本实用新型专利技术针对地铁站台门安全回路应用中存在的影响地铁运营的隐患，提供一种结构简单合理，安装调试简便，效果显著的解决方案。使用行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成安全回路，时间继电器线圈工作电压最小为交直流24V，最大为交直流250V，因列车编组增多导致车站有效站台延长而增大的安全回路导线电阻值，不会影响时间继电器的正常动作，安全回路中容许的电阻值最大为2000欧姆，在地铁站台门设计、施工阶段可以减小安全回路导线的直径，节约成本，而安全回路的可靠性反而得到提高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁站台门安全回路，具体是一种由时间继电器、继电器、行程开关、导线等组成的系统，应用于城市轨道交通车站站台门的安全回路系统。
技术介绍
地铁站台门的安全回路，具有检测滑动门和应急门打开和关闭状态的功能，每扇滑动门和应急门设置有行程开关检测门的开闭状态，当所有门关闭且锁紧后所有进入安全回路的行程开关的常闭触点闭合，此时安全回路为通路，地铁站台门系统可以向列车发出所有门关闭且锁紧信号，但是当某一个行程开关的常闭触点故障而常闭触点正常时，则安全回路断开但门控器没有显示任何故障，安全回路由两个独立的回路构成，每个回路中有48个行程开关的常闭触点串联而成，其中的一个触点发生故障且故障持续时间短时，无法查找到故障部位。地铁站台门安全回路故障分析:安全回路中使用的行程开关为双金属片滚轮式无源开关，正常情况下的触点电阻为0.03欧姆，但特殊情况下触点电阻会达到1000欧姆以上，每个行程开关动作三十万次会有一次电阻大于1000欧姆；地铁车辆一般为6节或8节编组，车站的有效站台大于120米，安全回路的导线电阻为500欧姆，站台越长电阻值越大，这些因素都造成安全回路中的电阻增大，影响继电器的正常工作，其结果是所有滑动门、应急门均已关闭且锁紧，但安全回路继电器线圈没有吸合，造成地铁站台门系统没有向列车发出关闭且锁紧信号，列车无法运行。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，克服
技术介绍
的不足，提供一种结构简单合理，使用行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成组成的安全回路，时间继电器的型号为H3DK-S1，该时间继电器的线圈工作电压范围宽，最小为交直流24V，最大为交直流250V，在安全回路电源DC48V的条件下，时间继电器线圈回路中串联2000欧姆的电阻，时间继电器仍然正常工作，经测试DC48V安全回路采用时间继电器后，安全回路中容许的电阻值为2000欧姆，如果安全回路电源的电压为DC60V、DCllOV回路中容许的电阻会更大。本技术的具体技术方案是，安全回路的电源为DC48V，由行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成，时间继电器JSl的常开点JSlKl端子15接DC48V电源的正极，时间继电器JSl的常开点JSlKl端子18接继电器Jl线圈的Al端子，Jl线圈的A2端子接DC48V电源的负极；继电器J2线圈的端子Al接DC48V电源的正极，继电器J2线圈的端子A2接时间继电器JS2的常开点JS2K1端子15，JS2的常开点JS2K1端子18接DC48V电源的负极。每道滑动门ASD的端子5、7间接锁紧机构左侧行程开关的常闭点K1，每道滑动门ASD的端子6、8间接锁紧机构右侧行程开关的常闭点K2 ;每扇应急门EED的端子1、3接应急门EED的关门到位行程开关的常闭点K1，每扇应急门EED的端子2、4接应急门EED的锁闭行程开关的常闭点K2。所有滑动门ASD和应急门EED行程开关的常闭点Kl串联，串联电路的左端接DC48V电源的正极，串联电路的右端接时间继电器JSl线圈的Al端子，时间继电器JSl线圈的A2端子接DC48V电源的负极；所有滑动门ASD和应急门EED行程开关的常闭点K2串联，串联电路的左端接DC48V电源的负极，串联电路的右端接时间继电器JS2线圈的端子A2，时间继电器JS2线圈的端子Al接DC48V电源的正极。【附图说明】图1为一种地铁站台门安全回路的工作原理图。【具体实施方式】地铁站台门的每道滑动门安装有锁紧机构，每个锁紧机构中有左右两个行程开关，行程开关即可以检测滑动门的关门到位状态，也可以检测滑动门的锁闭状态；每个行程开关中有两个常闭触点，一个进入安全回路，另一个接滑动门的门控器DCU。每扇应急门也设置两个行程开关，一个检测应急门的关门到位状态，另一个检测应急门的锁闭状态，每个行程开关中有两个常闭触点，一个进入安全回路，另一个接滑动门的门控器DCU。