自行车携车架结合车体的钩扣具结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车携车架结合车体的钩扣具结构，其包括一钩制件及一缓冲件。该钩制件呈V形，一端为钩端，另一端为接端，于钩端与接端相向之处各设有一固孔；缓冲件为弹性橡胶体，包括一近C形的防撞部，缓冲件C形的缺口处设为纳槽，纳槽内侧面设置定位部；通过缓冲件的纳槽围靠于钩制件的覆面，让定位部可拆卸地与固孔连结，使缓冲件与钩制件结合，当钩制件利用钩端钩扣于汽车车体时，通过缓冲件居间于车体与刚性的钩制件之间，使填满其二者间的空隙，防止钩制件滑动、松动，定位于其钩持位置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种将自行车携置于汽车的自行车携车架，尤指使携车架与汽车连结，定位于其钩持位，不致使钩制件松动或滑动的钩扣具结构。
技术介绍
自行车运用在旅游、运动、竞赛及休闲的层面愈益广泛，因此，汽车利用携车架来携置自行车随行，正能满足前述多项需求，让自行车的使用更不受地域的限制。携车架目前大多是使用后挂架，也就是携车架与多条带体连接，带体末端结合了固定具来定位于汽车车尾。固定具的形式有的是吸盘吸附于汽车车尾表面，而为求更稳固效果，固定具也有钩具形式，利用钩具所设置的钩体，伸入后车箱盖与车体之间的缝隙，来卡抵于缝隙之内。但是以钩体来定位的结构会存在一些顾虑；首先，钩体是刚性的，汽车的后车箱盖与车体也是刚性的，且钩体虽钩置于后车箱盖与车体之间，但其间尚存有些许空隙，在车子的行进过程中，难免会遇到凹凸不平或崎岖颠簸的路面，而使车子产生摇摆、震动，令钩体钩持松动，携车架也松动，而造成行车危险。
技术实现思路
本技术专利技术人鉴于前述的问题，进而用心研究开发，因此本技术的主要目的在于提供一种自行车携车架结合车体的钩扣具结构，其主要利用钩扣具具备缓冲件，包括钩制件及缓冲件，通过具有弹性放入缓冲件填满后车箱盖和车体与钩扣具的间隙，让钩扣具卡钩于汽车时，不会使钩扣滑动、松动，使定位于其所钩持位置，携车架牢固于汽车，使车主安心。为了可达到前述的目的，本技术所运用的技术手段在于提供一种自行车携车架结合车体的钩扣具结构，其包括:一钩制件，其呈近V形，一端为钩端，另一端为一较该钩端较长的接端，该钩端与该接端于相向的对应处各设有一固孔，于钩制件外侧的背面定义为一覆面；—缓冲件，其为具有弹性的橡胶体，其包括一近C形的防撞部，该缓冲件于C形的缺口处设为一纳槽，该纳槽内侧面对应该钩端与该接端的各固孔而设置一定位部；借以使该缓冲件的该纳槽围靠于该钩制件的该覆面，供该纳槽接触该钩端及至少一部分的该接端，供该定位部可拆卸地与该固孔连结，使该缓冲件与该钩制件结合。其中，该钩制件的该接端相邻该固孔处镂空穿设有多个横长形的穿孔。其中，该缓冲件的该防撞部内部为空心。其中，该缓冲件的该定位部包括一连设于该纳槽内面的柱体以及一连伸于该柱体末端的菇头，该柱体外径稍小于该固孔，该菇头呈锥状，其最大外径稍大于该固孔内径。因此依据本技术的技术手段，本技术可以获得的功效如下所列:1、本技术以弹性橡胶的缓冲件包覆于刚性的钩制件背侧的覆面，因此，当钩制件的钩端钩扣于汽车车体时，通过缓冲件的防撞部的伸缩弹性而能填置于钩扣处的间隙的结构，让车体与钩制件均与缓冲件紧密接触，因此避免车辆行进中产生震动，使钩制件牢固于钩持位置处，不致于造成松动或滑移。2、本技术的钩制件与缓冲件的连结，通过钩制件设置固孔以及缓冲件设置定位部的结构，利用定位部可拆卸地与固孔连结来实现，因此组装简易，日后维修更换缓冲件也能实施，极具实用性。3、由于钩制件于外包覆缓冲件，因此携车架负载自行车而随汽车行驶移动时，利用缓冲件的可伸缩弹性来填置于钩扣处的缝隙，借以增加钩扣具与车体的接触面积，让钩扣具钩扣于车体时具有缓冲与吸震作用，使携车架不易从汽车脱落，连结强度更稳定。【附图说明】图1:本技术较佳实施例的立体图。图2:本技术较佳实施例的组件分解立体图。图3:本技术较佳实施例的组件分解侧视剖面图。图4:本技术较佳实施例的侧视组合剖面图。图5:本技术较佳实施例的使用于汽车的侧视组合剖面图。图6:本技术较佳实施例的使用于汽车的立体示意图。图7:本技术较佳实施例的适用于携车架的立体示意图。