汽车后桥左减震支架总成焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥左减震支架总成焊接工装，包括底板，还包括固定在底板上的型架，型架形状与左减震支架总成鞍座本体内腔匹配，型架周向设有固定装置，所述固定装置包括位于型架右侧的右压紧块、位于型架左侧的左压紧块以及位于型架前侧的前压紧块，上述压紧块的一端均联接有液压缸或者气缸，其中左压紧块右端设有与减震销钉形状匹配的凹槽。本实用新型专利技术结构简单，方便实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种汽车后桥左减震支架总成焊接工装。
技术介绍
汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车架和连接后车轮的装置。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车后桥上一般都装有减震器，而减震器又是通过减震支架总成固定在汽车后桥上的。减震支架总成分为左减震支架总成和右减震支架总成，如图1所示，其中左减震支架总成包括鞍座本体（1）、前支撑片（11）、后支撑片（13）以及减震销钉（12），前支撑片（11）、后支撑片（13）以及减震销钉（12）依次排布在鞍座本体（1）上并通过焊接固定，鞍座本体（1）侧壁上设有与减震销钉配合的通孔和两个安装孔。现行汽车后桥左减震支架总成焊接普遍采用快速压架制作的焊接辅助装置作为焊接工装，快速压架上布有若干用于固定焊接工件的铰接压板，使用时工人手动摆动铰接压板将焊接工件固定，由于工人手工操作对铰接压板施力预紧来固定焊接工件，焊接质量会受到工人工作状态的影响，固定强度差异性大，加工质量不易控制，而且固定强度弱，稳定性较差，导致左减震支架焊接稳定性不高，产品合格率低而且效率低。
技术实现思路
本技术意在提供一种汽车后桥左减震支架总成焊接工装，以解决现有汽车后桥左减震支架总成焊接工装稳定性低的问题。专利方案：本方案中的汽车后桥左减震支架总成焊接工装，包括底板，还包括固定在底板上的型架，型架形状与左减震支架总成鞍座本体内腔匹配，型架周向设有固定装置，所述固定装置包括位于型架右侧的右压紧块、位于型架左侧的左压紧块以及位于型架前侧的前压紧块，上述压紧块的一端均联接有液压缸或者气缸，其中左压紧块右端设有与减震销钉形状匹配的凹槽。位于型架右侧的右压紧块、位于型架左侧的左压紧块以及位于型架前侧的前压紧块分别从工件的右侧、左侧以及前侧进行固定，从而将工件固定牢固。左压紧块通过右端的凹槽可以将减震销钉牢牢固定在鞍座本体上。使用时，先将鞍座本体放置在型架上，然后将前支撑片、后支撑片以及减震销钉依次排布在鞍座本体上并放置到位，其中减震销钉要穿过鞍座本体侧壁上的通孔，之后右压紧块向左滑动压紧鞍座本体，位于型架前侧的前压紧块则向后运动压紧鞍座本体，最后左压紧块向右运动压紧减震销钉，至此，本工装完全将工件固定牢固，即可操作焊接对工件进行焊接。本工装动力采用液压缸或者气缸，行程准确，定位精度高，而且型架结构稳定，压紧块工作面积也远大于铰接压板，强度也更高，从而使本工装相较于现有技术稳定性大大提高，而且无需人工施力预紧，节省了人力资源，提高了生产效率和产品加工的可控性。进一步，型架上设有与鞍座本体上的其中一个安装孔位置对应的定位孔；使用定位销穿过定位孔以及鞍座本体上的安装孔即可对工件进行定位，定位更加准确，固定也更牢固。进一步，还包括由液压缸或者气缸驱动的后压紧块，后压紧块位于型架后侧；后压紧块与前压紧块一起固定工件的侧壁，从而使工件受力更加均匀，固定更加牢固。进一步，还包括供左压紧块滑动的导轨；方便左压紧块沿着导轨滑动，使左压紧块滑动更加可控，精度更高，从而提高本工装的整体稳定性。