一种液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置，涉及汽车车身变形校正技术。该汽车车身变形校正装置由液压缸(1)、大活塞(2)、小活塞(3)、第一液压通路(4)、大活塞(5)、液压油高压管接头(6)、大活塞杆内部液压油通路(7)、出油口(8)、2号支撑杆(9)等组成。利用电动机驱动液压泵将液压油通过液压油高压管接头(6)泵入液压缸(1)，利用小活塞(3)向右或向左移动实现大活塞(2)及大活塞杆(5)向同方向移动，使与大活塞杆联接的2号支撑杆(9)实现缩回和顶撑的功能，以此达到校正变形车身的目的。本实用新型专利技术大幅度地提高了汽车车身变形校正效率和精度，同时降低了维修工人的劳动强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车车身变形校正装置，特别涉及一种液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置。
技术介绍
汽车严重碰撞后车身会变形，中国专利公告号CN201023104，公告日是2008年02月20日，名称为“汽车变形校正机”中公开了ー种采用多台液压泵将运动传递至工作臂， 再由工作臂对车身各个部位进行修复校正，其不足之处是对汽车钣金工人技术水平要求较高，维修工人的劳动强度较大且设备结构较复杂。到目前为止，在市场上尚未见到既对汽车钣金维修工人技术要求较低、校正精度较高、工作效率较高、结构简单的汽车车身变形校正装置。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供ー种结构简单、对汽车钣金工人技术要求较低、校正精度较高、工作效率较高的液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置，以提高维修质量。本技术的液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置由液压缸(I)、大活塞(2)、小活塞(3)、第一液压通路(4)、大活塞杆(5)、液压油高压管接头(6)、大活塞杆孔(7)、出油ロ(8)、2号支撑杆(9)、支撑脚(10)、弹簧球头(11)、六角螺纹旋合头(12)、大活塞孔(13)、第二液压通路(14)、挡板(15)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置，其特征在于：该装置由液压缸(1)、大活塞(2)、小活塞(3)、第一液压通路(4)、大活塞杆(5)、液压油高压管接头(6)、大活塞杆孔(7)、出油口(8)、2号支撑杆(9)、支撑脚(10)、弹簧球头(11)、六角螺纹旋合头(12)、大活塞孔(13)、第二液压通路(14)、挡板(15)、小活塞杆(16)、液压缸盖(17)、1号支撑杆(18)、校正标尺(19)、导向槽(20)、导向推键(21)组成，其中大活塞(2)有一个中心孔(13)且开有第一液压通路(4)及第二液压通路(14)；大活塞杆中部开有孔(7)与出油口(8)相通；大活塞杆(5)顶部与2号支撑杆(...

【技术特征摘要】
1.一种液压伺服系统控制的汽车车身变形校正装置，其特征在于该装置由液压缸(I)、大活塞(2)、小活塞(3)、第一液压通路(4)、大活塞杆(5)、液压油高压管接头￠)、大活塞杆孔(7)、出油ロ(8)、2号支撑杆(9)、支撑脚(10)、弹簧球头(11)、六角螺纹旋合头(12)、大活塞孔(13)、第二液压通路(14)、挡板(15)、小活塞杆(16)、液压缸盖(17)、1号支撑杆(18)、校正标尺(19)、导向槽(20)、导向推键(21)组成，其中大活塞(2)有ー个中心孔(13)且开有第一液压通路(4)及第ニ液压通路(14);大活塞杆中部开有孔(7)与出油ロ(8)相通；大活塞杆(5)顶部与2号支撑杆(9)用弹簧球头(11)联接，可根据实际支撑长度选用相对应长度的2号支撑杆(9)与大活塞杆(5)相联接；小活塞杆(16)上标有刻度且小活塞杆(16)顶部有导向推键(21) ；1号支撑杆(18)开有导向槽(20)以保证导向推键(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豪杰，毛剑，徐东，
申请(专利权)人：浙江师范大学，
类型：实用新型
国别省市：