【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛。
技术介绍
轨道交通地铁车辆通常采用直流牵引供电系统，钢轨与大地之间绝缘安装。因此钢轨与大地之间存在电位差，而车辆与钢轨等电位，故地铁列车的车体外壳与大地存在电位差。屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体很近，门体立柱和门槛通常为铝和不锈钢材质。如果屏蔽门与大地连通，车体和屏蔽门之间会出现电位差，会对上下车的乘客造成危害或不适。因此根据CJJ183-2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》的要求，屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求方式的进行安装，屏蔽门结构在施工安装时要与站台土建绝缘处理，屏蔽门与站台土建之间的绝缘电阻应不小于0.5MΩ。但是，安装的屏蔽门系统在列车运营一段时间后，由于受材料和环境的影响，绝缘效果会下降或失效，引起的安全问题就会日益凸显出来。地铁公司和专业技术人员非常关注这个问题，但目前尚未有很好的解决办法。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：现有的屏蔽门系统在列车运...
【技术保护点】
一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：包括玻璃钢基体(1)和金属面板(2)，金属面板(2)覆盖在玻璃钢基体(1)的正面，并与玻璃钢基体(1)固定在一起，玻璃钢基体(1)的背面具有用于与站台土建进行安装的安装部件(3)，金属面板(2)与安装部件(3)之间通过玻璃钢基体(1)绝缘。
【技术特征摘要】
1.一种地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征是：包括玻璃钢基
体(1)和金属面板(2)，金属面板(2)覆盖在玻璃钢基体(1)的正面，
并与玻璃钢基体(1)固定在一起，玻璃钢基体(1)的背面具有用于与站
台土建进行安装的安装部件(3)，金属面板(2)与安装部件(3)之间通
过玻璃钢基体(1)绝缘。
2.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征
是：所述的金属面板(2)与玻璃钢基体(1)之间通过粘结的方式固定连
接。
3.根据权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的玻璃钢复合门槛,其特征
是：所述的安装部件(3)与玻璃钢基体(1)之间通过粘结的方式固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，戈泽伟，王凯，管丹，吕刚，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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