半承载客车及其脱壳方法技术

本发明专利技术公开了一种半承载客车及其脱壳方法，半承载客车包括车身和底盘，车身的侧立柱上设置有车身连接件，底盘上设置有底盘连接件，底盘连接件和车身连接件通过合装连接件固定。脱壳方法包括，S1：分别完成车身和底盘的制造；S2：将步骤S1中制造的车身进行涂装；S3：将步骤S1中制造的底盘与步骤S2中涂装后的车身扣合连为一体，在步骤S1中，所述车身的制造包括在车身的侧立柱上焊接车身连接件，同时，所述底盘的制造包括在底盘上铆接底盘连接件；步骤S3还包括：将合装连接件一端与车身连接件固定，另一端与底盘连接件固定。通过增加车身连接件，使得车身与底盘扣合之后，不需要将合装连接件再与车身的侧立柱焊接，提高了车身的表面质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车身与底盘的脱壳工艺领域，具体地，涉及一种。
技术介绍
半承载客车车身与底盘的脱壳工艺就是将车身与底盘分别制造，将涂装完工的车身总成吊装到底盘总成上，然后采用焊接的方法将车身与底盘扣合连为一体，最后在装配流水线上依次进行内外饰装配。现有技术中，在半承载客车的脱壳工艺中，车身与底盘扣合的连接部位大多选择在车架横梁外端与车身的侧立柱之间，具体的说，就是制造底盘时，在底盘的车架上铆接底盘连接件，在车身与底盘扣合后，将合装连接件的一端与所述底盘连接件固定，另一端与车身的侧立柱焊接，进而实现车身与底盘的扣合。另外，由于车身的总成件(包括各舱体封板、电器支架、乘客门及舱门等)需要通过安装件焊接到车身上，但是由于现有技术中的脱壳工艺中，并没有在车身上焊接另外的连接件，这样，安装件在车身与底盘扣合之前就不能焊接在车身上只能焊接在底盘上，当车身与底盘扣合后，再通过所述安装件将车身的总成件焊接在车身上。然而，由于在车身与底盘扣合后，需要将所述合装连接件与车身的侧立柱焊接，而在车身与底盘扣合之前，车身(包括车身的侧立柱)已经经过涂装，因此，焊接产生的高温将损坏车身的侧立柱外蒙皮的涂层，进而影响车身的表面质量。而且，由于车身与底盘的扣合是在总装车间完成的，而总装车间一般不配备焊接工具，也就是说，如果在车身与底盘扣合后再通过所述安装件将车身的总成件焊接在车身上，这样，焊接工具需要从焊接车间拿到总装车间才可以完成车身的总成件的安装，然而这样就增大了工作人员的工作量，影响劳动生产率。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种半承载客车脱壳方法，以克服现有技术中半承载客车车身表面质量差以及劳动生产率低的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供一种半承载客车，所述半承载客车包括车身和底盘，所述车身的侧立柱上设置有车身连接件，所述底盘上设置有底盘连接件，所述底盘连接件和所述车身连接件通过合装连接件固定。优选地，所述车身连接件上固定有用于安装所述车身的总成件的安装件。优选地，所述底盘连接件与所述车身连接件之间具有预设距离的间隔。优选地，所述底盘连接件、车身连接件以及合装连接件均为槽型件，所述合装连接件嵌套地固定在所述底盘连接件与所述车身连接件之间。优选地，所述合装连接件分别与所述底盘连接件、车身连接件焊接，所述底盘连接件、车身连接件以及合装连接件的的厚度都为5_-10_。优选地，所述合装连接件上设有用于将所述合装连接件分别与所述车身连接件和所述底盘连接件固定的塞焊孔。本专利技术还提供一种半承载客车脱壳方法，所述脱壳方法包括以下步骤，S1:分别完成车身和底盘的制造；S2:将所述步骤SI中制造的车身进行涂装；S3:将所述步骤SI中制造的底盘与所述步骤S2中涂装后的车身扣合连为一体，在所述步骤SI中，所述车身的制造包括在车身的侧立柱上焊接车身连接件，同时，所述底盘的制造包括在所述底盘上铆接底盘连接件；所述步骤S3还包括:将合装连接件一端与所述车身连接件固定，另一端与所述底盘连接件固定。优选地，所述步骤SI还包括，在所述车身连接件上固定安装件，通过所述安装件将车身的总成件安装在所述车身上。优选地，在所述步骤S3中，所述底盘连接件与所述车身连接件之间留有预设距离的间隔。优选地，所述步骤SI中，在车身的侧立柱上焊接车身连接件后，对所述车身的侧立柱与所述车身连接件进行回火处理。