本实用新型专利技术公开了一种内燃机车防雷装置，包括固定于内燃机车转向架轴箱体上的导电装置、第一根电缆、第二根电缆，第一根电缆与第二根电缆串联，其节点固定在转向架构架上，第一根电缆的下端固定在安装座上，第二根电缆的上端固定在机车车体上；安装座通过绝缘板固定在轴箱体上，安装座上匀布设有弹簧固定槽，弹簧固定槽上设有U形弹簧支架，压缩弹簧固定在U形弹簧支架上,压缩弹簧压紧碳刷，碳刷的末端通过软连线固定在安装座上；内燃机车车轴的端部安装有摩擦盘，碳刷通过压缩弹簧使碳刷的刷头与摩擦盘紧密接触。采用本实用新型专利技术能将雷电瞬时大电流避开轴承直接传到钢轨上，保证了内燃机车在雷电频发地区的运行安全，减少向高原地区发送配件，降低了运输成本，解决了内燃机车无防雷装置的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机车防护，具体地说是涉及一种内燃机车防雷装置，属于铁路机车
技术介绍
机车防雷装置是使击中到车体的雷电电流直接由车体流入旋转的轮轴，同时避开轴箱轴承，传到钢轨的一种保护装置。现有的内燃机车无防雷装置，而电力机车就有类似的接地保护装置，它的工作原理是从架空的高架线上获取电流，通过转轴及车轮传输到铁轨，形成回路。现有的电力机车接地保护装置是将卷簧布置在安装座的外围，碳刷横截面积较小，但可以满足将高架线上持续较小电流引导到铁轨，有限的结构空间限制了碳刷的大小，限制了碳刷的横截面积和导电能力，而电力机车接地保护装置电缆设计为传导高架线上的电流，电缆横截面积也较小，无法满足雷电瞬时大电流的传导。内燃机车是依靠柴油机发电，机车自身设计有电流回路，因此内燃机车普遍没有将电流引到钢轨形成回路的导电装置，一旦机车被雷电击中，会导致雷电电流无法导向钢轨，造成轴承电蚀，给设备和人身安全带来极大隐患，机车遭受雷击会造成机车机破，危害人身安全，而且向高原地区发送配件运输成本偏高。为此针对青藏铁路特殊的地理环境，尤其是雷电活动频繁，为保护人身和设备安全、实现安全运输就需要特别设计一种高原用的内燃机车防雷装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能够解决内燃机车在高原地区雷电频繁时可以保证机车设备及运行安全问题的、有效节约运输成本的内燃机车防雷 目.ο本技术的目的是通过下述技术方案实现的，一种内燃机车防雷装置，包括固定于内燃机车转向架轴箱体上的导电装置、第一根电缆、第二根电缆，第一根电缆与第二根电缆串联，其节点固定在转向架构架上，第一根电缆的下端固定在安装座上，第二根电缆的上端固定在机车车体上；安装座通过绝缘板固定在轴箱体上，安装座上匀布设有弹簧固定槽，弹簧固定槽上设有U形弹簧支架，压缩弹簧固定在U形弹簧支架上，压缩弹簧压紧碳刷，碳刷的末端通过软连线固定在安装座上；内燃机车车轴的端部安装有摩擦盘，碳刷通过压缩弹簧使碳刷的刷头与摩擦盘紧密接触。为了更好地实现本技术的目的，所述的摩擦盘为圆形的铜-锡合金摩擦盘。为了更好地实现本技术的目的，所述的两根电缆为横截面积为300mm2的锡铜材料电缆并外包有绝缘、耐磨的编织网。为了更好地实现本技术的目的，所述的安装座上安装有不锈钢端盖。为了更好地实现本技术的目的，所述的安装座上均匀分布三个碳刷。为了更好地实现本技术的目的，所述的安装座采用黄铜材质。本技术的有益效果是，通过结构改进及加大碳刷和电缆的横截面积，导电能力更强，将雷电瞬时大电流避开轴承直接由车体流入旋转的轮轴并传到钢轨上，避免了轴承电蚀，导致轴承损坏，避免了雷电击中车体而影响行车安全，保证了内燃机车在雷电频发地区的运行安全，减少向高原地区发送配件，降低了运输成本，解决了内燃机车无防雷装置的问题。【附图说明】图1是本技术内燃机车防雷装置实际应用示意图；图2是本技术内燃机车防雷装置A-A剖视结构示意图。图中:1_轴箱体、2-绝缘板、3-碳刷、4-压缩弹簧、5-弹簧固定槽、6_U形弹簧支架、7-不锈钢端盖、8-软连线、9-安装座、10-摩擦盘、11-轴承外端盖、12-轴承、13-车轴、14-电缆、15-转向架构架、16-机车车体、17-第二根电缆。【具体实施方式】为使本技术的专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见附图，本技术内燃机车防雷装置是由固定于内燃机车转向架轴箱体I上的导电装置和第一根电缆14，第二根电缆17构成，第一根电缆14与第二根电缆17串联，其节点固定在转向架构架15上，第一根电缆14的下端固定在安装座9上，第二根电缆17的上端固定在机车车体16上；这样使电流形成回路，雷电击中机车车体16，电流由车体16导向转向架构架15，再从转向架构架15通过电缆14流向导电装置，导电装置将电流导向轴承外端盖11，电流通过轴承外端盖11避开轴承滚子直接导向车轴13，再通过车轮流向钢轨。