安全回路的电源为DC48V，由行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成，时间继电器JSl的常开点JSlKl端子15接DC48V电源的正极，时间继电器JSl的常开点JSlKl端子18接继电器Jl线圈的Al端子，Jl线圈的A2端子接DC48V电源的负极；继电器J2线圈的端子Al接DC48V电源的正极，继电器J2线圈的端子A2接时间继电器JS2的常开点JS2K1端子15，JS2的常开点JS2K1端子18接DC48V电源的负极。每道滑动门ASD的端子5、7间接锁紧机构左侧行程开关的常闭点K1，每道滑动门ASD的端子6、8间接锁紧机构右侧行程开关的常闭点K2 ;每扇应急门EED的端子1、3接应急门EED的关门到位行程开关的常闭点K1，每扇应急门EED的端子2、4接应急门EED的锁闭行程开关的常闭点K2。所有滑动门ASD和应急门EElD行程开关的常闭点Kl串联，串联电路的左端接DC48V电源的正极，串联电路的右端接时间继电器JSl线圈的Al端子，时间继电器JSl线圈的A2端子接DC48V电源的负极；所有滑动门ASD和应急门EED行程开关的常闭点K2串联，串联电路的左端接DC48V电源的负极，串联电路的右端接时间继电器JS2线圈的端子A2，时间继电器JS2线圈的端子Al接DC48V电源的正极。安全回路的电源也可以设置为直流DC60或DC110V，安全回路的工作电压越高，容许的安全回路中的电阻值越大。时间继电器的时间设置为O秒，即线圈中加电时触点立即动作。本技术针对地铁站台门安全回路应用中存在的影响地铁运营的隐患，提供一种结构简单合理，安装调试简便，效果显著的解决方案。使用行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成安全回路，时间继电器线圈工作电压最小为交直流24V，最大为交直流250V，因列车编组增多导致车站有效站台延长而增大的安全回路导线电阻值，不会影响时间继电器的正常动作，安全回路中容许的电阻值最大为2000欧姆，在地铁站台门设计、施工阶段可以减小安全回路导线的直径，节约成本，而安全回路的可靠性反而得到提尚O【主权项】1.一种地铁站台门安全回路，由行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成，其特征在于:时间继电器JSl的常开点JSlKl端子15接DC48V电源的正极，时间继电器JSl的常开点JSlKl端子18接继电器Jl线圈的Al端子，Jl线圈的A2端子接DC48V电源的负极；继电器J2线圈的端子Al接DC48V电源的正极，继电器J2线圈的端子A2接时间继电器JS2的常开点JS2K1端子15，JS2的常开点JS2K1端子18接DC48V电源的负极。2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门安全回路，其特征在于:每道滑动门ASD的端子5、7间接锁紧机构左侧行程开关的常闭点K1，每道滑动门ASD的端子6、8间接锁紧机构右侧行程开关的常闭点K2 ;每扇应急门EED的端子1、3接应急门EED的关门到位行程开关的常闭点K1，每扇应急门EED的端子2、4接应急门EED的锁闭行程开关的常闭点K2。3.根据权利要求1所述的一种地铁站台门安全回路，其特征在于:所有滑动门ASD和应急门EED行程开关的常闭点Kl串联，串联电路的左端接DC48V电源的正极，串联电路的右端接时间继电器JSl线圈的Al端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁站台门安全回路，由行程开关、继电器、时间继电器、导线等电气元件组成，其特征在于：时间继电器JS1的常开点JS1K1端子15接DC48V电源的正极，时间继电器JS1的常开点JS1K1端子18接继电器J1线圈的A1端子，J1线圈的A2端子接DC48V电源的负极；继电器J2线圈的端子A1接DC48V电源的正极，继电器J2线圈的端子A2接时间继电器JS2的常开点JS2K1端子15，JS2的常开点JS2K1端子18接DC48V电源的负极。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘春梅，谭铁仁，李振清，卢泽泉，韦巍，张欣，李丽娟，王剑，赵五喜，王建伟，张君鹏，谭虓，关振宇，刘艳荣，王亮，王旭东，郝龙飞，刘健，常昊，刘艺磊，
申请(专利权)人：刘春梅，
类型：新型
国别省市：北京;11
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