用于油冷器芯体的多孔扁管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于油冷器芯体的多孔扁管，所述用于油冷器芯体的多孔扁管包括扁管本体，扁管本体内开有扁管通道，扁管通道的侧壁上设有多排扰流片且扰流片沿着扁管通道侧壁均匀分布，扁管通道包括位于扁管本体中部的两相段通道，两相段通道的一端与设于扁管本体内的过热段通道相连通，两相段通道的另一端与设于扁管本体内的过冷段通道相连通，两相段通道的数量多于过热段通道和过冷段通道，过热段通道、两相段通道和过冷段通道的管径依次减小，两相段通道包括上两相段分通道和下两相段分通道，上两相段分通道和下两相段分通道之间通过中两相段分通道相连接。优点在于：设计合理，结构简单，在长度方向上不易变形，换热效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于热交换管件
，尤其是涉及一种用于油冷器芯体的多孔扁管。
技术介绍
油冷器是安装在汽车内用于冷却变速箱内润滑油的冷却装置。目前，油冷器主要由一片散热芯体构成，其中散热芯体由多个层叠散热片组成，其散热效率主要取决于散热芯体的多孔扁管的设计，现有技术中多孔扁管在长度方向上容易变形，多孔扁管的强度较低，多孔扁管内流体流动的稳定性差，流程较短，冷却效率较低，整体设计还不够合理，实用性差。为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献CN201320197131.4公开了一种平行流多孔扁管，包括:至少具有两个相对平行的平行面的扁管，在所述扁管的任意两个平行面之间设置垂直于所述两个平行面的翅片，其特征在于:所述翅片与其中一个平行面连接处的第一厚度大于与另一个平行面连接处的第二厚度，且所述第一厚度到第二厚度逐渐变化。上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但是该多孔扁管在长度方向上仍然容易变形，强度较低，管内流体流动的稳定性差，流程较短，冷却效率较低，整体设计还不够合理，实用性差。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，在长度方向上不易变形且换热效率高的用于油冷器芯体的多孔扁管。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:用于油冷器芯体的多孔扁管，包括扁管本体，所述的扁管本体内开有扁管通道，所述的扁管通道的侧壁上设有多排扰流片且扰流片沿着扁管通道侧壁均匀分布，所述的扁管通道包括位于扁管本体中部的两相段通道，所述的两相段通道的一端与设于扁管本体内的过热段通道相连通，两相段通道的另一端与设于扁管本体内的过冷段通道相连通，所述的两相段通道的数量多于过热段通道和过冷段通道，所述的过热段通道、两相段通道和过冷段通道的管径依次减小，所述的两相段通道包括上两相段分通道和下两相段分通道，所述的上两相段分通道和下两相段分通道之间通过中两相段分通道相连接。扰流片不仅增加了扁管通道的稳定性，减少了本多孔扁管在长度方向上的弯曲变形，同时增加了换热表面积，增加扰流，提高了换热效率；制冷剂在扁管通道的流动状态分三个阶段，其中入口为过热态，中间为两相态，出口过冷状态，其中两相态的换热量最大，将两相段通道分为上两相段分通道、中两相段分通道和下两相段分通道三段，利于制冷剂在两相态停留，从而提高换热效率，整体设计合理，结构简单，实用性强。在上述的用于油冷器芯体的多孔扁管中:所述的扰流片包括加强筋，所述的加强筋为三排。加强筋不仅增加了扁管通道的稳定性，减少了本多孔扁管在长度方向上的弯曲变形，同时增加了换热表面积，增加扰流，提高了换热效率。在上述的用于油冷器芯体的多孔扁管中:所述的过热段通道和过冷段通道的数量相等，所述的两相段通道的数量是过热段通道的两倍，所述的过冷段通道和过热段通道的数量相等。两相段通道换热量最大，利于提高换热效率。在上述的用于油冷器芯体的多孔扁管中:所述的过热段通道和上两相段分通道之间通过Y型连接管相连接，所述的过冷段通道和下两相段分通道之间通过Y型连接管相连接。在上述的用于油冷器芯体的多孔扁管中:所述的扁管本体内还设有与扁管通道流向相反的逆流管。逆流管利于逆向制冷剂的流入，从而进一步提高换热效果。与现有的技术相比，本用于油冷器芯体的多孔扁管的优点在于:第一，扰流片不仅增加了扁管通道的稳定性，减少了本多孔扁管在长度方向上的弯曲变形，同时增加了换热表面积，增加扰流，提高了换热效率。