提供了一种闭合构件，其可以设置在开口内，该开口部分地由拐角构件和侧面板的纵梁边缘限定，其中所述纵梁边缘与皮卡车箱的后挡板和尾灯相邻。闭合构件可以包括外侧和前侧，其中外侧固定至拐角构件并且形状设定为与拐角构件的曲率基本匹配，前侧固定在纵梁边缘处，使得闭合构件加强了拐角构件的弯曲。还提供了一种皮卡组件和一种用于铝制皮卡车箱的结构加强组件。本实用新型专利技术能够有效地对皮卡车箱及其部件进行加强。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于对铝制皮卡车箱及其部件进行加强的组件。
技术介绍
皮卡是具有前排乘客区域(通常称为驾驶室)和敞开的上后部载货区域(通常称为车箱)的机动车辆。车箱通常具有基本平坦的底板，两个侧车身面板和前部互连前栏板从底板向上延伸。皮卡还可以使用在底部铰接的门，该门通常称为后挡板，其在底板的后边缘处铰接并且能够关闭，以提供用于载货区域的第四壁。驾驶室和车箱可以是单独的组件或者可以是同一个整体结构的一部分。皮卡之所以受欢迎主要是因为车箱使得皮卡能够以很多种不同的方式被使用，包括运载多种类型的货物和牵引多种类型的挂车。冲压皮卡车箱车身面板通常可以由钢制金属板制成，可以在拉延操作中形成该钢制金属板。钢制金属板的特性和属性为形成车辆部件提供了多种选择。铝制金属板与钢制金属板的可成形能力方面的特性和属性并不相同或相似。尽管可以通过使用铝制金属板代替钢制金属板来获得重量方面的优点，但与铝的可成形能力有关的某些约束可能需要额外的结构加强件。例如，皮卡车箱的拐角难以一体地形成，并且还受到由后挡板和用户产生的载荷，这需要加强件以满足性能要求。拐角还包括具有特定装配和光洁度要求的A级表面，这种A级表面不可以被特定的加强件选择所影响，这会导致变形或其他不美观的记号。本公开旨在解决上述问题以及下面概述的其他问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种用于对铝制皮卡车箱及其部件进行加强的组件。根据本公开的一个方面，闭合构件设置在开口内，该开口部分地由拐角构件和侧面板的纵梁边缘限定，其中所述纵梁边缘与皮卡车箱的后挡板和尾灯相邻。闭合构件包括外侧和前侧，其中外侧固定至拐角构件并且形状设定为与拐角构件的曲率基本匹配，前侧固定在纵梁边缘处，使得闭合构件加强了拐角构件的弯曲。闭合构件还可以包括内侧边缘和延伸构件，该延伸构件从内侧边缘以基本90度角向下延伸并且可以至少部分地固定至拐角构件。延伸构件可以限定与拐角构件相邻的后挡板撞闩孔。延伸构件可以从拐角构件沿基本向后且横向的方向从侧面板的与尾灯相邻且在尾灯下方的部分延伸至下后拐角构件。闭合构件还可以限定与侧面板的纵梁构件相邻的附件孔，该附件孔构造成接收可附接的附件。侧面板可以为5000系列或6000系列的铝。根据本公开的另一个方面，皮卡组件包括:具有前端和后端的皮卡底板、在该前端安装至皮卡底板的前栏板、在该后端安装至皮卡底板的用于旋转的后挡板、以及一个或多个外部车身侧面板，外部车身侧面板具有前部车箱立柱端和后部车箱立柱端，安装至皮卡底板，并且在前部车箱立柱端固定至前栏板。侧面板限定了上面板部和位于后部车箱立柱端的尾灯开口，上面板部从前部车箱立柱端延伸至后部车箱立柱端。侧面板还限定了纵梁构件和与尾灯开口相邻的后纵梁边缘，纵梁构件从上面板部向内侧横向地延伸并且从前部车箱立柱端沿着第一纵向长度朝向后部车箱立柱端延伸。侧面板还限定了位于后部车箱立柱端的上后拐角构件，该上后拐角构件从与后纵梁边缘相邻的上面板部延伸并且横向地向内侧弯曲，从而限定与后挡板相邻的基本竖直的拐角边缘和基本水平的上拐角边缘，使得后纵梁边缘和上拐角边缘至少部分地限定上后拐角开口。皮卡组件还包括闭合构件，闭合构件连接至纵梁构件并且部分地设置在上后拐角开口内，从而为上后拐角开口提供额外的支撑。闭合构件进一步为了加强的目的在整个内侧横向弯曲部连接至上后拐角构件。纵梁构件的表面可以限定第一平面，并且闭合构件的表面可以限定与第一平面基本共面的第二平面。皮卡组件还可以包括保险杠凹部支架，并且侧面板还可以包括下后拐角构件，下后拐角构件从侧面板的一部分沿基本向后且横向的方向延伸，从而进一步限定尾灯开口和保险杠凹部开口。下后拐角构件可以限定用于固定保险杠凹部支架的保险杠凹部突片，并且保险杠的一部分可以至少部分地设置在保险杠凹部开口内。