本发明专利技术公布了一种汽车液压制动系统实验装置，包括：制动主缸，其控制输入端依次通过真空助力器、推杆和制动踏板连接；所述制动主缸的第一控制输出端通过第一管道依次与常开左前电磁阀以及左前车轮制动轮缸连接，通过第二管道依次与常开右前电磁阀以及右前车轮制动轮缸连接；所述制动主缸的第二控制输出端通过第三管道依次与常开左后电磁阀以及左后车轮制动轮缸连接，通过第四管道依次与常开右后电磁阀以及右后车轮制动轮缸连接；本发明专利技术的实验装置具有结构简单、显示直观、使用方便、不需破坏元件、能重复设置故障的特点，该装置可用于课程的理论和实践一体教学，能显著提高教学效果，在同类装置中具有先进性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车液压制动系统实验装置。
技术介绍
汽车制动系统是汽车的主动安全系统，它是关系到汽车行车安全的最重要装置。 按传力介质的不同，汽车制动系统分为液压制动系统与气压制动系统，一般轻型汽车及轿 车采用液压制动系统。汽车液压制动系统由制动主缸、制动轮缸、真空助力器、储液罐、制动 踏板、推杆、连接管路和制动液等组成，当踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使缸内 制动液产生压力、经连接管路压入各制动轮缸、使车轮制动器产生制动作用，真空助力器能 减轻驾驶员制动时的劳动强度、增强制动效果，真空取自节气门后方的进气歧管（汽油机） 或单独的真空罐及真空栗（柴油机）。传统的汽车制动系统的常见故障有：堵、漏、有空气 进入以及真空助力不良等问题。而这些问题都无法很好的在教学内容中直观的讲解，使得 此类教学效果无法得到提高。
技术实现思路
本专利技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车液压制动系统实验装置。 本专利技术为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车液压制动系统实验装置，包 括： 制动主缸，其控制输入端依次通过真空助力器、推杆和制动踏板连接； 所述制动主缸的第一控制输出端通过第一管道依次与常开左前电磁阀以及左前 车轮制动轮缸连接，通过第二管道依次与常开右前电磁阀以及右前车轮制动轮缸连接； 所述制动主缸的第二控制输出端通过第三管道依次与常开左后电磁阀以及左后 车轮制动轮缸连接，通过第四管道依次与常开右后电磁阀以及右后车轮制动轮缸连接；其 中， 所述制动主缸的第一控制输出端还通过第一回油管道分别与常闭前回油电磁阀 以及常闭前辅助电磁阀连接；所述常闭前回油电磁阀的输出端连接到储液罐；所述常闭前 辅助电磁阀的输出端与前辅助储液罐连接； 所述制动主缸的第二控制输出端还通过第二回油管道分别与常闭后回油电磁阀 以及常闭后辅助电磁阀连接，所述常闭后回油电磁阀的输出端连接到储液罐，所述常闭后 辅助电磁阀的输出端与后辅助储液罐连接； 所述储液罐的输出端与所述制动主缸的进油端连接。 进一步的，所述真空助力器的气源输入端通过管道依次与常闭真空电磁阀以及真 空罐连接。 进一步的，所述常开左前电磁阀、常开右前电磁阀、常开左后电磁阀以及常开右后 电磁阀所在的管道上均设置有压力表；所述常闭真空电磁阀所在的管道上设置有真空表。 本专利技术的有益效果：本专利技术的实验装置具有结构简单、显示直观、使用方便、不需 破坏元件、能重复设置故障的特点，该装置可用于课程的理论和实践一体教学，能显著提高 教学效果，在同类装置中具有先进性。【附图说明】 图1为本专利技术的结构原理图。【具体实施方式】 图1所示，涉及一种汽车液压制动系统实验装置，包括： 制动主缸1，其控制输入端依次通过真空助力器3、推杆4和制动踏板5连接； 所述制动主缸1的第一控制输出端通过第一管道19依次与常开左前电磁阀20以 及左前车轮制动轮缸18连接，通过第二管道15依次与常开右前电磁阀16以及右前车轮制 动轮缸17连接； 所述制动主缸1的第二控制输出端通过第三管道22依次与常开左后电磁阀21以 及左后车轮制动轮缸23连接，通过第四管道25依次与常开右后电磁阀26以及右后车轮制 动轮缸24连接；其中， 所述制动主缸1的第一控制输出端还通过第一回油管道31分别与常闭前回油电 磁阀12以及常闭前辅助电磁阀13连接；所述常闭前回油电磁阀12的输出端连接到储液罐 2 ;所述常闭前辅助电磁阀13的输出端与前辅助储液罐14连接； 所述制动主缸1的第二控制输出端还通过第二回油管32道分别与常闭后回油电 磁阀11以及常闭后辅助电磁阀10连接，所述常闭后回油电磁阀11的输出端连接到储液罐 2,所述常闭后辅助电磁阀10的输出端与后辅助储液罐9连接； 而所述储液罐2的输出端与所述制动主缸1的进油端连接。 