车辆骨架结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆领域，尤其涉及了一种车辆的骨架，公开了一种车辆骨架结构，包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，骨架底座包括前下横梁(7)、后下横梁(11)、平行设置的左纵梁(2)和右纵梁(1)，前下横梁(7)和后下横梁(11)的两端分别固定在左纵梁(2)和右纵梁(1)上。本发明专利技术与其他车辆骨架结构相比，最少仅需要16根梁就实现了基本的承载和支撑功能，且每一根梁均可采用由型材制成的等截面直梁，结构大大简化，对原材料的要求大大降低，且便于设计生产，不需要投入众多的生产设备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及了一种车辆的骨架。
技术介绍
车辆的骨架主要起到承载车辆本身及乘客、货物等载荷，为动力系统、悬架系统等其他零部件提供定位和支撑的作用。现有的车辆骨架，绝大多数以钢板冲压的钣金件焊接而成，如乘用车，这类结构需要大量的模具投入和生产设施投入，且加工工艺复杂、工序繁多；另外部分车辆以管材及其它型材弯曲后连接而成，如客车、货车，这类结构也涉及到较多的模具投入和生产设施投入，加工工艺也较为复杂。
技术实现思路
本专利技术针对上述缺点，提供了一种车辆骨架结构。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决:车辆骨架结构，包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，其中:骨架底座包括前下横梁、后下横梁、平行设置的左纵梁和右纵梁，前下横梁和后下横梁的两端分别固定在左纵梁和右纵梁上，骨架前支撑座包括左前第一立柱、左前第二立柱、左前第三立柱、右前第一立柱、右前第二立柱、右前第三立柱和前上横梁，左前第一立柱与左前第二立柱的顶端固定，左前第一立柱、左前第二立柱的底端分别固定在左纵梁上，右前第一立柱与右前第二立柱的顶端固定，右前第一立柱、右前第二立柱和底端分别固定在右纵梁上，前上横梁的两端分别固定在左前第一立柱与右前第一立柱上，左前第三立柱的两端分别固定在前上横梁的左端与左纵梁上，右前第三立柱的两端分别固定在前上横梁的右端与右纵梁上。左前第一立柱、左前第二立柱与左纵梁之间构成一个三角形，左前第二立柱、左前第三立柱与上横梁之间也形成一个三角形、右前第一立柱、右前第二立柱、右前第三立柱与右纵梁之间的关系同上。上横梁用于提供整辆车的横向力支撑及绕纵向轴的扭转支撑，上横梁两端分别由两个三角形支撑，同时，上横梁两端分别与右前第三立柱和右前第二立柱、左前第三立柱和左前第二立柱构成三角形，因此上横梁受力稳定。除此，左前第一立柱、左前第二立柱、右前第一立柱、右前第二立柱、上横梁可用于提供其他零件或系统的安装位置。骨架后支撑座包括左后第一立柱、左后第二立柱、右后第一立柱、右后第二立柱和后上横梁，左后第一立柱与左后第二立柱的顶端固定，左后第一立柱与左后第二立柱的底端分别固定在左纵梁上，右后第一立柱与右后第二立柱的顶端固定，右后第一立柱与右后第二立柱的的底端分别固定在右纵梁上，后上横梁的两端分别固定在左后第一立柱与右后第一立柱上。左后第一立柱、左后第二立柱与左纵梁之间构成用于支持后上横梁的三角形，增强了上横梁的受力性能。作为优选，前下横梁、后下横梁、左纵梁、右纵梁、左前第一立柱、左前第二立柱、左前第三立柱、右前第一立柱、右前第二立柱、右前第三立柱、前上横梁、左后第一立柱、左后第二立柱、右后第一立柱、右后第二立柱和后上横梁均由型材制成。本专利技术各个梁均可由型材切断而成，大大简化了生产工艺和生产成本。作为优选，还包括第三横梁，第三横梁两端分别固定在左纵梁和右纵梁上。作为优选，还包括左车顶梁和右车顶梁，左车顶梁和右车顶梁的两端分别固定在前上横梁与后上横梁上，左车顶梁与右车顶梁之间还设有车顶横梁。本专利技术与其他车辆骨架结构相比，最少仅需要16根梁就实现了基本的承载和支撑功能，且每一根梁均可采用由型材制成的等截面直梁，结构大大简化，对原材料的要求大大降低，且便于设计生产，不需要投入众多的生产设备。【附图说明】图1是实施例1的结构示意图。图2是实施例2的结构示意图。图3是实施例3的结构示意图。图4是本专利技术的安装示意图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下:1 一右纵梁、2—左纵梁、3—前上横梁、4 一右前第二立柱、5—右前第二立柱、6—右前第一立柱、7—前下横梁、8—左前第一立柱、9 一左前第二立柱、10 一左前第二立柱、11 一后下横梁、12 一左后第一立柱、13 一左后第二立柱、14 一后上横梁、15 一右后第一立柱、16 一右后第二立柱、17 一右车顶梁、18 一左车顶梁、19 一车顶横梁、20—水平辅助梁、21—水平加固柱、22—第三横梁。