一种用于地铁站台施工用液压脱模自动行走台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁站台施工用液压脱模自动行走台车，包括液压控制系统、下层台车支架、上层台车支架和后支架，所述下层台车支架与所述上层台车支架结构相同，所述下层台车支架包括油缸梁、横移油缸、侧模、侧模丝杆、纵梁、扁担梁、地梁、预埋螺杆、反力支架、门架、剪刀架、顶升油缸、顶升丝杆。本实用新型专利技术能够实现混凝土的快速浇筑和支模，相比传统的满堂支架支模和标准小钢模结合的混凝土浇筑支撑体系，采用液压自动脱模和电机带动整体支架行走，降低了施工人员的劳动强度，提高了工作效率，缩短了施工周期，无需各类技术工种，只需要几名操作工人就能完成支模工作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种用于地铁站台施工用液压脱模自动行走台车
本技术涉及一种台车，尤其涉及一种用于地铁站台施工用液压脱模自动行走 台车，属于建筑施工领域。
技术介绍
地铁站台作为地铁建设中的重要环节，其混凝土结构主要由地板、中板、顶板和侧 墙板构成，在浇筑混凝土时用传统的满堂支架支模时，拆除和安装过程长，工人劳动强度 大，需要技术工种多(模板工、架子工、木工、力工)，加之地铁建设的工期比较短，因此就需 要一种可以代替该类施工方法的新工艺来满足地铁站台建设的需要。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种安装方便，快速支模的用 于地铁站台施工用液压脱模自动行走台车。本技术通过以下技术方案来实现上述目的本技术包括液压控制系统、下层台车支架、上层台车支架和后支架，所述下层 台车支架与所述下上层台车支架结构相同，所述下层台车支架包括油缸梁、横移油缸、侧 模、侧模丝杆、纵梁、扁担梁、地梁、预埋螺杆、反力支架、门架、剪刀架、顶升油缸、顶升丝杆， 所述侧模与所述门架上部采用可滑动式销连接，通过横移油缸的伸缩将侧模移动到工作位 置，中间采用所述侧模丝杆作为支撑，将所述侧模定位在所述门架侧部，在侧模下部与门架 之间通过横移油缸的伸缩作为侧模脱模和支模时的动力来源，所述门架间通过所述纵梁、 所述剪刀架和所述地梁采用法兰连接在一起，所述顶升油和所述顶升丝杆连接在所述地梁 上，通过顶升油缸的伸缩，定位侧模的工作位置(调整侧模的高矮)，然后将顶升丝杆旋到预 定位置支模；所述反力支架为防止门架受力横移而采用所述预埋螺杆紧固在所述地梁内 侧，所述扁担梁通过所述预埋螺杆紧固在所述地梁上。作为优先，所述后支架包括轮箱、后支架顶升丝杆、后支架地梁、剪刀叉、后支架门 架连接纵梁和后支架门架，所述后支架门架与所述后支架门架连接纵梁连接，所述剪刀叉 设置在所述后支架门架与所述后支架门架连接纵梁之间，所述后支架地梁设置在所述轮箱 上，所述后支架顶升丝杆一端与所述后支架地梁连接，所述后支架门架连接纵梁与所述后 支架顶升丝杆的另一端连接。具体地，所述门架自带走行电机和液压脱模油缸工作行程200mm.进一步地，所述门架总长为15m。本技术的有益效果在于本技术能够实现混凝土的快速浇筑和支模，相比传统的满堂支架支模和标准 小钢模结合的混凝土浇筑支撑体系，采用液压自动脱模和电机带动整体支架行走，降低了 施工人员的劳动强度，提高了工作效率，缩短了施工周期，无需各类技术工种，只需要几名 操作工人就完成支模工作。附图说明图1是本技术所述自动行走台车的下层台车支架的剖面图，图2是本技术所述自动行走台车的下层台车支架的结构示意图，图3是本技术所述自动行走台车的后支架结构示意图，图4是本技术所述自动行走台车的结构示意图。图中1-油缸梁，2-横移油缸，3-侧模，4-侧模丝杆，5-纵梁，6_扁担梁，7_地梁， 8-预埋螺杆，9-反力支架，10-门架，11-剪刀架，12-顶升油缸，13-顶升丝杆，14-轮箱， 15-后支架顶升丝杆，16-后支架地梁，17-剪刀叉，18-后支架门架连接纵梁，19-后支架门 架，21-下层台车支架，22-上层台车支架，23-后支架。