【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种辅助冗余控制系统,尤其涉及一种内燃机车的辅助冗余控制系统。
技术介绍
本公司的SDA2型内燃机车运用负荷高,连续工作时间长,连续不停机使用28天为一个周期,又在海外运用,提高辅助系统的稳定性非常重要,如果辅助系统故障,一些关键设备不能工作,这将直接导致整个列车停止运行。
技术实现思路
本技术旨在解决上述缺陷,提供一种内燃机车的辅助冗余控制系统。为了克服
技术介绍
中存在的缺陷,本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:这种内燃机车的辅助冗余控制系统包括主发电机和励磁控制器,励磁控制器的输出连接主发电机,为主发电机提供励磁,主发电机的输出还连接变流器一、变流器二,所述变流器一和变流器二内都分别设有整流模块、辅变模块和牵引模块,所述变流器一内的辅变模块连接至变压器柜内的变压器,变压器连接变压变频的输出,所述变流器二内的辅变模块连接至变压器柜内的另一变压器,另一变压器连接定压定频的输出,所述励磁控制器连接蓄电池、蓄电池连接充电机、充电机再连接至定压定频的输出。根据本技术的另一个实施例,进一步包括所述变压器柜内包括变压器T1和变压器T2,变压器T1连接接触器K100的一端,变压器T2连接接触器K200的一端,接触器K200的另一端以及接触器K100的另一端连接一个接触器K300。根据本技术的另一个实施例,进一步包括所述定压定频的输出上并联连接制动风机电机二、制动风机电机一、冷却塔水泵电机、空压机电机二、空压机电机一和主发通风机。根据本技术的另一个实施例,进一步包括所述变压变频的输出上并联连接 ...
【技术保护点】
一种内燃机车的辅助冗余控制系统,包括主发电机和励磁控制器,其特征在于:所述励磁控制器的输出连接主发电机,主发电机的输出连接变流器一、变流器二,所述变流器一和变流器二内都分别设有整流模块、辅变模块和牵引模块,所述变流器一内的辅变模块连接至变压器柜内的变压器,变压器连接变压变频的输出,所述变流器二内的辅变模块连接至变压器柜内的另一变压器,另一变压器定压定频的输出,所述励磁控制器连接蓄电池、蓄电池连接充电机、充电机再连接至定压定频的输出。
【技术特征摘要】
1.一种内燃机车的辅助冗余控制系统,包括主发电机和励磁控制器,其特征在于:所述励磁控制器的输出连接主发电机,主发电机的输出连接变流器一、变流器二,所述变流器一和变流器二内都分别设有整流模块、辅变模块和牵引模块,所述变流器一内的辅变模块连接至变压器柜内的变压器,变压器连接变压变频的输出,所述变流器二内的辅变模块连接至变压器柜内的另一变压器,另一变压器定压定频的输出,所述励磁控制器连接蓄电池、蓄电池连接充电机、充电机再连接至定压定频的输出。
2.如权利要求1所述的内燃机车的辅助冗余控制系统,其特征在于:所述变压器柜内包括变压器T1和变压器T2,...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈诚,许栋,董传顺,常苏晋,罗柳文,
申请(专利权)人:南车戚墅堰机车有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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