本实用新型专利技术涉及车身固定组件、铝制车身固定组件、及车身框架。车身固定组件包括管状横梁以及套环，管状横梁的相对布置的第一表面部分和第二表面部分中的每一个均包括连通内部通道并用于接收螺栓的对齐的通道，套环定位在管状横梁的内部通道中且套环的第一通道与管状横梁的第一表面部分和第二表面部分的通道对齐。其可在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。本实用新型专利技术的铝制车身固定组件及车身框架同样能够在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术总的来说涉及车辆，且更具体地，涉及用于铝制框架的铝制车身固定支撑件，其在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动(build variat1n)并满足所需的强度和性能需求。
技术介绍
通常，众所周知，使用车身固定结构将车辆的车身连接至框架。通常已知的，使用用于将车身连接或固定至框架的包括中空构件或半中空构件的连接结构。在已知的车身固定件的一个实例中，螺栓和螺母用于将中空构件固定或连接至框架横梁来形成车身固定件。在使用钢材制成的这种车身固定件的一种通常已知的结构中，大致圆形管状套环被定位在大致中空、正方形横截面、管状横梁内，该横梁包括与套环对齐的接收穿过其中的螺栓并形成车身固定件。车身固定件的套环用以在中空正方形管状横截面横梁的侧边之间传递作用力。尽管这种钢材车身固定件或连接器是已知的，但在铝材中使用相同构造的尝试已经被证明不可能，因为车身固定件无法完成其所需功能并满足所需的性能检测标准。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在更具成本效率和质量效率的同时更好地适应构造变动并满足所需的强度和性能需求的车身固定组件、铝制车身固定组件、及车身框架。本技术一方面提供一种用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，车身固定组件包括:由铝组成且具有纵轴和横截面的大致管状横梁，形成内部通道，大致管状横梁包括第一外表面部分和相对布置的第二外表面部分，并且其中，第一表面部分和第二表面部分中的每一个均包括连通内部通道并用于接收螺栓的对齐的通道；以及套环，由铝组成，并具有形成中心轴线和与中心轴线对齐的第一通道的内部大致圆柱形部分，套环还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，套环定位在大致管状横梁的内部通道中且套环的第一通道与管状横梁的第一外表面部分和第二外表面部分的通道对齐。根据本技术，还包括定位在管状横梁的第一外表面部分和第二外表面部分的通道及套环的第一通道中的用于将车身固定组件连接至车辆的框架的螺栓。根据本技术，套环的多个壁包括将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的六个壁。根据本技术，套环的六个壁围绕中心轴线等角度定位。根据本技术，管状横梁的通道相对于第一外表面部分朝向套环倾斜并至少部分地接触套环的第一通道以及大致将套环保持在管状横梁的内部通道中。根据本技术，管状横梁的内部通道相对于第一外表面部分朝向套环倾斜并至少部分地接触套环的第一通道以及大致将套环保持在管状横梁的内部通道中。根据本技术，管状横梁的内部通道相对于第一外表面部分朝向套环倾斜并至少部分地接触套环的第一通道以及大致将套环保持在管状横梁的内部通道中，使得铝制套环和管状横梁在降低车身固定组件的整体质量的同时使车身固定组件在较大面积上具有较大的刚度。本技术的另一方面提供一种用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，铝制车身固定组件包括:具有第一端、第二端且形成纵轴和横截面的大致管状横梁，包括内部通道，大致管状横梁包括第一外部表面部分和相对布置的第二外部表面部分，并且其中，第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个均包括邻近第一端并连通内部通道的对齐的通道；以及套环支撑件，具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分，套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的通道对齐。根据本技术，管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个还包括邻近第二端定位并连通内部通道的对齐的第二通道，且铝制车身固定组件还包括具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分的第二套环支撑件，第二套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部大致圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，第二套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且第二套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的第二通道对齐。根据本技术，包括定位在管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的第二通道及第二套环支撑件的第一通道中的用于将铝制车身固定组件连接至车辆的底架的第二部分的第二螺栓。根据本技术，第二套环支撑件的多个壁包括将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的六个壁。根据本技术，第二套环支撑件的六个壁围绕第二套环支撑件的中心轴线等角度定位。根据本技术，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件和第二套环支撑件倾斜，且每个倾斜部分至少部分地接触套环支撑件和第二套环支撑件的第一通道并大致将套环支撑件和第二套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。根据本技术，管状横梁的通道相对于第一外部表面部分朝向套环支撑件倾斜，且倾斜的部分至少部分地接触套环支撑件的第一通道并将套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。根据本技术，管状横梁的第二通道相对于第一外部表面部分朝向第二套环支撑件倾斜，且倾斜的部分至少部分地接触第二套环支撑件的第一通道并将第二套环支撑件保持在管状横梁的内部通道中。本技术的再一方面提供一种用于车辆的车身框架，包括用于将车身框架连接至车辆的底架的铝制车身固定组件，铝制车身固定组件包括:具有第一端、第二端且形成纵轴和横截面的大致管状横梁，包括内部通道，管状横梁包括第一外部表面部分和相对布置的第二外部表面部分，并且其中，第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个均包括邻近第一端定位并连通内部通道的对齐的通道；以及套环支撑件，具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分，套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且套环支撑件的第一通道与管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分的通道对齐。根据本技术，管状横梁的第一外部表面部分和第二外部表面部分中的每一个还包括邻近第二端定位并连通内部通道的对齐的第二通道，且铝制车身固定组件还包括具有形成中心轴线和第一通道的内部大致圆柱形部分的第二套环支撑件，第二套环支撑件还具有形成与内部圆柱形部分的中心轴线对齐的中心轴线的外部大致圆柱形部分以及将内部圆柱形部分与外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，第二套环支撑件定位在大致管状横梁的内部通道中且第二套环支撑件的第一通道与管状当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将驾驶室连接至车辆的框架的车身固定组件，其特征在于，所述车身固定组件包括：由铝组成且具有纵轴和横截面的管状横梁，形成内部通道，所述管状横梁包括第一外表面部分和相对布置的第二外表面部分，并且其中，所述第一外表面部分和所述第二外表面部分中的每一个均包括连通所述内部通道并用于接收螺栓的对齐的通道；以及套环，由铝组成，并具有形成中心轴线和与所述中心轴线对齐的第一通道的内部圆柱形部分，所述套环还具有形成与所述内部圆柱形部分的所述中心轴线对齐的中心轴线的外部圆柱形部分以及将所述内部圆柱形部分与所述外部圆柱形部分相互连接的多个壁，并且其中，所述套环定位在所述管状横梁的所述内部通道中且所述套环的所述第一通道与所述管状横梁的所述第一外表面部分和所述第二外表面部分的所述通道对齐。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德拉甘·斯托伊科维奇，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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