本实用新型专利技术涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种内燃机车转向架轴箱强度实验装置。这种内燃机车转向架轴箱强度实验装置包括基座、垂向力加载组件、纵向力加载组件、横向力加载组件与顶部垂向力加载组件五部分构成，垂向力加载组件、纵向力加载组件、横向力加载组件与顶部垂向力加载组件分别固定于基座上，并且在基座的中部焊接有圆柱以模拟车轴。这种内燃机车转向架轴箱强度实验装置的结构简单，通过该装置可以有效的检测轴箱在垂向、纵向、横向、顶部垂向上的受力强度，保证了行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种，尤其涉及一种内燃机车转向架轴箱强度实验装置。
技术介绍
轴箱是联系轮对和构架的活动关节，起传递载荷、固定轴距的作用，当机车运行时，还起到出传递牵引力、制动力以及垂向载荷和横向载荷的作用。轴箱强度是否能够承受复杂的载荷对于行车安全至关重要。
技术实现思路
本技术旨在解决上述缺陷，提供一种内燃机车转向架轴箱强度实验装置。为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:这种内燃机车转向架轴箱强度实验装置包括基座、垂向力加载组件、纵向力加载组件、横向力加载组件与顶部垂向力加载组件五部分构成，垂向力加载组件、纵向力加载组件、横向力加载组件与顶部垂向力加载组件分别固定于基座上，并且在基座的中部焊接有圆柱以模拟车轴。根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述垂向力加载组件由压块A、球头杆、调节螺母、传动臂、安装座A、水平拉杆和加载螺母A组成，所述安装座A通过螺栓组连接在基座上，安装座A的上端连接传动臂，传动臂连接球头杆，球头杆置于压块A内，球头杆球端与压块A上的球槽接触。根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述纵向力加载组件由安装座B、传力杆、加载螺母B和销一组成，所述安装座B通过螺栓组连接在基座上，安装座B的上端连接传力杆，传力杆与安装座B的连接处设有加载螺母B，传力杆的一端开孔与销一连接。根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述横向力加载组件有压杆、加载螺母C、销二和自平衡压臂组成，所述自平衡压臂上开设有槽和销孔，压杆连接自平衡压臂、通过销置于销孔内固定。根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述顶部垂向力加载组件由球头螺栓和压块D组成，球头螺栓的下端设有压块D。本技术的有益效果是:这种内燃机车转向架轴箱强度实验装置的结构简单，通过该装置可以有效的检测轴箱在垂向、纵向、横向、顶部垂向上的受力强度，保证了行车安全。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术另一面的结构示意图；图3是本技术另一面的结构示意图；图4是本技术实施例的结构示意图；其中:1、基座，2、纵向力加载组件，3、垂向力加载组件，4、顶部垂向力加载组件，5、横向力加载组件，6、安装座B，7、传力杆，8、压块A，9、球头杆，10、传动臂，11、安装座A，12、水平拉杆，13、压块D，14、球头螺栓，15、压杆，16、销二，17、自平衡压臂，18、销一，19、圆柱，20、调节螺母，21、加载螺母A，22、加载螺母B，23、加载螺母C。【具体实施方式】如图1所示，图中包括基座1、垂向力加载组件3、纵向力加载组件2、横向力加载组件5与顶部垂向力加载组件4五部分构成，垂向力加载组件3、纵向力加载组件2、横向力加载组件5与顶部垂向力加载组件4分别固定于基座I上，并且在基座I的中部设有圆柱19以模拟车轴。如图1、图2、图3所示，图中垂向力加载组件3由压块A8、球头杆9、调节螺母20、传动臂10、安装座All、水平拉杆12和加载螺母A21组成，所述安装座All通过螺栓组连接在基座I上，安装座All的上端连接传动臂10，传动臂10连接球头杆9，球头杆9置于压块A8内，球头杆9球端与压块A8上的球槽接触。纵向力加载组件2由安装座B6、传力杆7、加载螺母B22和销一 18组成，所述安装座B6通过螺栓组连接在基座I上，安装座B6的上端连接传力杆7，传力杆7与安装座B6的连接处设有加载螺母B22，传力杆7的一端开孔与销一 18连接。