本实用新型专利技术提供了一种结构加强组件，其用于铝制皮卡车箱的拐角立柱区域，包括：卡车底板，包括第一拐角部；横向构件，固定至卡车底板并且在卡车底板的下方侧向地延伸，横向构件具有与第一拐角部相邻的第一端并且限定了位于第一端处的横向构件腔；车箱立柱，设置在第一拐角部处、在卡车底板上方竖直地延伸并且与横向构件腔相邻；以及拐角节点，包括至少部分地设置在横向构件腔内的侧向部分以及固定至车箱立柱的立柱部分，立柱部分包括沿着车箱立柱竖直地间隔开的多个内部腹板支撑件，拐角节点在横向构件与车箱立柱之间固定至拐角立柱区域。还提供了两种铝制皮卡车箱组件。本实用新型专利技术实现了对卡车车箱的拐角立柱区域进行加强。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于对铝制皮卡车箱及其部件进行加强的组件。
技术介绍
皮卡是具有前排乘客区域(通常称为驾驶室)和敞开的上后部载货区域(通常称为车箱)的机动车辆。车箱通常具有基本平坦的底板，两个侧车身面板和前部互连前栏板从底板向上延伸。皮卡还可以使用在底部铰接的门，该门通常称为后挡板，其在底板的后边缘处铰接并且能够关闭，以提供用于载货区域的第四壁。驾驶室和车箱可以是单独的组件或者可以是同一个整体结构的一部分。皮卡之所以受欢迎主要是因为车箱使得皮卡能够以很多种不同的方式被使用，包括运载多种类型的货物和牵引多种类型的挂车。冲压皮卡车箱车身面板通常可以由钢制金属板制成，可以在拉延操作中形成该钢制金属板。钢制金属板的特性和属性为形成车辆部件提供了多种选择。铝制金属板与钢制金属板在可成形能力方面的特性和属性并不相同或相似。尽管可以通过使用铝制金属板代替钢制金属板来获得重量方面的优点，但与铝的可成形能力有关的某些约束可能需要额外的结构加强件。例如，皮卡车箱的拐角难以一体地形成，并且还受到由后挡板和用户产生的载荷，这需要加强件以满足性能要求。拐角部还包括具有特定装配和光洁度要求的A级表面，这种A级表面不可以被特定的加强件选择影响，因为这会导致变形或其他不美观的记号。本公开旨在解决上述问题以及下面概述的其他问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于对皮卡车箱的一部分进行加强。根据本公开的一个方面，设置在由皮卡车箱的横向构件和拐角车箱立柱限定的腔内的拐角节点包括侧向部分和从该侧向部分竖直地延伸出的立柱部分。侧向部分固定在横向构件内。立柱部分具有固定至立柱的多个侧壁并且限定了多个腹板支撑件，所述多个腹板支撑件沿立柱部分的高度间隔开，以对卡车车箱的拐角区域进行加强。侧向部分还可以包括基部下边缘、倾斜的下边缘以及基部上边缘。基部下边缘可以横向地向内侧延伸并且可以基本垂直于立柱部分。倾斜的下边缘可以从基部下边缘以基本等于横向构件的倾斜部的角度延伸。基部上边缘可以从倾斜的下边缘横向地向内侧延伸并且可以基本平行于基部下边缘。立柱部分还可以包括竖直的立柱边缘和上部水平立柱边缘。竖直的立柱边缘可以竖直地并且基本垂直于侧向部分延伸。竖直的立柱边缘可以设定形状以基本匹配于竖直的车箱立柱边缘。上部水平立柱边缘可以横向地向内侧延伸并且与由立柱部分限定的供尾灯电线穿过的开口相邻。腹板支撑件可以以75mm至10mm的间距间隔开。纵向部分可以从侧向部分和立柱部分以基本90度角延伸。纵向部分可以至少部分地设置在内部车身侧面板的与横向构件相邻的部分的下方并且固定至所述部分。拐角节点可以是5000或6000系列的铝。根据本公开的另一个方面，用于铝制皮卡车箱的拐角立柱区域的结构加强组件包括卡车底板、横向构件、车箱立柱以及拐角节点。卡车底板包括第一拐角部。横向构件固定至卡车底板并且在卡车底板的下方侧向地延伸。横向构件具有与第一拐角部相邻的第一端并且限定了位于第一端处的横向构件腔。车箱立柱设置在第一拐角部处，在卡车底板上方竖直地延伸，并且与横向构件腔相邻。拐角节点包括至少部分地设置在横向构件腔内的侧向部分以及固定至车箱立柱的立柱部分。立柱部分包括沿着车箱立柱竖直地间隔开的多个内部腹板支撑件。拐角节点在横向构件与车箱立柱之间固定至拐角立柱区域并且对该拐角立柱区域进行加强。横向构件可以是支撑卡车底板的后端的后部横向构件。车箱立柱可以是限定后部车箱立柱腔的后部车箱立柱。立柱部分可以设置在后部车箱立柱腔内。