一种用于飞机发动机的油封设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于飞机发动机的油封设备，包括压力油箱、温度检测器、电磁加热线盘、加热模块和温控器，所述的温度检测器、电磁加热线盘安装在压力油箱上，所述的电磁加热线盘与加热模块连接，所述的温控器分别与电磁加热线盘、加热模块连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有控制精度高、安全可靠、加热效率高、使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油封设备，尤其是涉及一种用于飞机发动机的油封设备。
技术介绍
目前，飞机发动机油封对油封油的质量要求很高，如果油中含水，容易使油变质，还会造成飞机器件腐蚀生锈等问题。因此发动机在油封时，要求油封设备必须对油封油进行脱水处理。目前使用油封设备均采用物理加热方法脱水，利用水和油沸点不同，将油加热100°C以上，将水分挥发，实现水的去除。现有油封设备基本采用在油箱内安装加热管或加热棒进行加热，根据不同加热功率设置不同数量加热管或加热棒。此电阻式加热方式，必须加热体自身升温后，才能对油液加热，升温慢，加热效率低；加热这种加热方式因加热体直接与油液接触，安全性差，即使有一定的防爆性能，也存在不确定安全隐患；加热体外表面温度过高，容易造成加热体表面附近油液变质、结垢，即使循环也难以避免；加热管或加热棒，因自身高温工作，电热丝易氧化，使用寿命短；温度控制精度低。以上加热方法弊端，造成油封设备可靠性、安全性比较差。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种控制精度高、安全可靠、加热效率高、使用寿命长的用于飞机发动机的油封设备。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，包括压力油箱、温度检测器、电磁加热线盘、加热模块和温控器，所述的温度检测器、电磁加热线盘安装在压力油箱上，所述的电磁加热线盘与加热模块连接，所述的温控器分别与电磁加热线盘、加热模块连接。所述的温度检测器包括加热温度检测器和油液温度检测器。所述的温度检测器为温度传感器。所述的压力油箱为罐体式，其底部设有线盘安装点，同时在底部中心设有加热温度检测器安装点以及油箱中部设有油液温度检测器安装点。所述的电磁加热线盘安装在压力油箱底部，并与箱体贴合。所述的电磁加热线盘外部包有石棉。所述的温控器设有两个，分别为第一温控器和第二温控器，所述的第一温控器与油液温度检测器连接，所述的第二温控器与加热温度检测器连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点:I)控制精度高:该专利技术采用高精度温度检测器和温控器控制温度，并且加热体本身不发热，无热惯性，相比加热管等电阻式加热方法温度控制精度高。2)安全可靠:设备设计为间歇循环加热模式，对油箱加热点最高温度进行了设置，可保证油液中基础油液和抗氧化剂在无变质安全温度下，避免加热体表面异常高温造成油液变质、结垢。另外加热线圈本身绝缘性好，并且不直接与液体接触，不会产生泄露或漏电等引起的安全问题。3)加热效率高、使用寿命长:直接作用于油箱导磁金属材料，产生涡流，无热阻，升温快，等待时间短，效率远远高于加热管等电阻式加热方法。加热线圈本身不发热，工作室温，相比加热管电热丝高温易氧化损伤特点，可靠性高，使用寿命长。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例如图1所示，一种用于飞机发动机的油封设备，包括压力油箱3、温度检测器、电磁加热线盘2、加热模块7和温控器，所述的温度检测器、电磁加热线盘2安装在压力油箱3上，所述的电磁加热线盘2与加热模块7连接，所述的温控器分别与电磁加热线盘2、加热模块7连接。所述的温度检测器包括加热温度检测器I和油液温度检测器5。所述的温度检测器为温度传感器。所述的压力油箱3为罐体式，其底部设有线盘安装点，同时在底部中心设有加热温度检测器安装点以及油箱中部设有油液温度检测器安装点。所述的电磁加热线盘2安装在压力油箱底部，并与箱体贴合。所述的电磁加热线盘2外部包有石棉。所述的温控器设有两个，分别为第一温控器4和第二温控器6。所述的加热模块通过整流电路和控制电路输出高速变化电流到电磁加热线盘2，同时可控制加热功率。