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1车辆骨架结构，如图1所示，包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，其中:骨架底座包括前下横梁7、后下横梁11、平行设置的左纵梁2和右纵梁1，前下横梁7和后下横梁11的两端分别焊接在左纵梁2和右纵梁I上，骨架前支撑座包括左前第一立柱8、左前第二立柱9、左前第三立柱10、右前第一立柱6、右前第二立柱5、右前第三立柱4和前上横梁3，左前第一立柱8与左前第二立柱9的顶端焊接在一起，左前第一立柱8、左前第二立柱9的底端分别焊接在左纵梁2上，右前第一立柱6与右前第二立柱5的顶端焊接在一起，右前第一立柱6、右前第二立柱5和底端分别焊接在右纵梁I上，前上横梁3的两端分别焊接在左前第一立柱8与右前第一立柱6上，左前第三立柱10的两端分别焊接在前上横梁3的左端与左纵梁2上，右前第三立柱4的两端分别焊接在前上横梁3的右端与右纵梁I上；骨架后支撑座包括左后第一立柱12、左后第二立柱13、右后第一立柱15、右后第二立柱16和后上横梁14，左后第一立柱12与左后第二立柱13的顶端焊接，左后第一立柱12与左后第二立柱13的的底端分别焊接在左纵梁2上，右后第一立柱15与右后第二立柱16的顶端焊接在一起，右后第一立柱15与右后第二立柱16的的底端分别焊接在右纵梁I上，后上横梁14的两端分别焊接在左后第一立柱12与右后第一立柱15上。前下横梁7、后下横梁11、左纵梁2、右纵梁1、左前第一立柱8、左前第二立柱9、左前第三立柱10、右前第一立柱6、右前第二立柱5、右前第三立柱4、前上横梁3、左后第一立柱12、左后第二立柱13、右后第一立柱15、右后第二立柱16和后上横梁14均由型材制成。如图4所示，三轮车的前轮的上悬挂分别安装在右前第二立柱5、右前第一立柱6、和左前第一立柱8、左前第二立柱9上，下悬挂安装在左纵梁2、右纵梁I上，后轮安装在后下横梁11和后上横梁14之间，前座位安装在左纵梁2、右纵梁I之间，后座位安装在后下横梁11上方。实施例2如图2所示，与实施例1相同，所不同的是还包括第三横梁22，第三横梁22两端分别焊接在左纵梁2和右纵梁I上；还包括左车顶梁18和右车顶梁17，左车顶梁18和右车顶梁17的两端分别焊接在前上横梁3与后上横梁14上，左车顶梁18与右车顶梁17之间还设有车顶横梁19。实施例3如图3所示，与实施例1相同，所不同的是左纵梁2和右纵梁I上还焊接设有水平辅助梁20，水平辅助梁20与左纵梁2和右纵梁I之间还焊接有水平加固柱21。总之，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，凡依本专利技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本专利技术专利的涵盖范围。【主权项】1.车辆骨架结构，其特征在于:包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，其中: 骨架底座包括前下横梁(7)、后下横梁(11)、平行设置的左纵梁(2)和右纵梁(I)，前下横梁(7)和后下横梁(11)的两端分别固定在左纵梁(2)和右纵梁(I)上； 骨架前支撑座包括左前第一立柱(8)、左前第二立柱(9)、左前第三立柱(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆骨架结构，其特征在于：包括骨架底座、骨架前支撑座和骨架后支撑座，骨架前支撑座和骨架后支撑座分别位于骨架底座的前、后端，其中：骨架底座包括前下横梁(7)、后下横梁(11)、平行设置的左纵梁(2)和右纵梁(1)，前下横梁(7)和后下横梁(11)的两端分别固定在左纵梁(2)和右纵梁(1)上；骨架前支撑座包括左前第一立柱(8)、左前第二立柱(9)、左前第三立柱(10)、右前第一立柱(6)、右前第二立柱(5)、右前第三立柱(4)和前上横梁(3)，左前第一立柱(8)与左前第二立柱(9)的顶端固定，左前第一立柱(8)、左前第二立柱(9)的底端分别固定在左纵梁(2)上，右前第一立柱(6)与右前第二立柱(5)的顶端固定，右前第一立柱(6)、右前第二立柱(5)和底端分别固定在右纵梁(1)上，前上横梁(3)的两端分别固定在左前第一立柱(8)与右前第一立柱(6)上，左前第三立柱(10)的两端分别固定在前上横梁(3)的左端与左纵梁(2)上，右前第三立柱(4)的两端分别固定在前上横梁(3)的右端与右纵梁(1)上；骨架后支撑座包括左后第一立柱(12)、左后第二立柱(13)、右后第一立柱(15)、右后第二立柱(16)和后上横梁(14)，左后第一立柱(12)与左后第二立柱(13)的顶端固定，左后第一立柱(12)与左后第二立柱(13)的底端分别固定在左纵梁(2)上，右后第一立柱(15)与右后第二立柱(16)的顶端固定，右后第一立柱(15)与右后第二立柱(16)的的底端分别固定在右纵梁(1)上，后上横梁(14)的两端分别固定在左后第一立柱(12)与右后第一立柱(15)上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周煊，
申请(专利权)人：杭州傲拓迈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33