本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，公开了一种抗老化桥上用轨下垫板。包括长方形金属板体，板体的前端、后端中部对称设有凹槽，板体的左端、右端设有限位块，板体下部嵌入有空心椭球型的弹性体，弹性体的扁率小于0.45，壁厚为椭球外壁长轴的1/70~1/20，由钛合金或镍钛合金制成。本实用新型专利技术具备良好的导热性和耐磨性，避免了垫板在安装过程中发生偏移现象，并且降低钢轨纵向伸缩的阻力；其嵌入式金属弹性体，韧性、塑性和高温变形性能良好，极大地改善了轨下垫板的老化问题，提高了其使用寿命。本实用新型专利技术与其他扣件附件组合使用的结构简单，性能稳定，维护方便，为轨道交通的安全稳定提供了保障。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种抗老化桥上用轨下垫板。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展和生活水平的不断提高，国民对于交通行业的需求日益膨胀，特别是轨道交通。扣件作为铁路轨道系统的一种基础性部件，起到固定钢轨、调整轨距的作用，同时为轨道系统提供缓冲作用，提高列车的舒适度。铁路线路上扣件用量较大，后期维护成本高，因此，结构简单、强度高、降低后期维护成本一直是扣件的发展方向。目前桥梁铺设无缝线路后，随着环境温度变化，桥梁要承受无缝线路纵向作用力。为了释放桥梁在温度变化及列车荷载作用下的变形使钢轨产生的伸缩力和挠曲力，减少对桥梁结构的不利影响，并降低钢轨纵向伸缩的阻力，对扣件及其轨下垫板的要求进一步提尚O现有扣件一般采用橡胶制品制作轨下垫板，橡胶垫板受温度影响大，存在随着使用年限增长而性能下降的风险，并且老化后很难回收。针对此问题，现有技术采用改性的热塑性弹性材料制成轨下垫板，虽然提高了橡胶类轨下垫板的稳定性，但依然存在着热稳定性和耐损伤性差的缺点，进而在使用过程中导致一些环保问题。
技术实现思路
为了简化扣件的结构，提高轨下垫板的稳定性，本技术的目的在于提供一种抗老化桥上用轨下垫板，利用金属材料的抗高温老化特点，及其嵌入式弹性体的抗应力变形结构，有效保障弹性和刚度，且使用寿命长。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种抗老化桥上用轨下垫板，设有金属制成的板体，板体为长方形，板体的前端、后端设有凹槽，板体的左端、右端设有限位块，板体下部嵌入有空心椭球型的弹性体。优选地，所述凹槽对称位于板体前端、后端中部。优选地，所述弹性体的扁率小于0.45，壁厚为椭球外壁长轴的1/70~1/20。进一步，所述弹性体的材质为钛合金或镲钛合金。本技术的有益效果:轨下垫板采用金属板体，具备良好的导热性和耐磨性，并且降低钢轨纵向伸缩的阻力；凹槽和限位块的设置保障了安装配合的可靠定位，避免了垫板在安装过程中发生偏移现象；嵌入式金属弹性体，其空心椭球结构具备一定的抗应力变形能力，且韧性、塑性和高温变形性能良好，极大地改善了轨下垫板的老化问题，提高了其使用寿命。该轨下垫板与其他扣件附件组合使用的结构简单，性能稳定，维护方便。【附图说明】图1是本技术的俯视结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是本技术的左视图；图4是本技术的使用状态示意图。【具体实施方式】为了更好地说明本技术，下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明:如图1所示的抗老化桥上用轨下垫板，包括长方形的板体1，由金属材料制成，板体I的前端、后端设有凹槽3，对称位于板体I前端、后端中部，用于轨道扣件安装时与轨距块的配合。板体I的左端、右端设有限位块4，板体I下部嵌入式设有弹性体2。如图2所示的抗老化桥上用轨下垫板，板体I的左端、右端设有限位块4，用于轨道扣件安装时与铁垫板配合实现定位。板体I下部嵌入的弹性体2为空心椭球体，为了使其具备一定的弹性形变恢复能力，椭球体的扁率应小于0.45 ;为了保证弹性体2的刚度、塑韧性及耐候性，一般选用钛合金或镍钛合金加工制成；考虑到受力、变形，以及节约材料，选择椭球体的金属薄壁厚度范围为椭球体外壁长轴的1/70~1/20。