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明如图1和2所示，本技术包括液压控制系统、行走机构、下层台车支架21、上 层台车支架22和后支架23，下层台车支架21与上层台车支架22结构相同，下层台车支架 21包括油缸梁1、横移油缸2、侧模3、侧模丝杆4、纵梁5、扁担梁6、地梁7、预埋螺杆8、反力 支架9、门架10、剪刀架11、顶升油缸12、顶升丝杆13，侧模3与门架10上部采用滑动式销 连接，通过横移油缸2的伸缩将侧模3移动到工作位置，中间采用侧模丝杆4作为支撑，将 侧模3定位在门架10侧部，在侧模3下部与门架10之间通过横移油缸2的伸缩作为侧模 3脱模和支模时的动力来源；门架10间通过纵梁5、剪刀架11和地梁7采用法兰连接在一 起，顶升油缸12和顶升丝杆13连接在地梁上，通过顶升油缸12的伸缩，定位侧模3的工作 位置以调整侧模3的高矮，然后将顶升丝杆13旋到预定位置支模；反力支架9为防止门架 10受力横移而采用预埋螺杆8紧固在地梁7内侧，扁担梁6通过预埋螺杆8紧固在地梁7 上。如图3所示，后支架21包括轮箱14、后支架顶升丝杆15、后支架地梁16、剪刀叉 17、后支架门架连接纵梁18和后支架门架19，后支架门架19与后支架门架连接纵梁18连 接，剪刀叉17设置在后支架门架19与后支架门架连接纵梁18之间，后支架地梁16设置在 轮箱14上，后支架顶升丝杆15 —端与后支架地梁16连接，后支架门架连接纵梁18与后支 架顶升丝杆15的另一端连接。在本实施例子中，液压控制系统的工作行程200mm，门架10总长为15m。如图4所示，本技术的工作流程如下下层台车支架21支模后，待混凝土浇筑 完成并初凝后，下层台车支架21脱模并前移到下一个节段，后支架23安装到，下层台车支 架21移动前的位置处，上层台车支架22的走行轨下的混凝土位置处，再安装上层台车支架 22，支模并浇筑混凝土，初凝后脱模；到下一个节段时，后支架23跟随下层台车支架21—起 前移并支模后，上层台车支架22前移并支模，完成后浇筑混凝土。采用上述结构本液压脱 模自动行走台车能满足地铁站台每节15米长混凝土的浇筑，且浇筑完毕后，液压脱模，由 台车自带的电机带动台车整体移动到下一个施工节段。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁站台施工用液压脱模自动行走台车，其特征在于:包括液压控制系统、下层台车支架、上层台车支架和后支架，所述下层台车支架与所述上层台车支架结构相同，所述下层台车支架包括油缸梁、横移油缸、侧模、侧模丝杆、纵梁、扁担梁、地梁、预埋螺杆、反力支架、门架、剪刀架、顶升油缸、顶升丝杆，所述侧模与所述门架上部采用可滑动式销连接，所述侧模与所述门架之间设置有所述作为支撑作用的侧模丝杆，所述门架间通过所述纵梁、所述剪刀架和所述地梁采用法兰连接在一起，所述顶升油和所述顶升丝杆连接在所述地梁上，所述反力支架通过所述预埋螺杆固定安装在所述地梁内侧，所述扁担梁通过所述预埋螺杆紧固在所述地梁上。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁站台施工用液压脱模自动行走台车，其特征在于包括液压控制系统、下层台车支架、上层台车支架和后支架，所述下层台车支架与所述上层台车支架结构相同，所述下层台车支架包括油缸梁、横移油缸、侧模、侧模丝杆、纵梁、扁担梁、地梁、预埋螺杆、反力支架、门架、剪刀架、顶升油缸、顶升丝杆，所述侧模与所述门架上部采用可滑动式销连接，所述侧模与所述门架之间设置有所述作为支撑作用的侧模丝杆，所述门架间通过所述纵梁、所述剪刀架和所述地梁采用法兰连接在一起，所述顶升油和所述顶升丝杆连接在所述地梁上，所述反力支架通过所述预埋螺杆固定安装在所述地梁内侧，所述扁担梁通过所述预埋螺杆紧固在所述地梁上。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏宏，雷成龙，陈泽波，
申请(专利权)人：中铁八局集团第二工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：