进一步，还包括若干位于底板上的开关，每个液压缸或者气缸由一个开关控制；液压缸或者气缸与开关之间是一一对应的关系，方便操作者使用本工装并控制每个液压缸或者气缸的运动。附图说明图1为左减震支架总成的爆炸图；图2为左减震支架总成的结构示意图；图3为本技术实施例的结构示意图；图4为图3的俯视图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图3、图4中的附图标记包括：底板1、左压紧块2、凹槽21、定位销钉3、前压紧块41、后压紧块42、右压紧块5、型架6。实施例基本如图3、图4所示：本方案中的汽车后桥左减震支架总成焊接工装，包括底板1，还包括固定在底板1上的型架6，型架6形状与左减震支架总成鞍座本体内腔匹配，型架6周向设有固定装置，所述固定装置包括位于型架6右侧的右压紧块5、位于型架6左侧的左压紧块2以及位于型架6前侧的前压紧块41，上述压紧块均各自由液压缸或者气缸驱动，其中左压紧块2右端设有与减震销钉形状匹配的凹槽。左压紧块2通过右端的凹槽21可以将减震销钉牢牢固定在鞍座本体上。本工装动力采用液压缸或者气缸，行程准确，定位精度高，而且型架6结构稳定，压紧块工作面积也远大于铰接压板，强度也更高，从而使本工装相较于现有技术稳定性大大提高，而且无需人工施力预紧，节省了人力资源，提高了生产效率和产品加工的可控性。型架6上设有与鞍座本体上的其中一个安装孔位置对应的定位孔，使用定位销穿过定位孔以及鞍座本体上的安装孔即可对工件进行定位，定位更加准确，固定也更牢固；还包括由液压缸或者气缸驱动的后压紧块42，后压紧块42位于型架6后侧，后压紧块42与前压紧块41一起固定工件的侧壁，从而使工件受力更加均匀，固定更加牢固；还包括供左压紧块2滑动的导轨，方便左压紧块2沿着导轨滑动，使左压紧块2滑动更加可控，精度更高，从而提高本工装的整体稳定性；还包括三个位于底板1上的开关，每个开关控制其中一个液压缸或者气缸，方便操作者使用本工装并控制每个液压缸或者气缸的运动。使用时，先将鞍座本体放置在型架6上，然后将前支撑片、后支撑片以及减震销钉依次排布在鞍座本体上并放置到位，其中减震销钉要穿过鞍座本体侧壁上的通孔，之后右压紧块5向左滑动压紧鞍座本体，位于型架6前后两侧的前压紧块41、后压紧块42则向工件运动压紧鞍座本体，然后使用定位销钉3穿过工装和工件对应的孔进行定位，最后左压紧块2向右运动压紧减震销钉，至此，本工装完全将工件固定牢固，即可操作焊接对工件进行焊接。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后桥左减震支架总成焊接工装，包括底板，其特征在于，还包括固定在底板上的型架，型架形状与左减震支架总成鞍座本体内腔匹配，型架周向设有固定装置，所述固定装置包括位于型架右侧的右压紧块、位于型架左侧的左压紧块以及位于型架前侧的前压紧块，上述压紧块的一端均联接有液压缸或者气缸，其中左压紧块右端设有与减震销钉形状匹配的凹槽。

【技术特征摘要】
1.汽车后桥左减震支架总成焊接工装，包括底板，其特征在于，还包括固定在底板上的型架，型架形状与左减震支架总成鞍座本体内腔匹配，型架周向设有固定装置，所述固定装置包括位于型架右侧的右压紧块、位于型架左侧的左压紧块以及位于型架前侧的前压紧块，上述压紧块的一端均联接有液压缸或者气缸，其中左压紧块右端设有与减震销钉形状匹配的凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥左减震支架总成焊接工装，其特征在于，型架上设有与鞍座本体上的其...

【专利技术属性】
技术研发人员：白晓燕，
申请(专利权)人：重庆工商职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85