车辆骨架构件制造技术

当前侧梁(10L、10R)因来自车辆的前后方向的碰撞而发生弯曲时，通过在接触部(14)形成的接触面(18)，而前侧梁(10L、10R)与车辆内的相邻的构件不是以点而是以面进行接触。由此，来自前后方向的碰撞的载荷更稳定地向相邻的发动机(4)等构件传递，能够提高使碰撞时等的载荷高效率地分散而缓解的效果。而且，弯曲的前侧梁(10L)、(10R)与车辆内的相邻的发动机(4)等构件不是以点而是以面进行稳定接触，因此能够减少前侧梁(10L)、(10R)的未预期的断裂等的可能性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及形成车辆的骨架的车辆骨架构件。
技术介绍
关于形成车辆的骨架的车辆骨架构件，考虑其强度而提出了各种结构。例如，在专利文献I中公开了一种车辆骨架结构，在将前侧梁和延长车架结合的车辆用车架构件中，从前侧梁的后部到达延长车架的部分平滑地弯曲而成为向下方倾斜的弯曲部。在车辆用车架构件的从作为直线部分的前侧梁到弯曲部连续的侧面上连续地形成有加强用的筋条。由此，在专利文献I的结构中，通过使弯曲部的截面耐力提高并使车辆用车架构件的弯曲刚性提高，而实现车辆重量的轻量化。在先技术文献·专利文献专利文献I日本特开2008-62760号公报然而，在上述技术中，通过提高截面耐力或弯曲刚性而抑制变形，但在碰撞时等传递大的载荷而构件变形时，未考虑到变形后的构件如何传递载荷。在上述技术中，在碰撞时施加了载荷时，未预测构件如何变形。因此，在上述技术中，碰撞时等的载荷的传递不稳定。因此，在上述技术中，碰撞时的冲击的吸收或构件的断裂的防止不充分。
技术实现思路
本专利技术考虑了此种情况而作出，其目的在于提供一种在碰撞时等能够减轻作用于车辆的载荷的车辆骨架构件。本专利技术涉及一种车辆骨架构件，形成车辆的骨架，其中，所述车辆骨架构件具备接触部，该接触部在所述车辆骨架构件因载荷而弯曲时形成与所述车辆内的相邻的构件进行接触的接触面。根据该结构，在形成车辆的骨架的车辆骨架构件的接触部，在车辆骨架构件因碰撞等载荷而发生弯曲时形成与车辆内的相邻的构件进行接触的接触面。由此，弯曲的车辆骨架构件与车辆内的相邻的构件不是以点而是以面进行接触，因此碰撞等载荷更稳定地向相邻的构件等传递，能够提高使碰撞时等的载荷高效率地分散而缓和的效果。而且，弯曲的车辆骨架构件与车辆内的相邻的构件不是以点而是以面稳定地进行接触，因此能够降低车辆骨架构件的未预期的断裂等的可能性。这种情况下可以为，在接触部当车辆骨架构件因载荷而发生变形时形成沿着所述车辆内的相邻的构件的形状的所述接触面。根据该结构，在接触部，当车辆骨架构件因载荷而发生变形时形成沿着车辆内的相邻的构件的形状的接触面。由此，变形的车辆骨架构件通过沿着车辆内的相邻的构件的形状的接触面进行接触，因此碰撞等载荷更稳定地传递给相邻的构件等，从而能够进一步提闻使碰撞时等的载荷闻效率地分散而缓和的效果。另外，车辆骨架构件可以是在车辆的侧端部沿着车辆的前后方向延伸的侧梁。根据该结构，车辆骨架构件是在车辆的侧端部沿着车辆的前后方向延伸的侧梁。在侧梁因来自车辆的前后方向的碰撞而弯曲时，侧梁与车辆内的相邻的构件不是以点而是以面进行接触，因此来自前后方向的碰撞的载荷更稳定地向相邻的构件等传递，能够提高使碰撞时等的载荷高效率地分散而缓和的效果。而且，弯曲的侧梁与车辆内的相邻的构件不是以点而是以面稳定地进行接触，因此能够降低侧梁的未预期的断裂等的可能性。另外，在接触部，可以在车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时形成与车辆的发动机接触的平面即接触面。根据该结构，在接触部，在车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时形成与车辆的发动机接触的平面即接触面。因此，通过将碰撞时等的载荷稳定地向坚硬且质量大的发动机传递，能够提闻使碰撞时等的载荷更闻效率地分散而缓和的效果。另外，在接触部，可以当车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时形成与对车辆的车轮 进行悬吊的筒状的悬架构件进行接触的曲面即接触面。根据该结构，在接触部，当车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时形成与对车辆的车轮进行悬吊的筒状的悬架构件进行接触的曲面即接触面。