一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁和多根纵梁，并且所述横梁和纵梁在车体横向上的厚度不等，所述横梁和所述纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽内，且所述横梁和所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提高了生产效率。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁和多根纵梁，并且所述横梁和纵梁在车体横向上的厚度不等，所述横梁和所述纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽内，且所述横梁和所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提高了生产效率。本技术还公开了一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。【专利说明】 一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架
本技术涉及轨道车辆制造
，特别涉及一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架。
技术介绍
目前轨道车辆的侧墙普遍采用蒙皮加支撑骨架的结构，其中支撑骨架设置在内部，蒙皮与支撑骨架点焊连接后形成轨道车辆的侧墙。 支撑骨架通常包括横梁和纵梁，现有的轨道车辆侧墙中，支撑骨架的横梁和纵梁是通过连接板组焊形成的，也就是说，相邻的两个横梁之间、相邻的两个纵梁之间，以及横梁和纵梁之间均是通过连接板连接的，这种支撑骨架虽然可以满足使用要求，但是其具有构件多、结构和工艺较为复杂的弊端，并且重量较大，这给车辆组装时带来了较大困难，同时还会使成品轨道车辆运行的过程中产生较大的能源消耗。 因此，如何能够提供一种结构和工艺较为简单，且重量较轻的侧墙支撑骨架，以便降低目前侧墙支撑骨架在制作和组装过程中的难度，并降低轨道车辆的能源消耗，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，以便于能够使得侧墙支撑骨架的工艺较为简单，并且重量较轻，从而降低目前侧墙支撑骨架在制作和组装过程中的难度，并降低轨道车辆的能源消耗。 本技术的另一目的在于提供一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。 为解决上述技术问题，本技术提供的轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁和多根纵梁，并且所述横梁和纵梁在车体横向上的厚度不等，所述横梁和所述纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽内，且所述横梁和所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。 优选的，在第一方面中，所述纵梁在车体横向上的厚度大于所述横梁的厚度，且所述纵梁上开设有所述凹槽，所述横梁嵌入所述凹槽内，且与所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。 优选的，在第一方面中，所述横梁为帽型梁。 优选的，在第一方面中，所述横梁的凸起部位底端宽度大于所述凸起部位的开口宽度，且所述凸起部位两侧的延展边与所述凸起部位的底面平行，所述凹槽与所述横梁的凸起部位的形状适配。 优选的，在第一方面中，所述凹槽在车体横向上的深度大于所述横梁的凸起部在车体横向上的厚度。 优选的，在第一方面中，所述纵梁为帽型梁。 优选的，在第二方面中，所述横梁在车体横向上的厚度大于所述纵梁的厚度，且所述横梁上开设有所述凹槽，所述纵梁嵌入所述凹槽内，且与所述横梁在所述凹槽处焊接固定。 优选的，在第二方面中，所述纵梁为帽型梁。 优选的，在第二方面中，所述纵梁的凸起部位底端宽度大于所述凸起部位的开口宽度，且所述凸起部位两侧的延展边与所述凸起部位的底面平行，所述凹槽与所述纵梁的凸起部位的形状适配。 本技术中还公开了一种轨道车辆，包括侧墙支撑骨架，并且所述侧墙支撑骨架为如上任意一项所公开的轨道车辆的侧墙支撑骨架。 由以上技术方案可以看出，本技术所公开的轨道车辆的侧墙支撑骨架，横梁和纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，并且厚度较小的另外一种梁嵌入凹槽中，横梁和纵梁在凹槽处焊接固定。 横梁和纵梁首先通过凹槽插接组装，然后再将凹槽部位通过焊接的方式固定形成具有纵梁和横梁的侧墙支撑骨架，先插接后焊接的横梁和纵梁之间可以保证具有足够的连接强度，该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提高了生产效率。 本技术中所公开的轨道车辆由于具有上述侧墙支撑骨架，因而其也具有侧墙支撑骨架的相应的优点，本文中对此不再进行赘述。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例中所提供的轨道车辆的侧墙支撑骨架的整体结构示意图； 图2为图1中所示的侧墙支撑骨架的爆炸图； 图3为本技术实施例中所提供的横梁的横截面结构示意图； 图4为本技术实施例中所提供的纵梁的凹槽结构示意图。 其中，I为横梁,2为纵梁,3为凹槽，11为延展边，12为凸起部位。 【具体实施方式】 本技术的核心之一是提供一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，以便于能够使得侧墙支撑骨架的工艺较为简单，并且重量较轻，从而降低目前侧墙支撑骨架在制作和组装过程中的难度，并降低轨道车辆的能源消耗。 本技术的另一核心在于提供一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。 请参考图1和图2，图1为本技术实施例中所提供的轨道车辆的侧墙支撑骨架的整体结构示意图，图2为图1中所示的侧墙支撑骨架的爆炸图。 本技术所提供的轨道车辆的轨道车辆的侧墙支撑骨架中，包括多根横梁I和多根纵梁2，需要进行说明的是，本技术实施例中的横梁I是指与车辆纵向平行的梁，纵梁2是指与车辆垂向平行的梁，该支撑骨架中的横梁I和纵梁2在车体的横向上的厚度不相等，并且横梁I或者纵梁2中厚度较大的一种梁开设有凹槽3，厚度较小的另外一种梁嵌入到凹槽3内，并且横梁I和纵梁2在凹槽3处焊接固定，如图1中所示。 由于厚度较大的一种梁上开设有凹槽3,而另外一种梁嵌入到凹槽3中，因而横梁I和纵梁2首先通过凹槽3插接组装，然后再将凹槽3部位通过焊接的方式固定形成具有纵梁2和横梁I的侧墙支撑骨架，先插接后焊接的横梁I和纵梁2可以保证侧墙支撑骨架具有足够的连接强度，该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提闻了生广效率。 具体的，在本实施例中，纵梁2在车体横向上的厚度大于横梁I的厚度，如图1和图2中所示，因而在厚度较大的纵梁2上开设了凹槽3，横梁I嵌入纵梁2上的凹槽3内，并且与纵梁2在凹槽3处焊接固定，横梁I与纵梁2在凹槽3处采用弧焊连接。 优选的，上述实施例中的横梁I为帽型梁，如图3中所示，帽型梁包括凸起部位12和设置在凸起部位12两侧的延展边11，纵梁2上开设有与帽型梁的凸起部位23形状适配的凹槽3，横梁I的凸起部位23嵌入纵梁2上的凹槽3内，凸起部位12两侧的延展边11与纵梁2贴合。进一步的，本实施例中所提供的横梁凸起部位12的底端宽度大于凸起部位12的开口端宽度，如图3中所示，并且凸起部位12两侧的延展边11与凸起部位12的底面平行，即凸起部位12两侧的延展边11与凸起部位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁(1)和多根纵梁(2)，其特征在于，所述横梁(1)和纵梁(2)在车体横向上的厚度不等，所述横梁(1)和所述纵梁(2)中厚度较大的一种梁开设有凹槽(3)，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽(3)内，且所述横梁(1)和所述纵梁(2)在所述凹槽(3)处焊接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪艳，岳译新，罗宝，刘厚林，彭章祝，谢红兵，刘永强，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43