第一温控器4和第二温控器6通过采集温度检测装置反馈的温度值，控制加热模块的通断，实现加热自动控制。油封设备需要完成油液加热脱水功能时，通过控制设备面板加热启动开关，接通加热模块，加热模块控制加热线盘给压力油箱加热，油箱加热点温度检测装置检测油箱体最高温度，反馈给第二温控器6，第二温控器6设置了 130°C和120°C报警，第二温控器6指示温度超过130°C，加热模块停止工作，第二温控器6指示温度降至120°C，加热模块重新启动加热，实现加热模块间歇循环加热。避免连续加热引起滑油高温变质，保证了油封滑油质量。油箱油液温度检测装置检测油箱内油温，反馈给第一温控器4，第一温控器4设置了108°C报警，第一温控器4指示温度超过108°C加热模块停止工作。另外为保证油封所需油液温度在50 °C?60 °C范围，加热到108 0C的油液散热冷却时，在第一温控器4控制上设计了油液50 °C?60 0C保温功能。本专利技术利用了电磁加热技术用于飞机发动机油封设备完成加热脱水功能，通过加热模块7与电磁加热线盘2产生的电磁涡流完成压力油箱3高效率加热，加热点温度检测器I和油液温度检测器5分别将监测温度反馈给第二温控器6和第一温控器4，通过设置第二温控器6加热点最高温度报警值，控制加热模块7通断，实现油液循环加热功能，避免油温加热过高变质。通过设置第一温控器4油液最高温度报警值，控制加热模块7断开，精确控制油液加热脱水所需温度。在加热完毕，散热冷却时，另外设置了第一温控器4 一路报警参数，实现在一定温度范围内(50°C?60°C )保温功能。相比工厂和部队油封现有油封设备，此油封设备加热效率快，安全可靠，温度控制精度高，符合节能清洁发展方向。【主权项】1.一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，包括压力油箱、温度检测器、电磁加热线盘、加热模块和温控器，所述的温度检测器、电磁加热线盘安装在压力油箱上，所述的电磁加热线盘与加热模块连接，所述的温控器分别与电磁加热线盘、加热模块连接。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，所述的温度检测器包括加热温度检测器和油液温度检测器。3.根据权利要求1或2所述的一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，所述的温度检测器为温度传感器。4.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，所述的压力油箱为罐体式，其底部设有线盘安装点，同时在底部中心设有加热温度检测器安装点以及油箱中部设有油液温度检测器安装点。5.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，所述的电磁加热线盘安装在压力油箱底部，并与箱体贴合。6.根据权利要求1或5所述的一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，所述的电磁加热线盘外部包有石棉。7.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，所述的温控器设有两个，分别为第一温控器和第二温控器，所述的第一温控器与油液温度检测器连接，所述的第二温控器与加热温度检测器连接。【专利摘要】本技术涉及一种用于飞机发动机的油封设备，包括压力油箱、温度检测器、电磁加热线盘、加热模块和温控器，所述的温度检测器、电磁加热线盘安装在压力油箱上，所述的电磁加热线盘与加热模块连接，所述的温控器分别与电磁加热线盘、加热模块连接。与现有技术相比，本技术具有控制精度高、安全可靠、加热效率高、使用寿命长等优点。【IPC分类】B01D17/09, F16J15/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机发动机的油封设备，其特征在于，包括压力油箱、温度检测器、电磁加热线盘、加热模块和温控器，所述的温度检测器、电磁加热线盘安装在压力油箱上，所述的电磁加热线盘与加热模块连接，所述的温控器分别与电磁加热线盘、加热模块连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹中硕，陈奂，王德磊，刘志良，冯程，
申请(专利权)人：上海凯迪克航空工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31