一种调高轨道垫板制造技术

一种调高轨道垫板，包括整体为矩形板状的垫板本体，所述垫板本体的下表面为平面，其上表面沿对角线方向分别设有一组凸筋，每组凸筋包括平行的至少四根。和现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术仅仅在垫板一侧设有凸筋，在能缩小了螺栓伸缩的幅度，增加了其寿命的前提下，下表面为平面，上表面的凸筋的厚度较小，能使其动静比在1：3左右，提高了机车的平稳性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路扣件的
，尤其是涉及一种铁路扣件之轨下垫板。
技术介绍
目前，传统的高速铁路、铁路、城市铁路上中大多使用的是钢枕或木枕，然后在钢枕或木枕之间采用一些弹性垫板来提高承载力，在普通客运列车上，这中小承载力的弹性垫板就足以负担。但是在货运列车通过时，需要对货运列车的货运重量进行限定，一般允许通过的重量为3000-6000 吨，这样货运列车每次的运输量必须要做一定的限制，不能超过重量的限定，而且在长期承载力大的情况下，固定弹性垫板的减震、承载等各方面的性能将会逐渐的降低，因此，在轨道垫板设有与轨道平行的凹槽来提高弹性。但是，无论客运列车还是货运列车，在列车高速运行时，垫板在垂直方向减震时，轨道会在垂直方向挤压垫板，使垫板的凹槽的槽壁向轨道两侧扩张，使固定导轨的压板上的螺栓受到侧向的压力，螺栓受力容易弯曲变形、断裂，导致轨道出现不安全因素。为此，专利技术人设计了一种新型轨道垫板（见专利号为201520724928.4、名称为一种轨道垫板的专利）可以实现上述功能，但是铁路震动时垫板的动静比太大，增加了机车的颠簸。
技术实现思路
本专利技术人为解决上述问题，又设计了一个技术，其目的是提供一种动静比较小的轨道垫板。本技术的
技术实现思路
具体为：一种调高轨道垫板，包括整体为矩形板状的垫板本体，所述垫板本体的下表面为平面，其上表面沿对角线方向分别设有一组凸筋，每组凸筋包括平行的至少四根。所述凸筋的宽度从下向上依次减小。所述凸筋的厚度为0.5-1mm。所述垫板本体与凸筋一体成型。所述垫板本体的材料为PE。和现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术仅仅在垫板一侧设有凸筋，在能缩小了螺栓伸缩的幅度，增加了其寿命的前提下，下表面为平面，上表面的凸筋的厚度较小，能使其动静比在1：3左右，提高了机车的平稳性。附图说明图1为本技术的俯视示意图。图2为凸筋的截面放大示意图。图3为本技术的工作状态示意图。具体实施方式如图1、图2，一种调高轨道垫板，包括整体为矩形板状的垫板本体1，垫板本体1的下表面为平面，其上表面沿对角线方向分别设有一组凸筋2，每组凸筋包括平行的至少四根。凸筋的宽度从下向上依次减小。凸筋的厚度为0.5-1mm。垫板本体1与凸筋2一体成型，这样减震效果更好。垫板本体1的材料为PE（聚乙烯，其英文名称为polyethylene ，简称PE，是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂）。本技术适用于所有铁路轨道的垫板。其工作原理为：如图1-图3， 在轨道31与枕木37之间设有垫板38，轨道31的下部通过压板36固定，压板36通过螺栓34固定在枕木37上，在螺栓34与压板36之间设有止推块35。现有技术中，轨道31会在垂直方向挤压垫板37，使垫板的凹槽的槽壁向轨道两侧（槽壁轴向方向）膨胀挤压压板36，使固定导轨的压板上的螺栓34受到侧向的压力，螺栓受力容易弯曲变形、断裂。本技术中，凸筋沿其轴向方向膨胀，实际上，膨胀部分与压板36斜交，而且，刚刚膨胀出来的部分与压板36线接触，不像现有技术的面接触。所以，垫板对压板的侧向力减小，螺栓更加安全。轨道没有震动时，轨道能压扁凸筋（凸筋的厚度为近似为0mm），接触到垫板的上表面，轨道向下震动时，只是垫板本体下沉一点；轨道回程时，垫板靠弹性复位。轨道向上震动时，垫板本体会上升一点，同时，凸筋的厚度回复一定程度，但无论如何，轨道不会脱离开凸筋；在轨道回程时，垫板复位，压扁又被凸筋。整个震动过程中，该垫板的动静比最大时在1：3附近。其他内容见现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调高轨道垫板，包括整体为矩形板状的垫板本体，其特征在于：所述垫板本体的下表面为平面，其上表面沿对角线方向分别设有一组凸筋，每组凸筋包括平行的至少四根。

【技术特征摘要】
1.一种调高轨道垫板，包括整体为矩形板状的垫板本体，其特征在于：所述垫板本体的下表面为平面，其上表面沿对角线方向分别设有一组凸筋，每组凸筋包括平行的至少四根。2.如权利要求1所述的调高轨道垫板，其特征在于：所述凸筋的宽度从下向上依次减...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冠东，王国才，张锋，李秋昌，李国庆，
申请(专利权)人：河南雄关漫道铁路新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41