拐角节点还可以包括从侧向部分和立柱部分以基本90度角延伸的纵向部分。纵向部分可以至少部分地设置在内部车身侧面板的与后部横向构件相邻的后部的下方并且对该后部进行支撑。横向构件可以是支撑卡车底板的前端的前部横向构件。车箱立柱可以是前部车箱立柱。拐角节点还可以包括从拐角节点的侧向部分和立柱部分以基本90度角延伸的纵向部分。该纵向部分可以至少部分地位于内部车身侧面板的与前栏板相邻的前部的下方并且对该前部进行支撑，其中前栏板固定至卡车底板的前端并且由前部横向构件支撑。柱凹部加强件可以固定至立柱部分的上部区域。立柱部分的腹板支撑件中的两个腹板支撑件可以与后挡板撞闩开口相邻地定位。车箱立柱可以是后部车箱立柱，并且至少一个腹板支撑件可以限定位于由后部车箱立柱限定的尾灯电线开口上方的平面。拐角节点可以是5000或6000系列的铝。根据本公开的又一个方面，皮卡车箱组件包括卡车底板、一组前部车箱立柱、前部横向构件、前栏板、以及一组前部拐角节点。卡车底板具有前端和后端。所述一组前部车箱立柱固定在卡车底板的前端的相应的拐角处。前部横向构件在前部车箱立柱之间于卡车底板下方侧向地延伸，并且限定了前部横向构件腔，该前部横向构件腔在与相应的前部车箱立柱相邻的任一端处至少部分地敞开。前栏板在所述前端并且在前部车箱立柱之间安装至卡车底板。所述一组前部拐角节点各自包括前部侧向部分和前部立柱部分，其中前部侧向部分至少部分地设置在相应的前部横向构件腔内，前部立柱部分至少固定至相应的前部车箱立柱。前部立柱部分从前部侧向部分竖直地延伸，具有一个或多个侧壁以及多个腹板支撑件，所述多个腹板支撑件固定在侧壁之间并且沿着前部立柱部分竖直地间隔开，以对前部车箱立柱和前部横向构件进行加强。前部拐角节点可以各自包括前部纵向部分，前部纵向部分从前部侧向部分和前部立柱部分以基本90度角延伸。前部纵向部分可以至少部分地设置在内部车身侧面板的与前部横向构件相邻的部分的下方并且固定至该部分。一组后部车箱立柱可以固定在卡车底板的后端的相应的拐角处并且各自限定后部车箱立柱腔。后部横向构件可以在卡车底板下方于后部车箱立柱之间侧向地延伸，并且限定后部横向构件腔，该后部横向构件腔在任一端处向相应的后部车箱立柱腔至少部分地敞开。后挡板可以在所述后端并且在后部车箱立柱之间安装至卡车底板，以便旋转。一组后部拐角节点可以各自包括后部侧向部分和后部立柱部分，其中后部侧向部分至少部分地设置在相应的后部横向构件腔和后部车箱立柱腔内，后部立柱部分设置在后部车箱立柱腔内并且从后部侧向部分竖直地延伸出。后部立柱部分可以具有多个侧壁以及多个腹板支撑件，所述多个腹板支撑件固定在侧壁之间并且沿着后部立柱部分竖直地间隔开，以对后部车箱立柱和后部横向构件进行加强。后部拐角节点可以各自包括后部纵向部分，后部纵向部分从后部侧向部分和后部立柱部分以基本90度角延伸出。后部纵向部分可以至少部分地设置在内部车身侧面板的与后部横向构件相邻的部分的下方并且固定至该部分。前部拐角节点和后部拐角节点可以是5000或6000系列的铝。侧向部分还可以包括基部下边缘、倾斜的当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种结构加强组件，所述结构加强组件用于铝制皮卡车箱的拐角立柱区域，其特征在于，所述结构加强组件包括：卡车底板，所述卡车底板包括第一拐角部；横向构件，所述横向构件固定至所述卡车底板并且在所述卡车底板的下方侧向地延伸，所述横向构件具有与所述第一拐角部相邻的第一端并且限定了位于所述第一端处的横向构件腔；车箱立柱，所述车箱立柱设置在所述第一拐角部处、在所述卡车底板上方竖直地延伸并且与所述横向构件腔相邻；以及拐角节点，所述拐角节点包括至少部分地设置在所述横向构件腔内的侧向部分以及固定至所述车箱立柱的立柱部分，其中所述立柱部分包括沿着所述车箱立柱竖直地间隔开的多个内部腹板支撑件，并且其中，所述拐角节点在所述横向构件与所述车箱立柱之间固定至所述拐角立柱区域。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·威廉姆·加拉格尔，杰克·马尔赫列斯基，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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