吸能式仪表板部件制造技术

一种仪表板部件包括壁、第一凸起、以及第二凸起。壁配置成由仪表板支撑。第一凸起和第二凸起由壁支撑并且在共同方向上远离壁延伸。第一凸起的长度不同于第二凸起的长度，并且第一凸起和第二凸起由不同于壁的材料的材料制成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及吸能式部件领域，并且特别是涉及用于仪表板的吸能式部件。
技术介绍
车辆(例如机动车辆)内部可以包括仪表板总成。仪表板总成可以包括例如杂物箱、膝垫等部件。在车辆的前端碰撞期间，车辆乘客可能向前移动并且可能碰撞仪表板总成的一个或多个部件，例如杂物箱、膝垫等。通过来自例如国家公路交通安全管理局(NHTSA)等组织的各种标准化碰撞试验，可以对车辆进行评分。例如，在碰撞过程中，可以测试股骨负荷能力和身体位移。仪表板总成的部件(例如杂物箱、膝垫等)可以设计成在碰撞期间吸收来自乘客的能量。车辆乘客大小上各不相同并且碰撞期间变化的大小影响乘客对部件(例如杂物箱、膝垫等)的碰撞力的大小。标准化测试可以，例如，测试来自95％男性乘客的大小的乘客(即相对大的乘客)对部件(例如杂物箱、膝垫等)的碰撞，以及也可以测试来自5％女性乘客的大小的乘客(即相对小的乘客)对部件的碰撞。乘客大小上的该差别产生相互矛盾的设计因素，其有利于相对坚硬的部件(例如杂物箱、膝垫等)吸收来自大的乘客的能量以及有利于相对柔性的部件(例如杂物箱、膝垫等)吸收来自小的乘客的能量。换言之，在仪表板总成的框架上没有“达到最低点”时，坚硬的部件可以吸收来自大的乘客的能量，但是其可能太坚硬以至于在对部件的初始碰撞时不能充分地吸收来自小的乘客的能量。另一方面，在开始对部件的初始碰撞时，柔性部件可能吸收来自小的乘客的能量，但是在碰撞事件的结尾时，其可能不能充分地吸收来自大乘客的能量。因此，存在设计可以吸收来自不同大小乘客的能量的部件的机会。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种用于仪表板的吸能式元件，吸能式元件包含：壁，壁配置成由仪表板支撑；以及第一凸起和第二凸起，该第一凸起和第二凸起分别由壁支撑并且在共同方向上远离壁延伸，第一凸起具有第一长度以及第二凸起具有不同于第一长度的第二长度；第一凸起和第二凸起由不同于壁的材料的材料制成。根据本专利技术的一个实施例，吸能式元件进一步包含与第一凸起和第二凸起连接并且连接到壁的基部。根据本专利技术的一个实施例，其中基部被粘着到壁上。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起和第二凸起如悬臂那样从基部伸出。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起和第二凸起与基部一体形成。根据本专利技术的一个实施例，吸能式元件进一步包含限定腔的壳体和由壳体支撑并覆盖腔的盖，其中壁是壳体的一部分。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起沿着轴线延伸并且包括沿着轴线互相间隔的肋。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起包括插孔和柱塞，插孔限定腔并且柱塞提供设置在腔内的锥形表面。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起由第一材料制成以及第二凸起由不同于第一材料的第二材料制成。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起具有第一密度以及第二材料具有不用于第一密度的第二密度。根据本专利技术，提供一种仪表板总成，包含：仪表板；吸能式设备，该吸能式设备由仪表板支撑并且包括壁；以及第一凸起和第二凸起，该第一凸起和第二凸起分别设置在壁和仪表板之间，第一凸起和第二凸起在共同方向上延伸；第一凸起和第二凸起由不同于壁的材料的材料制成。根据本专利技术的一个实施例，仪表板进一步包含与第一凸起和第二凸起连接并且连接到壁的基部。根据本专利技术的一个实施例，其中基部粘着到壁上。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起和第二凸起如悬臂那样从基部伸出。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起和第二凸起与基部一体形成。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起具有第一长度以及第二凸起具有不同于第一长度的第二长度。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起沿着轴线延伸并且包括沿着轴线互相分隔的肋。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起包括插孔和柱塞，插孔限定腔以及柱塞提供设置在腔内的锥形表面。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起具有第一材料以及第二凸起具有不同与第一材料的第二材料。根据本专利技术的一个实施例，其中第一凸起具有第一密度以及第二材料具有不同于第一密度的第二密度。