铁路信号灯挂灯杆制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路信号灯挂灯杆，包括挂灯杆主体，所述挂灯杆主体的外部套有第一卡环，所述第一卡环的内部连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外部且第一卡环的一侧连接有第二卡环，所述固定螺栓的外部且第二卡环的一侧连接有连接螺帽，所述第一卡环的一端安装有放置板，所述放置板的上端设置有固定管，所述固定管的内部连接有转动块，所述固定管的前端连接有限位螺丝，所述转动块的上端安装有固定机构，所述固定机构包括与转动块固定连接的固定板，所述固定板的内部连接有旋转螺栓。本实用新型专利技术所述的铁路信号灯挂灯杆，可以便于红灯手电筒的安装，通过设置红灯手电筒，使得进站或线路所通过信号机在夜间灯光熄灭时，显示停车信号，便于司机确认。便于司机确认。便于司机确认。

【技术实现步骤摘要】
铁路信号灯挂灯杆


[0001]本技术涉及铁路信号灯
，特别涉及铁路信号灯挂灯杆。

技术介绍

[0002]铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行，进站、出站、进路及路线所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，在将灯光熄灭或遮住以及信号灯灭灯时，于夜间应该在信号机柱距钢轨顶面不低于2cm处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光，目前铁路上没有好的加挂信号灯的方法；现有的铁路信号灯挂灯杆有一些缺点，首先，目前铁路上没有好的加挂信号灯的方法，挂灯杆的放置板不便于固定在挂灯杆上，其次，在停电时没有红灯指示作用，不便于提醒司机，较为麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供铁路信号灯挂灯杆，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]铁路信号灯挂灯杆，包括挂灯杆主体，所述挂灯杆主体的外部套有第一卡环，所述第一卡环的内部连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外部且第一卡环的一侧连接有第二卡环，所述固定螺栓的外部且第二卡环的一侧连接有连接螺帽，所述第一卡环的一端安装有放置板，所述放置板的上端设置有固定管，所述固定管的内部连接有转动块，所述固定管的前端连接有限位螺丝，所述转动块的上端安装有固定机构，所述固定机构包括与转动块固定连接的固定板，所述固定板的内部连接有旋转螺栓，所述旋转螺栓的外部且固定板的上方连接有卡板，所述固定板的上端连接有红灯手电筒。
[0006]优选的，所述固定板与转动块之间为固定连接，所述旋转螺栓与固定板之间为螺纹连接，所述卡板与旋转螺栓之间为转动连接，所述旋转螺栓的数量为两组，所述卡板位于固定板的上方，所述红灯手电筒与固定板之间为活动连接。
[0007]优选的，所述第一卡环与挂灯杆主体之间为活动连接，所述固定螺栓的数量为两组且与第一卡环之间转动连接。
[0008]优选的，所述第二卡环与固定螺栓之间为活动连接，所述连接螺帽与固定螺栓之间为螺纹连接。
[0009]优选的，所述放置板固定安装在第一卡环的一端，所述固定管的下端与放置板的上端固定连接。
[0010]优选的，所述转动块与固定管之间转动连接，所述限位螺丝与固定管之间活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]使用时可以将第一卡环、第二卡环套在挂灯杆主体的外部，将固定螺栓贯穿于第
一卡环、第二卡环的内部，当需要将第一卡环、第二卡环的位置固定时，可以将连接螺帽拧紧，便于将第一卡环、第二卡环固定在挂灯杆主体的外部，可以便于放置板固定在挂灯杆主体的一侧，转动块可以在固定管的内部转动，当转动块转动到合适的位置时，可以将限位螺丝拧紧，通过限位螺丝可以压紧转动块，便于转动块的位置的固定，可以便于调节固定板的位置，可以将红灯手电筒卡在固定板、卡板的内部，当需要将红灯手电筒的位置固定时，可以将旋转螺栓拧紧，使得卡板与固定板可以将红灯手电筒的位置固定，便于将红灯手电筒调整到合适的位置，当停电时，可以将红灯手电筒打开，起到防护作用，提醒司机不要越过红灯手电筒，可以起到备用安全提醒的作用，起到安全防护的作用，便于装置的使用。
附图说明
[0013]图1为本技术铁路信号灯挂灯杆的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术铁路信号灯挂灯杆的局部结构示意图之一；