因此，通过将碰撞时等的载荷稳定地传递给为了对车辆的车轮进行悬吊而强度高的悬架构件，从而能够进一步提高使碰撞时等的载荷更高效率地分散而缓和的效果。另外，接触部可以是构成车辆骨架构件的表面的板材，通常时，板材是沿着折线而向车辆骨架构件的内侧凹陷的状态，当车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时，板材沿着折线向车辆骨架构件的外侧突出而形成接触面。根据该结构，接触部是构成车辆骨架构件的表面的板材。通常时，板材是沿着折线而向车辆骨架构件的内侧凹陷的状态，当车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时，板材沿着折线向车辆骨架构件的外侧突出而形成接触面。因此，能够形成以简单的结构可靠地形成接触面的接触部。另外，可以接触部是在车辆骨架构件的表面上设置的接触构件，通常时，接触构件为折叠的状态，当车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时，接触构件展开而形成接触面。根据该结构，接触部是在车辆骨架构件的表面上设置的接触构件。通常时，接触构件为折叠的状态，当车辆骨架构件因载荷而发生弯曲时，接触构件展开而形成接触面。因此，能够形成以简单的结构可靠地形成接触面的接触部。专利技术效果根据本专利技术的车辆骨架构件，能够提高使碰撞时等的载荷高效率地分散而缓和的效果。而且，能够降低车辆骨架构件的未预期的断裂等的可能性。附图说明图I是表不第一实施方式的车辆骨架结构的俯视图。图2是表示第一实施方式的前侧梁的立体图。图3是图2的A-A线的剖视图。图4是图2的B-B线的剖视图。图5是表示图2的碰撞时的形态的立体图。图6是表示图3的碰撞时的形态的剖视图。图7是表示图4的碰撞时的形态的剖视图。图8是表示通常时的以往的前侧梁的俯视图。图9是表示图8的碰撞时的形态的俯视图。图10是表示图9的碰撞后的形态的俯视图。图11是表示通常时的第一实施方式的前侧梁的俯视图。图12是表示图11的碰撞时的形态的俯视图。图13是表示第二实施方式的后侧梁的立体图。·图14是表示图13的碰撞时的形态的立体图。图15是表示通常时的第二实施方式的后侧梁的俯视图。图16是表示图15的碰撞时的形态的俯视图。具体实施例方式以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式。在以下的第一实施方式中，说明将本专利技术的车辆骨架构件适用于形成车辆前部的侧端部的骨架的前侧梁的例子。如图I所示，本实施方式的车辆骨架结构I包括前保险杠2、后保险杠3、前侧梁10LU0R及后侧梁20L、20R。前保险杠2形成车辆前端的骨架。前侧梁10LU0R形成车辆前部的侧端部的骨架。后侧梁20L、20R形成车辆后部的侧端部的骨架。后保险杠3形成车辆前端的骨架。在车辆前部搭载有发动机4。从发动机4经由未图示的变速器而传递发动机4的驱动力的传动轴5延伸至车辆后部。传动轴5与车辆后部的差速齿轮6连接。车辆具备四个轮胎7。后方的两个轮胎7通过向差速齿轮6传递的驱动力而被驱动。如图2所示，说明从车辆中央侧朝向车辆外侧观察右侧的前侧梁IOR的状态。前侦_ IOR通过将车辆外侧的平坦钢材11和车辆内侧的帽形钢材12接合而构成。在发动机4的从前端部到后端部的范围中，在帽形钢材12形成有接触部14。接触部14通过使帽形钢材12经由折线部17向前侧梁IOR的内侧凹陷而形成。形成有接触部14的附近的前侧梁IOR与其他的部位的板厚、材质及形状等不同。因此，形成有接触部14的附近的前侧梁IOR比其他的部位的截面耐力弱，比较脆弱，容易由于前后方向的载荷而折弯。如图2的A-A线剖视图即图3及图2的B-B线剖视图即图4所示，在接触部14中，帽形钢材12通过点P3、P4、P7及P8的折线部17而向前侧梁IOR的外侧折弯。另一方面，在接触部14中，帽形钢材12通过点P1、P2、P5及P6的折线部17而向前侧梁IOR的内侧折弯。点Pl P2间的长度为L I。点Pl P本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田晃士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：