附图标记说明10 钩扣具20 钩制件21 钩端22 接端23 固孔24 穿孔25 覆面30 缓冲件31 防撞部311 纳槽32 定位部321 柱体322 菇头40 带体50 携车架51 上架52 下架60 车体61 后车箱盖62 缝隙。【具体实施方式】本技术提供一种自行车携车架结合车体的钩扣具结构，如图1、2所示，本技术的钩扣具10包括一钩制件20及一缓冲件30，其中:该钩制件20呈一近V形片，一端为钩端21，另一端为长度显著长于钩端21的接端22，钩端21与接端22两者面上与钩制件20转角处距离相对称处各穿设一固孔23，接端22相邻固孔23处镂空穿设有多个横长形的穿孔24，钩制件20于外侧的背面定义为一覆面25 ；该缓冲件30为软挠具有弹性的橡胶材料，如图2、3所示，缓冲件30形成近C形的防撞部31，防撞部31内部为空心，缓冲件30对应钩制件20外侧的覆面25的缺口处设为一纳槽311，纳槽311内侧面对应钩制件20的固孔23分别对应突设一定位部32，定位部32包括一连设于纳槽311内面的柱体321以及一连伸于柱体321末端的菇头322，柱体321外径稍小于固孔23，菇头322呈香菇的锥状，最大外径稍大于固孔23内径。组装时，如图1至图3所示，将缓冲件30的纳槽311围靠于钩制件20的覆面25，使纳槽311接触到钩端21及一部分的接端22，让定位部32朝固孔23施压进入，菇头322受固孔23内侧挤压，以塞穿出固孔23外，使菇头322位于固孔23之外，柱体321则置于固孔23中，让缓冲件30与钩制件20组合；请再参看图4所示，钩制件20穿孔24的作用，为供带体40穿装固定，让带体40 —端与钩制件20连接。反之，如果缓冲件30有所损坏，只要将定位部32自反向施力，拉出固孔23以脱离钩制件20即可。请再参看图5、6、7所示，来说明本技术的实施状态，如后挂式的携车架50包括一上架51、一下架52，各上、下架51、52各连设出两条带体40，每条带体40末端固定有本技术的钩扣具10 ;使用时，可将上架51、下架52分别抵靠于后车箱盖上面以及车牌下方的车尾处，使带体40延伸拉紧，使钩扣具10钩扣于车体合适处，将携车架50与汽车连结。具体的钩扣情形，如图5、6所示，通过钩制件20的钩端21连同其连接的缓冲件30的一部分塞入后车箱盖61与车体60之间的缝隙62，钩住于后车箱盖61内面，通过缓冲件30软橡胶可压缩的弹性来填挤于缝隙62，因此，通过缓冲件30的防撞部31呈软橡胶的空心设计，便能使刚性钩制件20紧密钩持定位于车体60内不至于造成松动或滑移。上述实施例仅为示例性说明本技术的技术及其功效，而非用于限制本技术。本领域技术人员可在不违背本技术的技术原理及精神的情况下，对上述实施例进行修改及变化，因此本技术的保护范围以权利要求书中限定的为准。【主权项】1.一种自行车携车架结合车体的钩扣具结构，其特征在于:其包括: 一钩制件，其呈近V形，一端为钩端，另一端为一较该钩端较长的接端，该钩端与该接端于相向的对应处各设有一固孔，于钩制件外侧的背面为一覆面； 一缓冲件，其为具有弹性的橡胶体，其包括一近C形的防撞部，该缓冲件C形的缺口处设为一纳槽，该纳槽内侧面对应该钩端与该接端的各固孔而设置一定位部；借以使该缓冲件的该纳槽围靠于该钩制件的该覆面，供该纳槽接触该钩端及至少一部分的该接端，供该定位部可拆卸地与该固孔连结，使该缓冲件与该钩制件结合。2.如权利要求1所述的自行车携车架结合车体的钩扣具结构，其特征在于:该钩制件的该接端相邻该固孔处镂空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车携车架结合车体的钩扣具结构，其特征在于：其包括：一钩制件，其呈近V形，一端为钩端，另一端为一较该钩端较长的接端，该钩端与该接端于相向的对应处各设有一固孔，于钩制件外侧的背面为一覆面；一缓冲件，其为具有弹性的橡胶体，其包括一近C形的防撞部，该缓冲件C形的缺口处设为一纳槽，该纳槽内侧面对应该钩端与该接端的各固孔而设置一定位部；借以使该缓冲件的该纳槽围靠于该钩制件的该覆面，供该纳槽接触该钩端及至少一部分的该接端，供该定位部可拆卸地与该固孔连结，使该缓冲件与该钩制件结合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，尹宇格，
申请(专利权)人：高铁工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71