一种重载铁路用轨下垫板，以在实现合理刚度值的情况下，有效提高垫板自身强度和使用寿命。包括垫板板体，该垫板板体的上表面上沿纵向间隔布设成排的向下凹入的上凹坑，相邻两排上凹坑的位置相错。所述垫板板体的下表面上沿纵向间隔布设成排的向上凸起的下凹坑，相邻两排下凹坑的位置相错。所述垫板板体的横断面上，上凹坑、下凹坑的位置相错。所述垫板板体采用热塑性聚酯弹性体材料制成。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路轨道系统，特别涉及一种重载铁路用轨下垫板。
技术介绍
重载铁路具有轴重大、运量大、经济性好、绿色环保等显著优点，在美国、澳大利亚、南非等国得到了广泛应用，我国大秦铁路即为重载铁路，年运量已达4亿吨。重载铁路列车轴重大、轮轨动力作用强、轨道结构承受的疲劳作用突出，与常规铁路比较而言，重载铁路轨道结构的服役环境更为恶劣。现有的铁路橡胶垫板，普遍采用在矩形橡胶板的上下面开设纵向沟槽的平型垫板结构，通过改变沟槽的形状和密度实现刚度的变化并且吸收列车运行中传递到钢轨上的振动能量，起到一定减振降噪的效果。但是由于橡胶垫板材料特性的原因，通过沟槽的形状和密度调整胶垫的刚度受到较大的限制，尤其是刚度要求很低的地段，难以实现；同时线路弹性均匀化要求会造成垫板沟槽规格型号过多，增加成本较大。另外，在橡胶垫板的使用过程中，由于列车的作用，也会导致轨下垫板刚度的进一步提高，降低橡胶垫板自身的弹性，影响轨道结构刚度的平顺性。现有的橡胶垫板的弹性和弹性保持性能较差，使用寿命短，不易实现设计的刚度目标值。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种重载铁路用轨下垫板，以在实现合理刚度值的情况下，有效提高垫板自身强度和使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的一种重载铁路用轨下垫板，包括垫板板体，其特征是:所述垫板板体的上表面上沿纵向间隔布设成排的向下凹入的上凹坑，相邻两排上凹坑的位置相错；所述垫板板体的下表面上沿纵向间隔布设成排的向上凸起的下凹坑，相邻两排下凹坑的位置相错；所述垫板板体的横断面上，上凹坑、下凹坑的位置相错；所述垫板板体采用热塑性聚酯弹性体材料制成。本技术的有益效果是，采用热塑性聚酯弹性体(TPEE)材料制作的垫板，具有更好的加工性能和更长的使用寿命，且在初始状态下具有较低弹性，在大轴重情况下可使垫板接触面积增加，提高刚性避免钢轨变形过大，提高轨道结构的平顺性。由于受力面积减小，所以在实现合理刚度值的情况下，可有效提高垫板自身强度，提高使用寿命。【附图说明】本说明书包括如下五幅附图:图1是本技术一种重载铁路用轨下垫板的俯视图；图2是本技术一种重载铁路用轨下垫板的侧视图；图3是本技术一种重载铁路用轨下垫板的仰视图；图4是本技术一种重载铁路用轨下垫板的断面图；图5是图4中A局部的放大图。图中示出构件、部位名称及所对应的标记:垫板板体10、上凹坑11、下凹坑12。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术的一种重载铁路用轨下垫板，包括垫板板体10。参照图1，所述垫板板体10的上表面上沿纵向间隔布设成排的向下凹入的上凹坑11，相邻两排上凹坑11的位置相错，即上凹坑11在垫板板体10的上表面上呈梅花型布设。参照图3，所述垫板板体10的下表面上沿纵向间隔布设成排的向上凸起的下凹坑12，相邻两排下凹坑12的位置相错，即下凹坑12在垫板板体10的下表面上呈梅花型布设。参照图4，所述垫板板体10的横断面上，上凹坑11、下凹坑12的位置相错。所述垫板板体10采用热塑性聚酯弹性体(TPEE)材料制成，具有更好的加工性能和更长的使用寿命。参照图5，所述上凹坑11、下凹坑12为圆形台阶状盲孔。上凹坑11、下凹坑12的布设方式和断面形式，使垫板在初始状态下具有较低弹性，在大轴重情况下可使垫板接触面积增加，提高刚性避免钢轨变形过大，提高轨道结构的平顺性。由于受力面积减小，所以在实现合理刚度值的情况下，可有效提高垫板自身强度，提高使用寿命。以上所述只是用图解说明本技术一种重载铁路用轨下垫板的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。【主权项】1.一种重载铁路用轨下垫板，包括垫板板体(10)，其特征是:所述垫板板体(10)的上表面上沿纵向间隔布设成排的向下凹入的上凹坑(11)，相邻两排上凹坑(11)的位置相错；所述垫板板体(10)的下表面上沿纵向间隔布设成排的向上凸起的下凹坑(12)，相邻两排下凹坑(12)的位置相错；所述垫板板体(10)的横断面上，上凹坑(11)、下凹坑(12)的位置相错；所述垫板板体(10)采用热塑性聚酯弹性体材料制成。2.如权利要求1所述的一种重载铁路用轨下垫板，其特征是:所述上凹坑(11)、下凹坑(12)为圆形台阶状盲孔。【专利摘要】一种重载铁路用轨下垫板，以在实现合理刚度值的情况下，有效提高垫板自身强度和使用寿命。包括垫板板体，该垫板板体的上表面上沿纵向间隔布设成排的向下凹入的上凹坑，相邻两排上凹坑的位置相错。所述垫板板体的下表面上沿纵向间隔布设成排的向上凸起的下凹坑，相邻两排下凹坑的位置相错。所述垫板板体的横断面上，上凹坑、下凹坑的位置相错。所述垫板板体采用热塑性聚酯弹性体材料制成。【IPC分类】E01B23-10【公开号】CN204356598【申请号】CN201420745916【专利技术人】林红松, 颜华, 张雷, 王平, 蔡文锋, 李忠继, 杨吉忠, 肖杰灵, 徐浩, 傅丽霖 【申请人】中铁二院工程集团有限责任公司【公开日】2015年5月27日【申请日】2014年12月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重载铁路用轨下垫板，包括垫板板体(10)，其特征是：所述垫板板体(10)的上表面上沿纵向间隔布设成排的向下凹入的上凹坑(11)，相邻两排上凹坑(11)的位置相错；所述垫板板体(10)的下表面上沿纵向间隔布设成排的向上凸起的下凹坑(12)，相邻两排下凹坑(12)的位置相错；所述垫板板体(10)的横断面上，上凹坑(11)、下凹坑(12)的位置相错；所述垫板板体(10)采用热塑性聚酯弹性体材料制成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林红松，颜华，张雷，王平，蔡文锋，李忠继，杨吉忠，肖杰灵，徐浩，傅丽霖，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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