地铁站台门复合门槛制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁站台门复合门槛。该地铁站台门复合门槛包括由绝缘材料制成的、安装于站台的基体，基体包括从站台侧沿水平面向车辆侧延伸的水平部以及从水平部开始向竖直方向下方延伸的多个竖直部。该地铁站台门复合门槛还包括埋设于水平部中的用于增强基体的强度的至少一个嵌入加强件，嵌入加强件的材料的强度大于绝缘材料的强度；和/或地铁站台门复合门槛还包括在竖直部的竖直方向的下端缘处设置的至少一个角加强件，角加强件的材料的强度大于绝缘材料的强度。通过采用上述技术方案，本实用新型专利技术提供了一种能够提高结构强度、提高耐久性的地铁站台门复合门槛，并且该复合门槛的安装方式便捷，方便安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种复合门槛，特别地涉及一种用于地铁站台门复合门槛。
技术介绍
在现有的城市轨道交通中，站台门的门槛容易产生电位差。因此，在乘客从城市轨道交通工具(例如、地铁)上下的过程中存在被电击的风险，进而危害乘客的人身安全。因此，用于地铁站台门的门槛的绝缘性很重要。为此，授权公告号为CN204196898U的中国技术专利提供了一种地铁屏蔽门绝缘门槛，其包括由高分子复合材料构成的门槛型材、不锈钢或铝合金的门槛面板、屏蔽门下支座及T型连接螺栓。所述的不锈钢或铝合金的门槛面板相对两侧设有翻边，所述高分子复合材料构成的门槛型材上表面相应的设有门槛面板镶嵌槽，门槛面板通过翻边镶嵌粘接在门槛型材上表面的门槛面板镶嵌槽内。门槛型材下面设有T型槽，门槛型材架设在屏蔽门下支座上，并用T型连接螺栓固定在屏蔽门下支座上。该技术的地铁屏蔽门下支座直接和站台土建结构连接，不需要再做绝缘处理。使得屏蔽门的安装工艺大大简化，地铁屏蔽门门槛不会出现绝缘值小于0.5ΜΩ的情况，消除了由于屏蔽门门槛绝缘不合格产生的安全隐患。但是，上述专利文献公开的绝缘门槛还具有如下的缺陷：(1)由于单纯采用了高分子复合材料构成门槛主体，因此导致了整个门槛的结构强度不高。(2)由于绝缘门槛的各组件之间的安装部位少、安装方式牢固性低(尤其是其门槛面板和门槛型材采用粘合方式固定)，因此导致了整个门槛的各组件之间的牢固性和耐久性都不高。
技术实现思路
基于上述现有技术的缺陷，本技术提供了一种能够提高结构强度且提高耐久性的地铁站台门复合门槛。为此，本技术采用如下的技术方案。本技术提供了一种地铁站台门复合门槛，所述地铁站台门复合门槛包括由绝缘材料制成的、安装于站台的基体，所述基体包括从站台侧沿水平面向车辆侧延伸的水平部以及从水平部开始向竖直方向下方延伸的多个竖直部，所述地铁站台门复合门槛还包括埋设于所述水平部中的用于增强所述基体的强度的至少一个嵌入加强件，所述嵌入加强件的材料的强度大于所述绝缘材料的强度；和/或所述地铁站台门复合门槛还包括在所述竖直部的竖直方向的下端缘处设置的至少一个角加强件，所述角加强件的材料的强度大于所述绝缘材料的强度。通过采用上述技术方案，可以在本技术的地铁站台门复合门槛中采用嵌入加强件和/或角加强件，能够极大地提高本技术的地铁站台门复合门槛的强度和耐久性，延长该地铁站台门复合门槛的使用寿命和安全性，很好的实现了本技术的目的。优选地，在至少一个所述竖直部中埋设有所述嵌入加强件。通过采用上述技术方案，可以进一步提高地铁站台门复合门槛的其它部分(竖直部)的强度，进而提高了地铁站台门复合门槛的整体强度和耐久性。进一步优选地，在所述基体的竖直部通过导电材料制成的部件安装于站台且所述嵌入加强件由导电材料制成的情况下，所述竖直部的嵌入加强件与该导电材料制成的部件之间的最小距离不小于1.2mm。通过采用上述技术方案，即使在地铁站台门复合门槛中加入了由导电材料制成的嵌入加强件的情况下，通过确保上述最小距离(例如，爬电距离或电气距离等)，也能够保证不会由于该嵌入加强件而导致地铁站台门复合门槛具有电位差，因而保证了整个地铁站台门复合门槛的绝缘性。进一步优选地，所述角加强件在所述地铁站台门复合门槛的长度方向和/或宽度方向和/或高度方向上至少部分地与所述竖直部抵接。通过采用上述技术方案，能够使角加强件在地铁站台门复合门槛各方向提高其整体强度。进一步优选地，当所述基体通过位于所述基体下方的底座固定于站台的情况下，相邻的两个所述竖直部的竖直方向的下端缘之间设置有用于将所述基体可拆卸地机械安装于所述底座的第一固定部位，并且所述基体在所述地铁站台门复合门槛的长度方向和宽度方向上分别具有至少两个第一固定部位。如果在同一面上沿某一方向上仅设置一个固定部位，则在乘客踏上门槛时，其重力会绕该固定部位产生转动力矩，经时使用后容易导致门槛的破损。