一种发动机油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机油封，包括呈环形的金属骨架与旋转密封唇，其特征在于，所述金属骨架的下部设置有向中部延伸的支撑底环，旋转密封唇设置在支撑底环上，在旋转密封唇与支撑底环之间有橡胶层，橡胶层与旋转密封唇热硫化成型。本实用新型专利技术结构简单，粘合牢固，防止泄漏，相比于同类型的产品，性能更加优越。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机油封
，尤其是涉及一种金属骨架与PTFE硫化成型的发动机油封。
技术介绍
目前，由金属骨架构成的发动机曲轴油封结构简单，密封可靠。但加工难度高，特别是PTFE与金属骨架粘合工艺繁琐。采用橡胶压注硫化方式生产时，模具结构复杂，材料损耗多，成品合格率不高。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种不仅结构简单，加工方便的发动机油封。本技术是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种发动机油封，包括呈环形的金属骨架与旋转密封唇，其特征在于，所述金属骨架的下部设置有向中部延伸的支撑底环，旋转密封唇设置在支撑底环上，在旋转密封唇与支撑底环之间有橡胶层，橡胶层与旋转密封唇受压热硫化成型。进一步地，金属骨架的上部设置有向外弯折延伸的翻边，翻边上设置有密封橡胶圈，翻边的外缘设置有向上弯折的定位凸边，密封橡胶圈的底部紧贴翻边表面，侧部紧贴定位凸边侧面。进一步地，所述橡胶层的厚度在0.4-0.5mm，确保橡胶致密、粘合牢固，防止泄漏。所述旋转密封唇的一侧端通过橡胶层与金属骨架连接固定，另一侧端倾斜向上延伸形成弯折部。进一步地，所述旋转密封唇为PTFE密封唇，采用在金属骨架与PTFE密封唇的粘合面涂上调配好的橡胶胶浆，干燥后形成一薄层橡胶层，再与PTFE受压热硫化成型。本技术采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：本技术采用在金属骨架与旋转密封唇的粘合面涂上橡胶胶浆，干燥后形成一薄层橡胶层，再与PTFE受压热硫化成型，并通过模具限位控制使橡胶层在0.4-0.5mm，确保橡胶致密、粘合牢固，防止泄漏，这种结构形式作业简单，用胶量极低，密封可靠。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的剖视图。附图标记说明：1、金属骨架 1-1、支撑底环 1-2、翻边 1-3、定位凸边 2、旋转密封唇 2-1、弯折部 3、橡胶层 4、密封橡胶圈。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术方案作详细的描述。如图1-图2所示，本技术是一种发动机油封，包括呈环形的金属骨架1与旋转密封唇2，金属骨架1的下部设置有向中部延伸的支撑底环1-1，旋转密封唇2设置在支撑底环1-1上，在旋转密封唇2与支撑底环之间有橡胶层3，橡胶层3与旋转密封唇受压热硫化成型。金属骨架1的上部设置有向外弯折延伸的翻边1-2，翻边上设置有密封橡胶圈4，翻边的外缘设置有向上弯折的定位凸边1-3，密封橡胶圈的底部紧贴翻边表面，侧部紧贴定位凸边侧面。橡胶层的厚度在0.4-0.5mm，本实施例为0.4mm，确保橡胶致密、粘合牢固，防止泄漏。进一步地，旋转密封唇2的一侧端通过橡胶层与金属骨架连接固定，另一侧端倾斜向上延伸形成弯折部2-1。旋转密封唇为PTFE密封唇，采用在金属骨架与PTFE密封唇的粘合面涂上调配好的橡胶胶浆，干燥后形成一薄层橡胶层，再与PTFE受压热硫化成型。本技术与现有技术相比，采用在金属骨架与旋转密封唇的粘合面涂上橡胶胶浆，干燥后形成一薄层橡胶层，再与PTFE受压热硫化成型，确保橡胶致密、粘合牢固，防止泄漏，这种结构形式作业简单，用胶量极低，密封可靠。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机油封，包括呈环形的金属骨架与旋转密封唇，其特征在于，所述金属骨架的下部设置有向中部延伸的支撑底环，旋转密封唇设置在支撑底环上，在旋转密封唇与支撑底环之间有橡胶层，橡胶层与旋转密封唇热硫化成型。

【技术特征摘要】
1.一种发动机油封，包括呈环形的金属骨架与旋转密封唇，其特征在于，所述金属骨架的下部设置有向中部延伸的支撑底环，旋转密封唇设置在支撑底环上，在旋转密封唇与支撑底环之间有橡胶层，橡胶层与旋转密封唇热硫化成型。2.根据权利要求1所述的一种发动机油封，其特征在于，金属骨架的上部设置有向外弯折延伸的翻边，翻边上设置有密封橡胶圈，翻边的外缘设置有向上弯折的定位凸边，密...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，李石，
申请(专利权)人：广东亿达汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44