附图说明图1是车辆中的杂物箱的立体图；图2是包括具有由杂物箱壁支撑的基座和多个从基座延伸的凸起的吸能式元件的杂物箱的后立体图；图3是吸能式元件的立体图；图4是碰撞力施加至杂物箱前的杂物箱的左视图；图5是相对小的乘客碰撞杂物箱期间吸能式元件的第一凸起碰撞仪表板时杂物箱的侧视图；图6是相对大的乘客碰撞杂物箱期间吸能式元件的第一凸起和第二凸起碰撞仪表板时杂物箱的侧视图；图7是吸能式元件的另一个实施例的立体图；图8是吸能式元件的又一个实施例的立体图；图9是位于膝垫上图3所示的吸能式元件的立体图。具体实施方式参照附图，其中类似数字表示附图中类似部分，附图展示了用于仪表板14的吸能式元件10、210、310。吸能式元件包括配置成由仪表板14支撑的壁12。吸能式元件10、210、310包括第一凸起16(即第一肋)、以及第二凸起18(即第二肋)，其分别由壁12支撑并且在共同的方向上远离壁12延伸。第一凸起16具有第一长度以及第二凸起18具有不同于第一长度的第二长度。第一凸起16和第二凸起18的材料与壁12的材料不同。在车辆碰撞(例如前端碰撞)期间，车辆的乘客可能朝着吸能式元件10、210、310移动并且碰撞吸能式元件10、210、310。例如，乘客的腿部和/或膝盖可能碰撞吸能式元件10、210、310。因为第一凸起16的第一长度与第二凸起18的第二长度不同，所以第一凸起16和第二凸起18可以单独地或者以组合方式吸收来自不同大小乘客的一系列碰撞力。例如，如图5所示，当相对小的乘客(例如第5百分位女性乘客)撞击吸能式元件10、210、310时，乘客使第一凸起16变形并且第一凸起16吸收来自乘客的能量。相比之下，如图6所示，当相对大的乘客(例如第95百分位男性乘客)撞击吸能式元件10、210、310时，乘客使第一凸起16和第二凸起18变形。换言之，图5中，第一凸起16吸收来自相对小的乘客的足够的能量，使得第二凸起18不需要吸收能量。图6中，相对大的乘客使第一凸起16变形足以使得需要第二凸起18连同第一凸起16吸收能量，即是说第一凸起16和第二凸起18并行吸收来自相对大的乘客的能量。因此，在来自相对小的乘客、相对大的乘客、以及大小位于二者之间的乘客的碰撞期间，吸能式元件10、210、310可以吸收能量。如下，图2-6展示了吸能式元件的第一实施例，图7部分地展示了吸能式元件210的第二实施例，以及图8部分地展示了吸能式元件310的第三实施例。吸能式元件10、210、310可以是仪表板总成20的一部分，如图1所示。仪表板总成20可以包括仪表板14。仪表板14可以包括框架22和覆盖部。框架22可以是，例如，金属和/或塑料，并且可以支撑覆盖部。覆盖部可以是，例如，塑料、乙烯基树脂、皮革等，并且可以为仪表板总成20提供美学上令人满意的外观。仪表板14可以包括用于接触凸起的反应表面24，如图4-6所示。例如，反应表面24可以由仪表板14的模块壳体25限定，如图4-6所示。或者，反应表面24可以由仪表板14的任何合适的表面限定，包括框架22。如图5和图6所示，相对于第一凸起16和第二凸起18，反应表面24是刚性的，因此当加压到反应表面24时，第一凸起16和第二凸起18变形。反应表面24可以具有任何合适的形状用于接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于仪表板的吸能式元件，所述吸能式元件包含：壁，所述壁配置成由所述仪表板支撑；以及第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分别由所述壁支撑并且在共同方向上远离所述壁延伸，所述第一凸起具有第一长度以及所述第二凸起具有不同于所述第一长度的第二长度；所述第一凸起和所述第二凸起由不同于所述壁的材料的材料制成。

【技术特征摘要】
2015.07.16 US 14/800,9861.一种用于仪表板的吸能式元件，所述吸能式元件包含：壁，所述壁配置成由所述仪表板支撑；以及第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分别由所述壁支撑并且在共同方向上远离所述壁延伸，所述第一凸起具有第一长度以及所述第二凸起具有不同于所述第一长度的第二长度；所述第一凸起和所述第二凸起由不同于所述壁的材料的材料制成。2.如权利要求1所述的吸能式元件，进一步包含与所述第一凸起和所述第二凸起连接并且连接到所述壁的基部。3.如权利要求2所述的吸能式元件，其中所述基部被粘着到所述壁上。4.如权利要求2所述的吸能式元件，其中所述第一凸起和所述第二凸起如悬臂那样从所述基部伸出。5.如权利要求2所述的吸能式元件，其中所述第一凸起和所述第二凸起与所述基部一体形成。6.如权利要求1所述的吸能式元件，进一步包含限定腔的壳体和由所述壳体支撑并覆盖所述腔的盖，其中所述壁是所述壳体的一部分。7.如权利要求1所述的吸能式元件，其中所述第一凸起沿着轴线延伸并且包括沿着所述轴线互相间隔的肋。8.如权利要求1所述的吸能式元件，其中所述第一凸起包括插孔和柱塞，所述插孔限定腔并且所述柱塞提供设置在所述腔内的锥形表面。9.如权利要求1所述的吸能式元件，其中所述第一凸起由第一材料制成以及所述第二凸起由不同于所述第一材料的第二材料制成。10.如权利要求1所述的吸能式元件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕迪普·库马尔·金达尔，拉胡尔·马克瓦纳，马修·B·马科夫斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US