第二，润滑油在扁管通道的流动状态分三个阶段，其中入口为过热态，中间为两相态，出口过冷状态，其中两相态的换热量最大，将两相段通道分为上两相段分通道、中两相段分通道和下两相段分通道三段，利于制冷剂在两相态停留，从而提高换热效率，整体设计合理，结构简单，实用性强。第三，逆流管利于逆向润滑油的流入，从而进一步提高换热效果。【附图说明】图1是本技术提供的结构示意图；图2是本技术提供的局部剖视图；图中，I扁管本体、2扁管通道、3扰流片、4两相段通道、5过热段通道、6过冷段通道、7上两相段分通道、8下两相段分通道、9中两相段分通道、1Y型连接管。【具体实施方式】以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本技术的范围。实施例如图1-图2所示，用于油冷器芯体的多孔扁管包括扁管本体1，扁管本体I内开有扁管通道2，扁管通道2的侧壁上设有多排扰流片3且扰流片3沿着扁管通道2侧壁均匀分布，扁管通道2包括位于扁管本体I中部的两相段通道4，两相段通道4的一端与设于扁管本体I内的过热段通道5相连通，两相段通道4的另一端与设于扁管本体I内的过冷段通道6相连通，两相段通道4的数量多于过热段通道5和过冷段通道6，过热段通道5、两相段通道4和过冷段通道6的管径依次减小，两相段通道4包括上两相段分通道7和下两相段分通道8，上两相段分通道7和下两相段分通道8之间通过中两相段分通道9相连接。扰流片3不仅增加了扁管通道2的稳定性，减少了本多孔扁管在长度方向上的弯曲变形，同时增加了换热表面积，增加扰流，提高了换热效率；制冷剂在扁管通道2的流动状态分三个阶段，其中入口为过热态，中间为两相态，出口过冷状态，其中两相态的换热量最大，将两相段通道4分为上两相段分通道7、中两相段分通道9和下两相段分通道8三段，利于制冷剂在两相态停留，从而提高换热效率，整体设计合理，结构简单，实用性强。其中，扰流片3包括加强筋，加强筋为三排，加强筋不仅增加了扁管通道2的稳定性，减少了本多孔扁管在长度方向上的弯曲变形，同时增加了换热表面积，增加扰流，提高了换热效率。更具体地说，过热段通道5和过冷段通道6的数量相等，两相段通道4的数量是过热段通道5的两倍，过冷段通道6和过热段通道5的数量相等，两相段通道4换热量最大，利于提高换热效率。过热段通道5和上两相段分通道7之间通过Y型连接管10相连接，过冷段通道6和下两相段分通道8之间通过Y型连接管10相连接。作为一种改进，扁管本体I内还设有与扁管通道2流向相反的逆流管，逆流管利于逆向制冷剂的流入，从而进一步提尚换热效果。尽管本文较多地使用了扁管本体1、扁管通道2、扰流片3、两相段通道4、过热段通道5、过冷段通道6、上两相段分通道7、下两相段分通道8、中两相段分通道9、Y型连接管10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方法进行适当的变更和修改。因此本技术并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此夕卜，尽管本说明书使用了一些特定的术语，但是这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。【主权项】1.一种用于油冷器芯体的多孔扁管，其特征在于:包括扁管本体，所述的扁管本体内开有扁管通道，所述的扁管通道的侧壁上设有多排扰流片且扰流片沿着扁管通道侧壁均匀分布，所述的扁管通道包括位于扁管本体中部的两相段通道，所述的两相段通道的一端与设于扁管本体内的过热段通道相连通，两相段通道的另一端与设于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于油冷器芯体的多孔扁管，其特征在于：包括扁管本体，所述的扁管本体内开有扁管通道，所述的扁管通道的侧壁上设有多排扰流片且扰流片沿着扁管通道侧壁均匀分布，所述的扁管通道包括位于扁管本体中部的两相段通道，所述的两相段通道的一端与设于扁管本体内的过热段通道相连通，两相段通道的另一端与设于扁管本体内的过冷段通道相连通，所述的两相段通道的数量多于过热段通道和过冷段通道，所述的过热段通道、两相段通道和过冷段通道的管径依次减小，所述的两相段通道包括上两相段分通道和下两相段分通道，所述的上两相段分通道和下两相段分通道之间通过中两相段分通道相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶修涵，赵翃，
申请(专利权)人：上海贝洱热系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31