本实用新型专利技术公开了发动机气门测量检验装置，涉及气门检验装置领域。为了使发动机气门的检测更加精准方便，包括测量探头、传输连杆、仪表显示器、尾端固定板、固定连杆、传输套筒、平衡连杆、平衡套杆、支撑架，测量探头通过传输连杆与仪表显示器相连，传输连杆穿过传输套筒中部，固定连杆穿过平衡套筒中部，传输套筒与平衡套筒通过平衡连杆相连在同一水平线上，尾端固定板连接在固定连杆前端。本实用新型专利技术采用了平衡杆套与端面测量检测装置的配合，使得发动机气门的检测更加精准方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气门检验装置领域，尤其涉及发动机气门测量检验装置。
技术介绍
气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪Α6的发动机)，4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。但是在气门的生产过程中，往往会出现端面尺寸不达标的情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供发动机气门测量检验装置，使发动机气门的检测更加精准方便。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:本技术提供发动机气门测量检验装置，包括测量探头、传输连杆、仪表显示器、尾端固定板、固定连杆、传输套筒、平衡连杆、平衡套杆、支撑架，测量探头通过传输连杆与仪表显示器相连，传输连杆穿过传输套筒中部，固定连杆穿过平衡套筒中部，传输套筒与平衡套筒通过平衡连杆相连在同一水平线上，尾端固定板连接在固定连杆前端。其中，测量探头包括传感器、感应分接头、伸缩隔板、传感杆、伸缩杆、探头杆，伸缩杆穿过伸缩隔板分别与传感杆和探头杆相连，传感杆与感应分接头相连，伸缩杆的两端设有端盘，伸缩杆的前端盘与伸缩隔板之间设有弹簧；仪表显示器上设有有端面模拟显示屏、数据显示屏；探头杆在测量探头前端表面呈圆周分布。与现有的技术相比，本技术的有益效果是:本技术采用了平衡杆套与端面测量检测装置的配合，使得发动机气门的检测更加精准方便。【附图说明】图1为本技术的整体原理结构示意图；图2为本技术的局部探头结构示意图；其中:1、测量探头，2、传输连杆，3、仪表显示器，4、端面模拟显示屏，5、数据显示屏，6、尾端固定板，7、固定连杆，8、传输套筒，9、平衡连杆，10、平衡套筒，11、支撑架，101、传感器，102、感应分接头，103、伸缩隔板，104、传感杆，105、伸缩杆，106、探头杆。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1、图2，图1为本技术的整体原理结构示意图，图2为本技术的局部探头结构示意图。本技术为发动机气门测量检验装置，包括测量探头1、传输连杆2、仪表显示器3、尾端固定板6、固定连杆7、传输套筒8、平衡连杆9、平衡套杆10、支撑架11，测量探头I通过传输连杆2与仪表显示器3相连，传输连杆2穿过传输套筒8中部，固定连杆7穿过平衡套筒10中部，传输套筒8与平衡套筒10通过平衡连杆9相连在同一水平线上，尾端固定板6连接在固定连杆7前端。其中，测量探头I包括传感器101、感应分接头102、伸缩隔板103、传感杆104、伸缩杆105、探头杆106，伸缩杆105穿过伸缩隔板103分别与传感杆104和探头杆106相连，传感杆104与感应分接头102相连，伸缩杆105的两端设有端盘，伸缩杆105的前端盘与伸缩隔板103之间设有弹簧；仪表显示器3上设有有端面模拟显示屏4、数据显示屏5 ;探头杆106在测量探头I前端表面呈圆周分布。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.发动机气门测量检验装置，包括测量探头(I)、传输连杆(2)、仪表显示器(3)、尾端固定板(6)、固定连杆(7)、传输套筒(8)、平衡连杆(9)、平衡套杆(10)、支撑架(11)，其特征在于，所述测量探头(I)通过传输连杆(2)与仪表显示器(3)相连，所述传输连杆(2)穿过传输套筒(8)中部，所述固定连杆(7)穿过平衡套筒(10)中部，所述传输套筒(8)与平衡套筒(10)通过平衡连杆(9)相连在同一水平线上，所述尾端固定板(6)连接在固定连杆(7)前端。2.根据权利要求1所述的发动机气门测量检验装置，其特征在于，所述测量探头(I)包括传感器(101)、感应分接头(102)、伸缩隔板(103)、传感杆(104)、伸缩杆(105)、探头杆(106)，所述伸缩杆(105)穿过伸缩隔板(103)分别与传感杆(104)和探头杆(106)相连，所述传感杆(104)与感应分接头(102)相连，所述伸缩杆(105)的两端设有端盘，所述伸缩杆(105)的前端盘与伸缩隔板(103)之间设有弹簧。3.根据权利要求1所述的发动机气门测量检验装置，其特征在于，所述仪表显示器(3)上设有端面模拟显示屏(4)、数据显示屏(5)。4.根据权利要求2所述的发动机气门测量检验装置，其特征在于，所述探头杆(106)在测量探头(I)前端表面呈圆周分布。【专利摘要】本技术公开了发动机气门测量检验装置，涉及气门检验装置领域。为了使发动机气门的检测更加精准方便，包括测量探头、传输连杆、仪表显示器、尾端固定板、固定连杆、传输套筒、平衡连杆、平衡套杆、支撑架，测量探头通过传输连杆与仪表显示器相连，传输连杆穿过传输套筒中部，固定连杆穿过平衡套筒中部，传输套筒与平衡套筒通过平衡连杆相连在同一水平线上，尾端固定板连接在固定连杆前端。本技术采用了平衡杆套与端面测量检测装置的配合，使得发动机气门的检测更加精准方便。【IPC分类】G01B21/00【公开号】CN204788287【申请号】CN201520159466【专利技术人】肖健 【申请人】肖健【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年3月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
发动机气门测量检验装置，包括测量探头（1）、传输连杆（2）、仪表显示器（3）、尾端固定板（6）、固定连杆（7）、传输套筒（8）、平衡连杆（9）、平衡套杆（10）、支撑架（11），其特征在于，所述测量探头（1）通过传输连杆（2）与仪表显示器（3）相连，所述传输连杆（2）穿过传输套筒（8）中部，所述固定连杆（7）穿过平衡套筒（10）中部，所述传输套筒（8）与平衡套筒（10）通过平衡连杆（9）相连在同一水平线上，所述尾端固定板（6）连接在固定连杆（7）前端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖健，
申请(专利权)人：肖健，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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