一种发动机后油封支架压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，提供了一种发动机后油封支架压装装置，包括固定架和安装于固定架的压紧气缸，压紧气缸的第一缸杆通过第一旋转轴转动连接于翻转头，后油封支架安装于翻转头远离第一缸杆的安装面，第一旋转轴垂直于第一缸杆、且平行于安装面，翻转头通过第二旋转轴转动连接于翻转气缸的第二缸杆，第二旋转轴平行于第一旋转轴。该方案通过气动方式实现转向和压装，无需人工压装，压装力均匀，压装过程稳定，防止了发动机后油封处机油的泄漏，保证了压装的质量，降低劳动力成本，提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后油封支架压装装置
本技术属于汽车装配
，具体涉及一种发动机后油封支架压装装置。
技术介绍
在发动机小批量装机试制阶段，由于装配发动机的数量小，发动机后油封支架一般使用简单易操作的装置压装到发动机上。目前发动机的后油封支架采用手动或者简单辅具进行压装，压装的质量受限于操作者的熟练程度和经验以及手动压装辅具的制造误差，压装力无法控制，压装过程不稳定，容易造成发动机后油封处机油泄漏，不能保证压装质量且提高劳动力成本，装配效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机后油封支架压装装置，以保证压装质量，降低劳动力成本，提高装配效率。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种发动机后油封支架压装装置，包括固定架和安装于所述固定架的压紧气缸，所述压紧气缸的第一缸杆通过第一旋转轴转动连接于翻转头，后油封支架安装于所述翻转头远离所述第一缸杆的安装面，所述第一旋转轴垂直于所述第一缸杆、且平行于所述安装面，所述翻转头通过第二旋转轴转动连接于所述翻转气缸的第二缸杆，所述第二旋转轴平行于所述第一旋转轴。 进一步，还包括悬臂，所述悬臂的一端通过第三旋转轴转动连接于所述第一缸杆，另一端通过第四旋转轴转动连接于所述翻转气缸；所述第三旋转轴平行于所述第一旋转轴且置于所述第一缸杆的中间段，所述第四旋转轴平行于所述第一旋转轴。 进一步，还包括以其一端固接于所述第一缸杆的第一连接杆，所述第一连接杆的另一端通过所述第一旋转轴转动连接于所述翻转头。 进一步，还包括以其一端固接于所述翻转头的第二连接杆，所述第二连接杆的另一端通过所述第二旋转轴转动连接于所述第二缸杆。 进一步，所述第二连接杆为L型结构。 进一步，所述安装面设有定位销轴，所述后油封支架通过所述定位销轴安装于所述翻转头。 本技术的有益效果在于: 本技术提供的发动机后油封支架压装装置，通过翻转气缸将发动机后油封支架转到安装方向，然后利用压紧气缸的缸杆的伸出将发动机后油封支架压装到发动机上。该方案通过气动方式实现转向和压装，无需人工压装，压装力均匀，压装过程稳定，防止发动机后油封处机油的泄漏，保证了压装的质量，降低了劳动力成本，提高了装配效率。 【附图说明】 图1是本技术所提供的压装装置一种【具体实施方式】的未压装状态结构示意图； 图2是本技术所提供的压装装置一种【具体实施方式】的翻转头翻转90度状态结构示意图； 图3是本技术所提供的压装装置一种【具体实施方式】的压装状态结构示意图。 附图标记: 1、固定架,2、压紧气缸,3、第一缸杆,4、第一连接杆,5、翻转头,6、第二连接杆,7、第二缸杆，8、悬臂，9、翻转气缸。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 请参考图1-图3，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的一种发动机后油封支架压装装置，包括固定架I和安装于固定架I的压紧气缸2，其固定方式可以是焊接、铆接或者螺栓连接，为了装配和维修的方便，优选采用螺栓连接，压紧气缸2的第一缸杆3通过第一旋转轴转动连接于翻转头5，其连接方式可以是轴承连接或者轴孔连接，优选轴孔连接，便于加工和装配，且节省元件，后油封支架安装于翻转头5远离第一缸杆3的安装面，其安装方式可以是销轴固定或者螺栓固定，优选销轴固定，由于后油封支架自身设有销轴孔，故在安装面设有与销轴孔相适配的定位销轴，该定位销轴可以与翻转头5 —次加工成型，也可以在安装面开设相适配的销轴孔通过插装实现，为了便于加工，优选采用在安装面开设相适配的销轴孔通过插装实现，后油封支架通过定位销轴安装于翻转头5，该结构使后油封支架能够更好地定位，第一旋转轴垂直于第一缸杆3、且平行于安装面，翻转头5可以绕第一旋转轴逆时针(逆时针方向为翻转头绕第一旋转轴向靠近固定架的方向转动方向)或者顺时针(顺时针方向为翻转头绕第一旋转轴向远离固定架的方向转动方向)转动，翻转头5绕第一旋转轴顺时针转动时，后油封支架可以转动到安装方向的待压状态，即后油封支架转动到安装面与第一缸杆3垂直方向，翻转头5通过第二旋转轴转动连接于翻转气缸9的第二缸杆7，其连接方式可以是轴承连接或者轴孔连接，优选轴孔连接，便于加工和装配，且节省元件，第二旋转轴平行于第一旋转轴。 具体地，发动机后油封支架压装装置还包括悬臂8，悬臂8的一端通过第三旋转轴转动连接于第一缸杆3，另一端通过第四旋转轴转动连接于翻转气缸9，其连接方式均可以是轴承连接或者轴孔连接，优选轴孔连接，便于加工和装配，且节省元件；第三旋转轴平行于第一旋转轴且置于第一缸杆3的中间段，第四旋转轴平行于第一旋转轴。该结构使翻转气缸9也可以转动，从而使整个系统运动更顺畅灵活。 发动机后油封支架压装装置还包括以其一端固接于第一缸杆3的第一连接杆4，其固定方式可以是螺纹连接或者焊接，优选螺纹连接，便于保证装配精度，第一连接杆4的另一端通过第一旋转轴转动连接于翻转头5，其连接方式可以是轴承连接或者轴孔连接，优选轴孔连接，便于加工和装配。该结构便于加工，加工成本低。 发动机后油封支架压装装置还包括以其一端固接于翻转头5的第二连接杆6，其固定方式可以是螺栓连接或者焊接，优选螺栓连接，便于安装，第二连接杆6的另一端通过第二旋转轴转动连接于第二缸杆7，其连接方式可以是轴承连接或者轴孔连接，优选轴孔连接，便于加工和装配。该结构便于加工，加工成本低。第二连接杆6可以是L型或者一字型，优选地第二连接杆6为L型结构，该结构使第二连接杆6的两端分别与翻转头5和第二缸杆7装配时有足够的操作空间，装配更方便。 本实施例实施时，在初始状态，如图1所示，压紧气缸2处于压缩状态，翻转气缸9处于伸出状态，翻转头5的安装面与第一缸杆3平行且远离地面，将后油封支架通过定位销轴安装于翻转头5安装面；先启动翻转气缸9，翻转气缸9收缩，带动翻转头5绕弟一旋转轴顺时针转动90度到安装面垂直于第一缸杆3的位置，如图2所示；然后启动压紧气缸2，第一缸杆3向翻转头5方向运动，翻转头5带动后油封支架向发动机方向运动，直到最后将后油封支架完全压紧到发动机，一个后油封支架的安装完成，如图3所示；最后压紧气缸2收缩，翻转气缸9推出，恢复到如图1所示状态，准备下一个后油封支架的压装。 以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机后油封支架压装装置，其特征在于，包括固定架和安装于所述固定架的压紧气缸，所述压紧气缸的第一缸杆通过第一旋转轴转动连接于翻转头，后油封支架安装于所述翻转头远离所述第一缸杆的安装面，所述第一旋转轴垂直于所述第一缸杆、且平行于所述安装面，所述翻转头通过第二旋转轴转动连接于所述翻转气缸的第二缸杆，所述第二旋转轴平行于所述第一旋转轴。

【技术特征摘要】
1.一种发动机后油封支架压装装置，其特征在于，包括固定架和安装于所述固定架的压紧气缸，所述压紧气缸的第一缸杆通过第一旋转轴转动连接于翻转头，后油封支架安装于所述翻转头远离所述第一缸杆的安装面，所述第一旋转轴垂直于所述第一缸杆、且平行于所述安装面，所述翻转头通过第二旋转轴转动连接于所述翻转气缸的第二缸杆，所述第二旋转轴平行于所述第一旋转轴。2.根据权利要求1所述的发动机后油封支架压装装置，其特征在于，还包括悬臂，所述悬臂的一端通过第三旋转轴转动连接于所述第一缸杆，另一端通过第四旋转轴转动连接于所述翻转气缸；所述第三旋转轴平行于所述第一旋转轴且置于所述第一缸杆的中间段，所述第四旋转轴平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东鑫，张玉龙，闫浩泉，李婷，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34