优选地，所述底盘连接件、车身连接件以及合装连接件均为槽型件，在所述步骤S3中，所述合装连接件嵌套地固定在所述底盘连接件与所述车身连接件之间。优选地，所述合装连接件上设有塞焊孔，在所述步骤S3中，所述合装连接件通过所述塞焊孔分别与所述车身连接件和所述底盘连接件焊接。本专利技术提供的，通过增加车身连接件，使得车身与底盘扣合之后，不需要将合装连接件再与所述车身的侧立柱焊接，提高了车身的表面质量。另夕卜，由于车身的总成件的安装件是通过所述车身连接件固定在所述车身上的，因此车身的总成件的安装不需要在所述车身与底盘扣合后进行，也就是说，车身的总成件的安装可以在焊接车间中完成，无需等到车身与底盘扣合后再将焊接工具拿到总装车间中进行，这大大减少了装配流水线上的工作量，提高了流水线的走线速度，提高了劳动生产率。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术提供的半承载客车的结构示意图(从车头向车尾看)。图2是本专利技术提供半承载客车脱壳方法的流程图。附图标记说明10:车身骨架； 20:底盘车架； 30:底盘连接件；40:合装连接件；50:车身连接件；60:车身的侧立柱；70:塞焊孔。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的“上”、“下”、“左“、“右”；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的“内”、“外”。基于现有技术中半承载客车车身表面质量差的问题，根据本专利技术的一个方面，提供一种如图1所示(需要说明的是，图示中的车身骨架10的位置可以看作车身的位置，底盘车架20的位置可以看作底盘的位置)的半承载客车，该半承载客车包括车身和底盘，所述车身的侧立柱60上设置有车身连接件50，所述底盘上设置有底盘连接件30，所述底盘连接件30和所述车身连接件50通过合装连接件40固定。根据本专利技术的另一个方面，本专利技术还提供一种半承载客车脱壳方法，所述脱壳方法(即，半承载客车车身与底盘的脱壳工艺就是将车身与底盘分别制造，将涂装完工的车身总成吊装到底盘总成上，然后采用焊接的方法将车身与底盘扣合连为一体，最后在装配流水线上依次进行内外饰装配，见图2)包括以下步骤，S1:分别完成车身和底盘的制造(例如在焊接车间中完成车身的制造(依次包括:车身骨架合装、支架及封板焊接、侧蒙皮张拉点焊、乘客门及舱门装焊、前后保及窗框装焊、整修下线)，同时，在底盘车间中完成底盘的制造(依次包括:车架上线、前后悬梁安装、车架翻转、线束及水暖阀安装、底盘各系统安装、调试校验))；S2:将所述步骤SI中制造的车身进行涂装(例如在涂装车间中进行涂装喷涂处理);S3:将所述步骤SI中制造的底盘与所述步骤S2中涂装后的车身扣合连为一体(例如在总装车间中进行)，其中，在所述步骤SI中，所述车身的制造包括在车身的侧立柱60上焊接车身连接件50，同时，所述底盘的制造包括在所述底盘上铆接底盘连接件30 ;所述步骤S3还包括:将合装连接件40 —端与所述车身连接件50固定，另一端与所述底盘连接件30固定。如图2所示为本专利技术提供的半承载客车脱壳方法的流程图。其中，脱壳后，可以继续进行总装工艺，例如，地板安装、空调安装、玻璃安装、内外饰各子组安装、交检等。本专利技术提供的半承载客车，通过增加车身连接件，使得车身与底盘扣合之后，不需要将合装连接件再与所述车身的侧立柱60焊接，提高了车身的表面质量。其中，为了保证所述合装连接件40与设置在所述车身的侧立柱60上的所述车身连接件50焊接时，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半承载客车，其特征在于，所述半承载客车包括车身和底盘，所述车身的侧立柱（60）上设置有车身连接件（50），所述底盘上设置有底盘连接件（30），所述底盘连接件（30）和所述车身连接件（50）通过合装连接件（40）固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆泉，邬绍辉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11