汽车消声器总成。【专利摘要】本技术公开了一种汽车消声器总成及具有其的汽车，汽车消声器总成包括依次焊接连接的进气法兰、前进气管、前消声系统、前出气管、后消声系统和后出气管，前进气管、前出气管和后消声系统上均焊接有吊钩。本技术的汽车消声器总成，将各零部件焊接到一起，制作成一体式结构，不仅解决了现有技术的汽车前消声系统总成和后消声系统总成之间的联接处易漏气产生噪声问题，而且降低了成本，提高了效率，降低了排气系统重量，从而也使得整车重量减轻降低了油耗，提升了动力，减小了汽车排气系统安装尺寸积累误差，提高了汽车排气系统性能。【IPC分类】F01N13/18, F01N13/02【公开号】CN2本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车消声器总成，其特征在于：包括依次焊接连接的进气法兰、前进气管、前消声系统、前出气管、后消声系统和后出气管，前进气管、前出气管和后消声系统上均焊接有吊钩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建峰，刘广成，李玉颖，张静，黄山，徐广新，黄世国，李权，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34