如图3所示的抗老化桥上用轨下垫板，限位块4位于板体I的左右两侧，与轨道扣件安装时下置的铁垫板配合，实现轨下垫板的横向、纵向定位，避免了垫板在安装过程中发生偏移现象，对其长度、厚度和形状并无特别限定。图4为抗老化桥上用轨下垫板使用中的纵截面图(不显示剖面线)，如图所示，轨道扣件包括轨下垫板(板体1、弹性体2、凹槽3、限位块4)、铁垫板5、轨距块7、弹条底座8、弹条9、螺母10、平垫圈11、螺旋道钉12。扣件安装时，铁垫板5位于钢轨6的下部，轨下垫板的板体I设在铁垫板5和钢轨6之间；板体I的中心部位宽度小于钢轨6底板的宽度，可实现最大的轨距调节量；板体I下部嵌入的弹性体2与铁垫板5的上平面相接触，起到防震、缓冲的作用；轨下垫板的限位块4与铁垫板5配合，实现了轨下垫板横向、纵向定位；轨下垫板对称设置的凹槽3与压在钢轨6两侧的轨距块7配合；在铁垫板5两侧设有弹条底座8，弹条9的一端位于弹条底座8上，弹条9另一端通过轨距块7压在钢轨6上；通过螺母10、平垫圈11及螺旋道钉12对扣件的安装配合进行紧固。由于扣件各部分均采用金属材质，有效保证了其抗老化和耐磨，同时兼具减小阻力的作用，该扣件结构简单，性能稳定，维护方便，尤其适用于客运专线桥上小阻力地段，宜大面积推广使用。本技术轨下垫板可根据具体环境选择不同金属材料进行加工制成，其板体、弹性体大小和壁厚以及弹性体的嵌入深度和数量，可根据具体应用所需的受力而改变，且根据不同的使用环境，弹性体内部可以填充气体、液体(如液压油等)以及TPEE、沥青、硅胶等等。轨下垫板外部也可以包覆绝缘体材料，用于需要绝缘的环境。【主权项】1.一种抗老化桥上用轨下垫板，其特征在于:设有金属制成的板体(1)，所述板体(I)为长方形，板体(I)的前端、后端设有凹槽(3)，板体(I)的左端、右端设有限位块(4)，板体Cl)下部嵌入有空心椭球型的弹性体(2)。2.如权利要求1所述的一种抗老化桥上用轨下垫板，其特征在于:所述凹槽(3)对称位于板体(I)前端、后端中部。3.如权利要求1所述的一种抗老化桥上用轨下垫板，其特征在于:所述弹性体(2)的扁率小于0.45，壁厚为椭球外壁长轴的1/70~1/20。4.如权利要求1所述的一种抗老化桥上用轨下垫板，其特征在于:所述弹性体(2)的材质为钛合金或镲钛合金。【专利摘要】本技术属于轨道交通
，公开了一种抗老化桥上用轨下垫板。包括长方形金属板体，板体的前端、后端中部对称设有凹槽，板体的左端、右端设有限位块，板体下部嵌入有空心椭球型的弹性体，弹性体的扁率小于0.45，壁厚为椭球外壁长轴的1/70~1/20，由钛合金或镍钛合金制成。本技术具备良好的导热性和耐磨性，避免了垫板在安装过程中发生偏移现象，并且降低钢轨纵向伸缩的阻力；其嵌入式金属弹性体，韧性、塑性和高温变形性能良好，极大地改善了轨下垫板的老化问题，提高了其使用寿命。本技术与其他扣件附件组合使用的结构简单，性能稳定，维护方便，为轨道交通的安全稳定提供了保障。【IPC分类】E01D19/12【公开号】CN204703065【申请号】CN201520304447【专利技术人】秦占国, 罗伟先, 牛检伟 【申请人】中原利达铁路轨道技术发展有限公司【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年5月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种抗老化桥上用轨下垫板，其特征在于：设有金属制成的板体（1），所述板体（1）为长方形，板体（1）的前端、后端设有凹槽（3），板体（1）的左端、右端设有限位块（4），板体（1）下部嵌入有空心椭球型的弹性体（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦占国，罗伟先，牛检伟，
申请(专利权)人：中原利达铁路轨道技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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