所述组件还可以包括延伸构件和竖直延伸部，延伸构件具有固定至上后拐角构件的纵梁延伸部，竖直延伸部从纵梁延伸部以基本90度角向下延伸。竖直延伸部可以进一步固定至上后拐角构件和下后拐角构件并且对上后拐角构件和下后拐角构件进行加强。延伸构件可以限定与下后拐角构件相邻的后挡板撞闩孔，该后挡板撞闩孔适于接收后挡板的撞闩。闭合构件可以限定位于后纵梁边缘的后面的附件孔。侧面板可以由5000系列或6000系列的铝制成。根据本公开的另一个方面，用于铝制皮卡车箱的结构加强组件包括具有后端的卡车底板、在该后端安装至底板的用于旋转的后挡板、以及固定至卡车底板的冲压外部车身侧面板。外部车身侧面板包括尾灯开口、轮罩开口、位于轮罩的前面的前面板部、位于轮罩的后面的后面板部、以及从后面板部的与尾灯开口相邻的区域延伸和弯曲至后挡板的上后拐角构件。外部车身侧面板还包括从前面板部延伸至后面板部的上边缘以及沿着前面板部和后面板部基本从上边缘向内侧横向延伸并且限定了横向后纵梁边缘的纵梁构件。所述组件还包括闭合构件，该闭合构件的尺寸设定为设置在由上后拐角构件和横向后纵梁边缘限定的上后开口中，并且闭合构件固定至上后拐角构件和纵梁边缘并且对上后拐角构件和纵梁边缘进行加强。所述组件还可以包括保险杠凹部支架，并且侧面板还可以包括下后拐角构件，该下后拐角构件从侧面板的一部分沿基本向后且横向的方向延伸，从而进一步限定尾灯开口和保险杠凹部开口。下后拐角构件可以限定用于固定保险杠凹部支架的保险杠凹部突片，并且保险杠的一部分可以至少部分地设置在保险杠凹部开口内。所述组件还可以包括延伸构件和竖直延伸部，延伸构件具有固定至上后拐角构件的纵梁延伸部，竖直延伸部从纵梁延伸部以基本90度角延伸。竖直延伸部可以进一步固定至下后拐角构件、上后拐角构件以及保险杠凹部支架并且对它们进行加强。闭合构件可以限定内侧边缘以及从内侧边缘以基本90度角向下延伸的延伸构件，该延伸构件可以固定至上后拐角构件。闭合构件还可以限定与上后拐角构件相邻的后挡板撞闩开口，该后挡板撞闩开口适于接收后挡板的撞闩。闭合构件可以限定用于将附件安装至外部车身侧面板的附件孔。侧面板可以是5000或6000系列的铝。本技术的有益效果在于，本技术提供的闭合构件包括外侧和前侧，其中外侧固定至拐角构件并且形状设定为与拐角构件的曲率基本匹配，前侧固定在纵梁边缘处，使得闭合构件能够对拐角构件进行加强。本领域普通技术人员基于附图和下文对图示实施方式的详细描述将清楚地了解本公开的上述方面以及其他方面。【附图说明】图1是车辆的后视立体图。图2是用于图1的车辆的皮卡车箱的侧面板的示例的侧视立体图。图3是图2的侧面板的上后拐角部的高视角局部立体图。图4是图2的侧面板的后部以及闭合组件的一部分的高视角立体图。图5是图2的侧面板的一部分以及图4的闭合组件的侧视立体图。图6是图2的侧面板的一部分以及图4的闭合组件的立体图。图7是图2的侧面板的下后拐角部的立体图。图8是图7的侧面板的下后拐角部的局部立体图，示出了后挡板、尾灯以及保险杠凹部组件的一部分。图9是与图8类似的局部立体图，示出了部分地设置在保险杠凹部内的保险杠的示例。图10是用于皮卡车箱的侧面板的另一个示例的侧视立体图。图11是用来帮助对图10的侧面板的上后拐角进行加强的闭合构件的示例的立体图。图12a是示出为具有图11的闭合构件的图10本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种闭合构件，设置在开口内，所述开口部分地由拐角构件和侧面板的纵梁边缘限定，其中所述纵梁边缘与皮卡车箱的后挡板和尾灯相邻，其特征在于，所述闭合构件包括：外侧，所述外侧固定至所述拐角构件并且形状设定为与所述拐角构件的曲率匹配；以及前侧，所述前侧固定在所述纵梁边缘处，其中，所述闭合构件加强了所述拐角构件的弯曲。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杰克·马尔赫列斯基，约翰·科米兹，马克·约瑟夫·考特莱特，文森特·奇门托，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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