[0015]图3为本技术铁路信号灯挂灯杆的固定机构的结构示意图；
[0016]图4为本技术铁路信号灯挂灯杆的局部结构示意图之二。
[0017]图中：1、挂灯杆主体；2、第一卡环；3、红灯手电筒；4、放置板；5、固定机构；501、固定板；502、卡板；503、旋转螺栓；6、第二卡环；7、连接螺帽；8、固定管；9、固定螺栓；10、限位螺丝；11、转动块。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
4所示，铁路信号灯挂灯杆，包括挂灯杆主体1，挂灯杆主体1的外部套有第一卡环2，第一卡环2的内部连接有固定螺栓9，固定螺栓9的外部且第一卡环2的一侧连接有第二卡环6，固定螺栓9的外部且第二卡环6的一侧连接有连接螺帽7，第一卡环2的一端安装有放置板4，放置板4的上端设置有固定管8，固定管8的内部连接有转动块11，固定管8的前端连接有限位螺丝10，转动块11的上端安装有固定机构5，固定机构5包括与转动块11固定连接的固定板501，固定板501的内部连接有旋转螺栓503，旋转螺栓503的外部且固定板501的上方连接有卡板502，固定板501的上端连接有红灯手电筒3。
[0020]固定板501与转动块11之间为固定连接，旋转螺栓503与固定板501之间为螺纹连接，卡板502与旋转螺栓503之间为转动连接，旋转螺栓503的数量为两组，卡板502位于固定板501的上方，红灯手电筒3与固定板501之间为活动连接，可以将红灯手电筒3卡在固定板501、卡板502的内部，当需要将红灯手电筒3的位置固定时，可以将旋转螺栓503拧紧，使得卡板502与固定板501可以将红灯手电筒3的位置固定。
[0021]第一卡环2与挂灯杆主体1之间为活动连接，固定螺栓9的数量为两组且与第一卡环2之间转动连接，将固定螺栓9贯穿于第一卡环2、第二卡环6的内部，当需要将第一卡环2、第二卡环6的位置固定时，可以将连接螺帽7拧紧。
[0022]第二卡环6与固定螺栓9之间为活动连接，连接螺帽7与固定螺栓9之间为螺纹连接，可以将连接螺帽7拧紧，便于将第一卡环2、第二卡环6固定在挂灯杆主体1的外部。
[0023]放置板4固定安装在第一卡环2的一端，固定管8的下端与放置板4的上端固定连
接，转动块11可以在固定管8的内部转动。
[0024]转动块11与固定管8之间转动连接，限位螺丝10与固定管8之间活动连接，当转动块11转动到合适的位置时，可以将限位螺丝10拧紧，通过限位螺丝10可以压紧转动块11，便于转动块11的位置的固定。
[0025]工作原理：
[0026]使用时可以将第一卡环2、第二卡环6套在挂灯杆主体1的外部，将固定螺栓9贯穿于第一卡环2、第二卡环6的内部，当需要将第一卡环2、第二卡环6的位置固定时，可以将连接螺帽7拧紧，便于将第一卡环2、第二卡环6固定在挂灯杆主体1的外部，可以便于放置板4固定在挂灯杆主体1的一侧，转动块11可以在固定管8的内部转动，当转动块11转动到合适的位置时，可以将限位螺丝10拧紧，通过限位螺丝10可以压紧转动块11，便于转动块11的位置的固定，可以便于调节固定板501的位置，可以将红灯手电筒3卡在固定板501、卡板502的内部，当需要将红灯手电筒3的位置固定时，可以将旋转螺栓503拧紧，使得卡板502与固定板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路信号灯挂灯杆，包括挂灯杆主体(1)，其特征在于：所述挂灯杆主体(1)的外部套有第一卡环(2)，所述第一卡环(2)的内部连接有固定螺栓(9)，所述固定螺栓(9)的外部且第一卡环(2)的一侧连接有第二卡环(6)，所述固定螺栓(9)的外部且第二卡环(6)的一侧连接有连接螺帽(7)，所述第一卡环(2)的一端安装有放置板(4)，所述放置板(4)的上端设置有固定管(8)，所述固定管(8)的内部连接有转动块(11)，所述固定管(8)的前端连接有限位螺丝(10)，所述转动块(11)的上端安装有固定机构(5)，所述固定机构(5)包括与转动块(11)固定连接的固定板(501)，所述固定板(501)的内部连接有旋转螺栓(503)，所述旋转螺栓(503)的外部且固定板(501)的上方连接有卡板(502)，所述固定板(501)的上端连接有红灯手电筒(3)。2.根据权利要求1所述的铁路信号灯挂灯杆，其特征在于：所述固定板(501)与转动块(11)之间为固定连接，所述旋转螺栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖健，
申请(专利权)人：肖健，
类型：新型
国别省市：