而通过采用上述技术方案，通过处于同一面上的沿不同方向排列的多个固定部位，能够实现更牢固地固定底座和基体，确保整个地铁站台门复合门槛的结构的牢固程度，提高安全性。优选地，所述第一固定部位为用于安装插入部的孔，在所述孔的上方设置有用于插入与所述插入部配合的固定部的固定部容纳槽。通过采用上述技术方案，不需要像以往那样在固定部容纳槽上开设用于导入插入部的槽。这样，将固定部容纳槽做成封闭式，只开孔即可，从而能够保证强度。另外，在例如采用螺栓作为插入部、螺母作为固定部的情况下，能够方便地铁站台门复合门槛的安装。进一步优选地，所述基体的上表面设置有耐磨层安装槽，在该耐磨层安装槽中安装有耐磨层，并且所述耐磨层的材料的强度大于所述绝缘材料的强度，在所述耐磨层安装于所述耐磨层安装槽之后，所述耐磨层的至少一部分周缘被形成于所述耐磨层安装槽的槽口的包覆部包覆。通过采用上述技术方案，设置有耐磨层的地铁站台门复合门槛具有更长的使用寿命，而使耐磨层的至少一部分周缘被包覆，能够使得耐磨层与基体结合更牢固，抑制了耐磨层经过长时间使用而与基体分离。进一步优选地，在所述耐磨层由导电材料制成的情况下，所述耐磨层的周缘与所述基体的周缘之间的最小距离不小于1.2mm。通过采用上述技术方案，同样地通过确保该最小距离(例如，爬电距离或电气距离等)，能够保证不会由于该耐磨层而导致地铁站台门复合门槛具有电位差，因而保证了整个地铁站台门复合门槛的绝缘性。进一步优选地，所述包覆部至少设置于所述耐磨层安装槽的槽口的相对的两侧，其中，一侧的所述包覆部的长度比另一侧的所述包覆部的包覆长度长，并且所述另一侧的所述包覆部的端部到其相对侧的所述耐磨层安装槽的缘部的距离大于或等于所述耐磨层在该方向上的最大尺寸。通过采用上述技术方案，能够更方便地安装耐磨层，进而简化具有耐磨层的铁站台门复合门槛的安装过程。进一步优选地，所述耐磨层通过设置在所述基体的上表面的多个第二固定部位与所述基体可拆卸地机械连接在一起，并且所述基体在所述地铁站台门复合门槛的长度方向和宽度方向上分别具有至少两个第二固定部位。通过采用上述技术方案，通过处于同一面上的沿不同方向排列的多个固定部位可以实现更牢固地固定耐磨层和基体，确保整个地铁站台门复合门槛的结构的牢固程度，提高安全性。这样，本技术提供了一种能够提高结构强度、提高耐久性的地铁站...

【技术保护点】
一种地铁站台门复合门槛，所述地铁站台门复合门槛包括由绝缘材料制成的、安装于站台的基体，所述基体包括从站台侧沿水平面向车辆侧延伸的水平部以及从水平部开始向竖直方向下方延伸的多个竖直部，其特征在于，所述地铁站台门复合门槛还包括埋设于所述水平部中的用于增强所述基体的强度的至少一个嵌入加强件，所述嵌入加强件的材料的强度大于所述绝缘材料的强度；和/或所述地铁站台门复合门槛还包括在所述竖直部的竖直方向的下端缘处设置的至少一个角加强件，所述角加强件的材料的强度大于所述绝缘材料的强度。

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台门复合门槛，所述地铁站台门复合门槛包括由绝缘材料
制成的、安装于站台的基体，所述基体包括从站台侧沿水平面向车辆侧延伸
的水平部以及从水平部开始向竖直方向下方延伸的多个竖直部，其特征在
于，
所述地铁站台门复合门槛还包括埋设于所述水平部中的用于增强所述
基体的强度的至少一个嵌入加强件，所述嵌入加强件的材料的强度大于所述
绝缘材料的强度；和/或
所述地铁站台门复合门槛还包括在所述竖直部的竖直方向的下端缘处
设置的至少一个角加强件，所述角加强件的材料的强度大于所述绝缘材料的
强度。
2.根据权利要求1所述的地铁站台门复合门槛，其特征在于，在至少一
个所述竖直部中埋设有所述嵌入加强件。
3.根据权利要求2所述的地铁站台门复合门槛，其特征在于，
在所述基体的竖直部通过导电材料制成的部件安装于站台且所述嵌入
加强件由导电材料制成的情况下，所述竖直部的嵌入加强件与该导电材料制
成的部件之间的最小距离不小于1.2mm。
4.根据权利要求1所述的地铁站台门复合门槛，其特征在于，所述角加
强件在所述地铁站台门复合门槛的长度方向和/或宽度方向和/或高度方向上
至少部分地与所述竖直部抵接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的地铁站台门复合门槛，其特征在
于，当所述基体通过位于所述基体下方的底座固定于站台的情况下，相邻的
两个所述竖直部的竖直方向的下端缘之间设置有用于将所述基体可拆卸地
机械安装于所述底座的第一固定部位，并且
所述基体在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：余和军，杨文旭，陆斯岳，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11