【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的仪表板组件,更具体地涉及一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件。
技术介绍
随着人们越来越重视汽车的安全性能,多数的仪表板在副驾驶侧都有气囊保护结构,仪表板的用于设置气囊保护结构的区域被简称为气囊门区域,而气囊门和仪表板被结合在一起称为仪表板组件。传统的气囊门在气囊门区域被焊接到仪表板的背面,从而使得气囊门和仪表板连接在一起。显然,在汽车发生意外而导致气囊展开时,这种仅通过焊接连接在一起的仪表板组件存在安全隐患:气囊门和仪表板发生脱焊,仪表板局部发生断裂,碎片在气囊展开的巨大外力作用下飞出,导致对乘客的伤害。为了解决上述问题,考虑在仪表板本体与气囊门之间增加一种不影响焊接的中间介质,由于仪表板本体在焊接工艺之前需要预切割或预弱化,以保证在气囊点爆时,瞬间膨胀的气囊可以延着仪表板气囊门区域的弱化轨迹打开。这样就要求仪表板本体与气囊门之间的中间介质在嵌入仪表板本体之前需进行预切割或预弱化,并保证在仪表板本体和薄膜嵌件注塑一体成形后,沿着薄膜上的预切割或预弱化线进行二次切割或弱化,使得仪表板本体上形成与薄膜上的预切割或预弱化线对齐的切割线或弱化线。但这会导致生产工序复杂化,生产工时增加,产品生产成本增加。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的脱焊而导致碎片飞出以及二次切割导致生产成本上升的问题,本专利技术旨在提供一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组 ...
【技术保护点】
一种形成仪表板组件的方法,包括以下步骤:S1,提供具有动模和定模的仪表板本体模具,该动模的至少部分覆盖气囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜;S2,合模,向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料,借助于聚丙烯热塑性材料的温度使得薄膜熔化,聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合;S3,开模,得到由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体,其中,薄膜嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板;S4,在仪表板的气囊门区域进行弱化操作,通过该弱化操作同时在仪表板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线;S5,提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门;S6,将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上,该聚丙烯组合物与聚烯烃热塑性材料在接触区域融合。
【技术特征摘要】
1.一种形成仪表板组件的方法,包括以下步骤:
S1,提供具有动模和定模的仪表板本体模具,该动模的至少部分覆盖气
囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜;
S2,合模,向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料,借助于聚丙烯
热塑性材料的温度使得薄膜熔化,聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触
区域融合;
S3,开模,得到由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体,其中,薄膜嵌
入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板;
S4,在仪表板的气囊门区域进行弱化操作,通过该弱化操作同时在仪表
板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线;
S5,提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门;
S6,将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上,该聚丙烯组合物
与聚烯烃热塑性材料在接触区域融合。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤S1中的薄膜不
进行预切割或预弱化。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述步骤S1中的形成薄
膜的聚丙烯组合物,按重量份数计,包括以下组分:聚丙烯45份~75份;弹
性体10份~35份;聚乙烯5份~20份。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,该聚丙烯为均聚聚丙烯,
等规指数94%-98%,熔体流动速率在230℃、载荷2.16kg条件下为
1g/10min-5g/10min。
5.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,该弹性体选自:乙烯-己烯
共聚物、乙烯-丁烯共聚物和乙烯-辛烯共聚物,其密度为0.850
g/cm3-0.865g/cm3,熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.1
g/10min-3g/10min。
6.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,该聚乙烯为高密度聚乙烯,
其密度为0.94g/cm3-0.97g/cm3,熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下
为0.01g/10min-0.5g/10min。
7.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,基于整个聚丙烯组合物,
按重量份数计,还包括抗氧剂0....
【专利技术属性】
技术研发人员:侯剑锋,张学庸,赵岚,郑剑熠,周贵荣,王韡,
申请(专利权)人:延锋汽车饰件系统有限公司,
类型:发明
国别省市:上海;31
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