横向力加载组件5有压杆15、加载螺母C23、销二 16和自平衡压臂17组成，所述自平衡压臂17上开设有槽和销孔，压杆15连接自平衡压臂17、通过销16置于销孔内固定。顶部垂向力加载组件4由球头螺栓14和压块D13组成，球头螺栓14的下端设有压块D13。实施例如图4所示，该工装的特点是不需要外界机械设备加载，且所有加载通过螺栓拧紧实现，人工即可完成。基座I是轴箱与各加载组件的承载主体，基座I中部焊接有圆柱19，圆柱19置于模拟车轴上，在圆柱19上可安装轴承与轴箱。垂向力加载组件3主要由压块AS、球头杆9、调节螺母20、传动臂10、安装座All、水平拉杆12与加载螺母A21构成。安装座All用螺栓组连接在基座I上，实验时先调节左右球头杆9长度使与其连接的传动臂10保持水平，后拧紧水平拉杆12任意端的螺母，拉力通过传动臂10传递到球头杆9上，球头杆9球端与压块A8的球槽部分接触，实现垂向力加载。力大小可通过在水平拉杆12上放置应变片，用应变仪测量换算得到。纵向力加载组件2由安装座B6、传力杆7、加载螺母B22和销一 18组成。安装座B6使用螺栓组连接在基座I上，传力块由连接螺栓连接在轴箱拉杆座处，传力块上开槽与销孔，传力杆7 —端开孔与销一 18连接。实验时可以选择性的拧紧单边加载螺母，实现传力杆7的拉压，从而实现纵向正负两个方向的力加载。力的大小可通过在传力杆7上放置应变片用应变仪测量换算得到。横向力加载组件5有压杆15、加载螺母C23、销二 16和自平衡压臂17组成。自平衡压臂17上开槽与销孔，压杆15 —端开孔与销二 16连接。实验时可以拧紧加载螺母C23，压杆15的受压，通过销二 16传递到自平衡压臂17上从而实现横向力加载。销轴连接的自平衡压臂17可以保证力的均匀分配，力大小可通过在压杆15上放置应变片用应变仪测量换算得到。顶部垂向力加载组件由球头螺栓14和压块D13构成。实验时可以拧紧球头螺栓14，使之顶住压块D13实现顶部垂向力的加载。力的大小可通过在螺栓光杆出放置应变片用应变仪测量换算得到。【主权项】1.一种内燃机车转向架轴箱强度实验装置，包括基座(I )、垂向力加载组件(3)、纵向力加载组件(2)、横向力加载组件(5)与顶部垂向力加载组件(4)五部分构成，其特征在于:所述垂向力加载组件(3)、纵向力加载组件(2)、横向力加载组件(5)与顶部垂向力加载组件(4)分别固定于基座(I)上，并且在基座(I)的中部设有用于模拟车轴的圆柱(19)。2.如权利要求1所述的内燃机车转向架轴箱强度实验装置，其特征在于:所述垂向力加载组件(3 )由压块A (8 )、球头杆(9 )、调节螺母(20 )、传动臂(10 )、安装座A (11)、水平拉杆(12)和加载螺母A (21)组成，所述安装座A (11)通过螺栓组连接在基座(I)上，安装座A (11)的上端连接传动臂(10)，传动臂(10)连接球头杆(9)，球头杆(9)置于压块A (8)内，球头杆(9)球端与压块A (8)上的球槽接触。3.如权利要求1所述的内燃机车转向架轴箱强度实验装置，其特征在于:所述纵向力加载组件(2)由安装座B (6)、传力杆(7)、加载螺母B (22)和销一(18)组成，所述安装座B (6)通过螺栓组连接在基座(I)上，安装座B (6)的上端连接传力杆(7)，传力杆(7)与安装座B (6)的连接处设有加载螺母B (22)，传力杆(7)的一端开孔与销一(18)连接。4.如权利要求1所述的内燃机车转向架轴箱强度实验装置，其特征在于:所述横向力加载组件(5)有压杆(15)、加载螺母C (23)、销二(16)和自平衡压臂(17本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机车转向架轴箱强度实验装置，包括基座（1）、垂向力加载组件（3）、纵向力加载组件（2）、横向力加载组件（5）与顶部垂向力加载组件（4）五部分构成，其特征在于：所述垂向力加载组件（3）、纵向力加载组件（2）、横向力加载组件（5）与顶部垂向力加载组件（4）分别固定于基座（1）上，并且在基座（1）的中部设有用于模拟车轴的圆柱（19）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐培武，高文捷，魏春阳，何勇，杨勇军，李银山，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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