一种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，包括：连接于启动电机的启动继电器；设置于电控发动机凸轮轴上用于检测发动机凸轮轴转速的凸轮转速传感器；设置于电控发动机曲轴上用于检测发动机曲轴转速的曲轴转速传感器以及检测发动机轨压的轨压传感器。ECU分别检测启动继电器状态、对轨压传感器测试的发动机轨压P与预先标定的发动机启动的最小轨压P0进行比较、检测曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器输入转速信号，工作人员可以快速对发动机的启动故障进行排查，结构简单、操作方便、可实现快速测试和故障定位，适于大规模的应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置。
技术介绍
高压共轨电控发动机在使用过程中经常出现的故障之一就是发动机不能启动。而导致发动机不能启动的原因有很多，比如起动机故障，轨压未建立或者转速传感器故障。在修理过程中，需要针对不同的故障原因采取不同的修理方式。因此，判断其启动故障原因是对其修理的基础。本领域现有技术中，对启动故障的判断通常以人工排查为主，及其依赖工作人员的经验，且判断工序繁杂，精确度不高，无法满足现场实际的需要。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种操作方便，可以实现快速测试和故障定位的高压共轨电控发动机启动故障诊断装置。本技术克服其技术问题所采用的技术方案是:—种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，包括:连接于启动电机的启动继电器；设置于电控发动机凸轮轴上用于检测发动机凸轮轴转速的凸轮转速传感器；设置于电控发动机曲轴上用于检测发动机曲轴转速的曲轴转速传感器以及检测发动机轨压的轨压传感器，所述启动继电器的线圈端、凸轮转速传感器、曲轴转速传感器和轨压传感器均连接于ECU，驾驶室内设置有连接于ECU的指示装置，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，指示装置进行报警。上述指示装置为分别设置于驾驶室内并连接于ECU的指示灯1、指示灯I1、指示灯III和指示灯IV，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，所述ECU分别控制指示灯1、指示灯I1、指示灯III和指示灯IV点亮。本技术的有益效果是:ECU分别检测启动继电器状态、对轨压传感器测试的发动机轨压P与预先标定的发动机启动的最小轨压PO进行比较、检测曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器输入转速信号，工作人员可以快速对发动机的启动故障进行排查，结构简单、操作方便、可实现快速测试和故障定位，适于大规模的应用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图1对本技术做进一步说明。—种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，包括:连接于启动电机的启动继电器；设置于电控发动机凸轮轴上用于检测发动机凸轮轴转速的凸轮转速传感器；设置于电控发动机曲轴上用于检测发动机曲轴转速的曲轴转速传感器以及检测发动机轨压的轨压传感器，所述启动继电器的线圈端、凸轮转速传感器、曲轴转速传感器和轨压传感器均连接于ECU，驾驶室内设置有连接于ECU的指示装置，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，指示装置进行报警。启动发动机后，第一步ECU先检测启动继电器状态，如果启动继电器不接通，说明ECU故障或启动条件不满足，ECU没有控制起动机运转。此时ECU控制指示装置报警。如果启动继电器接通但是起动机不工作，说明起动机有故障，如果起动机转动，则继续进行下一步检测。第二步检测轨压，ECU通过轨压传感器测试的发动机轨压P与预先标定的发动机启动的最小轨压PO进行比较，如果测试的发动机轨压小于PO，则系统轨压未建立，则ECU控制指示装置报警，工作人员需要查找油路方面的故障。第三步，ECU检测发动机转速，通过曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器输入转速信号，如果发动机转动但是未检测到转速信号，则可能是转速传感器故障，如果有转速信号，但是曲轴转速信号和凸轮轴转速信号不能达到同步，ECU控制指示装置报警，工作人员则需检测发动机跟正时相关的部件的机械安装是否正确。通过指示装置可以方便得知发动机启动故障，结构简单、操作方便、可实现快速测试和故障定位，适于大规模的应用。进一步的指示装置为分别设置于驾驶室内并连接于E⑶的指示灯1、指示灯I1、指示灯III和指示灯IV，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，所述ECU分别控制指示灯1、指示灯I1、指示灯III和指示灯IV点亮。以上测试结果可以通过四个指示灯显示出来，每个指示灯分别代表启动继电器状态、轨压未建立、无转速信号和同步问题。当某一项测试显示有故障时，可以点亮对应的故障指示灯。【主权项】1.一种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，其特征在于，包括:连接于启动电机的启动继电器；设置于电控发动机凸轮轴上用于检测发动机凸轮轴转速的凸轮转速传感器；设置于电控发动机曲轴上用于检测发动机曲轴转速的曲轴转速传感器以及检测发动机轨压的轨压传感器，所述启动继电器的线圈端、凸轮转速传感器、曲轴转速传感器和轨压传感器均连接于ECU，驾驶室内设置有连接于ECU的指示装置，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，指示装置进行报警。2.根据权利要求1所述的高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，其特征在于:所述指示装置为分别设置于驾驶室内并连接于ECU的指示灯1、指示灯I1、指示灯III和指示灯IV，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，所述ECU分别控制指示灯1、指示灯I1、指示灯III和指示灯IV点亮。【专利摘要】一种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，包括：连接于启动电机的启动继电器；设置于电控发动机凸轮轴上用于检测发动机凸轮轴转速的凸轮转速传感器；设置于电控发动机曲轴上用于检测发动机曲轴转速的曲轴转速传感器以及检测发动机轨压的轨压传感器。ECU分别检测启动继电器状态、对轨压传感器测试的发动机轨压P与预先标定的发动机启动的最小轨压P0进行比较、检测曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器输入转速信号，工作人员可以快速对发动机的启动故障进行排查，结构简单、操作方便、可实现快速测试和故障定位，适于大规模的应用。【IPC分类】F02B77/08【公开号】CN204729173【申请号】CN201520502480【专利技术人】翟霄雁, 李毅, 刘海涛, 张书朋 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年7月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高压共轨电控发动机启动故障诊断装置，其特征在于，包括：连接于启动电机的启动继电器；设置于电控发动机凸轮轴上用于检测发动机凸轮轴转速的凸轮转速传感器；设置于电控发动机曲轴上用于检测发动机曲轴转速的曲轴转速传感器以及检测发动机轨压的轨压传感器，所述启动继电器的线圈端、凸轮转速传感器、曲轴转速传感器和轨压传感器均连接于ECU，驾驶室内设置有连接于ECU的指示装置，当启动继电器没有接通、轨压不正常以及凸轮转速与曲轴转速没有信号或不同步时，指示装置进行报警。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翟霄雁，李毅，刘海涛，张书朋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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