进一步的方案中，为了给真空助力器3提供气源，所述真空助力器3的气源输入端 通过管道依次与常闭真空电磁阀7以及真空罐6连接。而真空罐6由真空栗提供真空气源。 另外，在所述常开左前电磁阀20、常开右前电磁阀16、常开左后电磁阀21以及常 开右后电磁阀26所在的管道上均设置有压力表8 ;在所述常闭真空电磁阀7所在的管道上 设置有真空表81。 本专利技术的实验装置的所有部件集成在一个平台上，真空罐6的真空可由真空栗 (图中未标出）提供，各个管道上的电磁阀的开闭通过相应电磁开关控制。通过操作各电磁 开关能模拟液压制动系统的常见故障，并通过压力表、真空表显示各状态下的压力、真空参 数；其中，故障设置方法、故障现象及各参数显示状况如表1所示。 以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1. 一种汽车液压制动系统实验装置，其特征在于，包括： 制动主缸，其控制输入端依次通过真空助力器、推杆和制动踏板连接； 所述制动主缸的第一控制输出端通过第一管道依次与常开左前电磁阀以及左前车轮 制动轮缸连接，通过第二管道依次与常开右前电磁阀以及右前车轮制动轮缸连接； 所述制动主缸的第二控制输出端通过第三管道依次与常开左后电磁阀以及左后车轮 制动轮缸连接，通过第四管道依次与常开右后电磁阀以及右后车轮制动轮缸连接；其中， 所述制动主缸的第一控制输出端还通过第一回油管道分别与常闭前回油电磁阀以及 常闭前辅助电磁阀连接；所述常闭前回油电磁阀的输出端连接到储液罐；所述常闭前辅助 电磁阀的输出端与前辅助储液罐连接； 所述制动主缸的第二控制输出端还通过第二回油管道分别与常闭后回油电磁阀以及 常闭后辅助电磁阀连接，所述常闭后回油电磁阀的输出端连接到储液罐，所述常闭后辅助 电磁阀的输出端与后辅助储液罐连接； 所述储液罐的输出端与所述制动主缸的进油端连接。2. 如权利要求1所述的一种汽车液压制动系统实验装置，其特征在于，所述真空助力 器的气源输入端通过管道依次与常闭真空电磁阀以及真空罐连接。3. 如权利要求2所述的一种汽车液压制动系统实验装置，其特征在于，所述常开左前 电磁阀、常开右前电磁阀、常开左后电磁阀以及常开右后电磁阀所在的管道上均设置有压 力表；所述常闭真空电磁阀所在的管道上设置有真空表。【专利摘要】本专利技术公布了一种汽车液压制动系统实验装置，包括：制动主缸，其控制输入端依次通过真空助力器、推杆和制动踏板连接；所述制动主缸的第一控制输出端通过第一管道依次与常开左前电磁阀以及左前车轮制动轮缸连接，通过第二管道依次与常开右前电磁阀以及右前车轮制动轮缸连接；所述制动主缸的第二控制输出端通过第三管道依次与常开左后电磁阀以及左后车轮制动轮缸连接，通过第四管道依次与常开右后电磁阀以及右后车轮制动轮缸连接；本专利技术的实验装置具有结构简单、显示直观、使用方便、不需破坏元件、能重复设置故障的特点，该装置可用于课程的理论和实践一体教学，能显著提高教学效果，在同类装置中具有先进性。【IPC分类】G09B25/02【公开号】CN105070180【申请号】CN201510426527【专利技术人】龚文资 【申请人】无锡商业职业技术学院【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车液压制动系统实验装置，其特征在于，包括：制动主缸，其控制输入端依次通过真空助力器、推杆和制动踏板连接；所述制动主缸的第一控制输出端通过第一管道依次与常开左前电磁阀以及左前车轮制动轮缸连接，通过第二管道依次与常开右前电磁阀以及右前车轮制动轮缸连接；所述制动主缸的第二控制输出端通过第三管道依次与常开左后电磁阀以及左后车轮制动轮缸连接，通过第四管道依次与常开右后电磁阀以及右后车轮制动轮缸连接；其中，所述制动主缸的第一控制输出端还通过第一回油管道分别与常闭前回油电磁阀以及常闭前辅助电磁阀连接；所述常闭前回油电磁阀的输出端连接到储液罐；所述常闭前辅助电磁阀的输出端与前辅助储液罐连接；所述制动主缸的第二控制输出端还通过第二回油管道分别与常闭后回油电磁阀以及常闭后辅助电磁阀连接，所述常闭后回油电磁阀的输出端连接到储液罐，所述常闭后辅助电磁阀的输出端与后辅助储液罐连接；所述储液罐的输出端与所述制动主缸的进油端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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