黄铜材质的安装座9通过绝缘板2固定在轴箱体I上，安装座9上匀布设有三个弹簧固定槽5，弹簧固定槽5上设有U形弹簧支架6，压缩弹簧4通过铆钉安装在U形弹簧支架6上，压缩弹簧4压紧碳刷3，碳刷3的末端通过软连线8固定在安装座9上；内燃机车车轴13的端部安装有摩擦盘10，碳刷3通过压缩弹簧4使碳刷3的刷头与摩擦盘10紧密接触，摩擦盘10表面粗糙度较好，可以较大程度延长碳刷寿命，耐磨性及导电性能好。第一根电缆14和第二根电缆17均采用横截面积为300mm2的锡铜材料并外包有坚韧的PET单丝编织网管，具有绝缘、耐磨和阻燃性，可以防止电缆14在机车运行时与轴箱体I接磨，同时防止传导的电流在接磨时由轴箱体I导向轴承12。由于电缆为锡铜合金制成，横截面积较大，可以传导较大瞬时电流，导电能力更强，该装置解决了目前内燃机车无防雷装置在雷电频发地区存在行车安全隐患的问题。为防止灰尘落入，安装座9上通过螺栓固定有不锈钢端盖7。具体实施时，压缩弹簧固定槽5固定在安装座9内圈部位，使用时，捏紧U形弹簧支架6，将U形弹簧支架6插入压缩弹簧固定槽5，压缩弹簧4用铆钉固定在U形弹簧支架6上，再使压缩弹簧4位于碳刷3的末端，放手实现固定即可。【主权项】1.一种内燃机车防雷装置，包括固定于内燃机车转向架轴箱体(I)上的导电装置、第一根电缆(14)、第二根电缆(17)，其特征在于:第一根电缆(14)与第二根电缆(17)串联，其节点固定在转向架构架(15)上，第一根电缆(14)的下端固定在安装座(9)上，第二根电缆(17)的上端固定在机车车体(16)上；安装座(9)通过绝缘板(2)固定在轴箱体(I)上，安装座(9)上匀布设有弹簧固定槽(5)，弹簧固定槽(5)上设有U形弹簧支架￠)，压缩弹簧(4)固定在U形弹簧支架(6)上，压缩弹簧(4)压紧碳刷(3)，碳刷(3)的末端通过软连线(8)固定在安装座(9)上；内燃机车车轴(13)的端部安装有摩擦盘(10)，碳刷(3)通过压缩弹簧⑷使碳刷⑶的刷头与摩擦盘(10)紧密接触。2.根据权利要求1所述的内燃机车防雷装置，其特征在于:所述的摩擦盘(10)为圆形的铜-锡合金摩擦盘(10)。3.根据权利要求1所述的内燃机车防雷装置，其特征在于:所述的第一根电缆(14)和第二根电缆(17)均为横截面积为300mm2的锡铜材料电缆并外包有绝缘、耐磨的编织网。4.根据权利要求1所述的内燃机车防雷装置，其特征在于:所述的安装座(9)上安装有不锈钢端盖(7)。5.根据权利要求1所述的内燃机车防雷装置，其特征在于:所述的安装座(9)上均匀分布三个碳刷(3)。6.根据权利要求1所述的内燃机车防雷装置，其特征在于:所述的安装座(9)采用黄铜材质。【专利摘要】本技术公开了一种内燃机车防雷装置，包括固定于内燃机车转向架轴箱体上的导电装置、第一根电缆、第二根电缆，第一根电缆与第二根电缆串联，其节点固定在转向架本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机车防雷装置，包括固定于内燃机车转向架轴箱体(1)上的导电装置、第一根电缆(14)、第二根电缆(17)，其特征在于：第一根电缆(14)与第二根电缆(17)串联，其节点固定在转向架构架(15)上，第一根电缆(14)的下端固定在安装座(9)上，第二根电缆(17)的上端固定在机车车体(16)上；安装座(9)通过绝缘板(2)固定在轴箱体(1)上，安装座(9)上匀布设有弹簧固定槽(5)，弹簧固定槽(5)上设有U形弹簧支架(6)，压缩弹簧(4)固定在U形弹簧支架(6)上,压缩弹簧(4)压紧碳刷(3)，碳刷(3)的末端通过软连线(8)固定在安装座(9)上；内燃机车车轴(13)的端部安装有摩擦盘(10)，碳刷(3)通过压缩弹簧(4)使碳刷(3)的刷头与摩擦盘(10)紧密接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曲云飞，吴化敏，张明超，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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