弯道轨下垫板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弯道轨下垫板，属于机械技术领域。它解决了现有弯道轨下垫板在列车转弯时受到冲击力大的问题。本弯道轨下垫板包括呈板状的本体，本体的底面设有若干个与本体连为一体的底脚，本体的顶面相对底面倾斜。本弯道轨下垫板具有列车转弯时受到冲击力小以及使用寿命长的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种轨下垫板，特别是一种弯道轨下垫板。
技术介绍
目前，在铁路、高速铁路、城市轨道交通等轨道结构中的钢轨和枕轨之间通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的降噪作用。如今，采用的弹性垫板大都为橡胶板或热塑性弹性体垫板。而橡胶板存在受温度影响大、保护效果不理想、使用寿命短、回收不方便的缺点。但热塑性弹性体垫板能够克服橡胶板的上述缺陷。如中国专利文献资料公开提出的一种护枕垫板，其包括四边形的垫板本体，在垫板本体的上表面设有表面凹槽， 在垫板本体的底面设有底部凹槽，垫板本体的侧面连接有长条形的护枕部，护枕部的厚度与垫板本体的厚度相等，护枕部的长度与连接垫板本体的侧面的长度相等，使得护枕部与垫板本体相平齐。但由于该护枕垫板的上下表面为平行设置，因此较为适用于直线轨道上， 当列车在转弯处的轨道上时，由于列车在转弯时要克服转弯所需要的向心力，采用上下表面为平行设置的护枕垫板时，所需要的向心力需要通过列车与轨道之间的摩擦力提供，无疑使列车及其轨道产生较大的摩擦力，并使护枕垫板受到较大的冲击力，影响了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在列车转弯时受到较小的冲击力以及使用寿命较长的弯道轨下垫板。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种弯道轨下垫板，包括呈板状的本体，所述本体的底面设有若干个与本体连为一体的底脚，其特征在于，所述的本体的顶面相对底面倾斜。本弯道轨下垫板铺设在轨道的弯道上，本体的底面贴靠在枕木上，并使设置在弯道上的本体的顶面外侧高，内侧低，因此铺设在本体顶面的铁轨也呈外轨高，内轨低。当列车行驶在转弯时，列车的车身向弯道内侧倾斜，使轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力，使列车以及弯道平衡受力，提高行驶的安全性，且降低了列车与轨道之间的摩擦力，提高了导轨的工作寿命。在上述的弯道轨下垫板中，所述本体的顶面的斜率为1 40 1 100。本体的顶面的斜率为1 40 1 100，使列车在行驶时能提供合适的向心力，使列车能够平稳的行驶。在上述的弯道轨下垫板中，所述的顶面上设有若干个均沿着顶面斜率沿伸且呈长条状的凹槽一，所述的凹槽一均平行设置，所述的底面上均布有若干平行设置且呈长条状的的凹槽二，两个相邻的凹槽二之间均设有一个凹槽一。顶面与底面均勻分布有长条状的凹槽，使本体能够均勻分散本弯道轨下垫板受到外力作用所产生的应力，提高了抗压能力和使用寿命。在上述的弯道轨下垫板中，所述的凹槽一延伸至本体的侧边处。在上述的弯道轨下垫板中，所述的凹槽一与凹槽二的横截面呈圆弧形。凹槽一与凹槽二的横截面呈圆弧形，避免本体的应力集中，提高了使用寿命。在上述的弯道轨下垫板中，所述的底面上的凹槽二的数量为4-8条，顶面上凹槽一的数量为3-7条。在上述的弯道轨下垫板中，所述的本体采用热塑性弹性材料制成。热塑性弹性材料具有高弹性、耐老化、耐油性，同时又具备普通塑料加工方便以及加工方式广的优点。在上述的弯道轨下垫板中，所述的热塑性弹性材料为热塑性聚酯弹性材料。热塑性聚酯弹性体具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，软段赋予它的弹性，使它像橡胶；硬段赋予它加工性能，使它像塑料。与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程塑料相比，它同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。通过改变两相的相对比例，可以调整聚合物的硬度、模量、熔点、耐化学性和气密性等，采用该材料制造垫板能够延长其使用寿命。与现有技术相比，本弯道轨下垫板具有以下优点1、通过顶面设置斜度，使在本弯道轨下垫板的顶面上铺设的轨道外轨道内轨低， 当列车在弯轨行驶时能够提供转弯的向心力，降低了列车对轨道的冲击力，提高了使用寿命；2、本弯道轨下垫板底面和顶面均设有若干个圆弧形的凹槽，使本弯道轨下垫板的应力较为分散，提高了使用寿命。附图说明图1是本弯道轨下垫板实施例一的仰视图。图2是本弯道轨下垫板实施例一的剖视图。图3是本弯道轨下垫板实施例一的俯视图。图4是本弯道轨下垫板实施例一的主视图。图5是本弯道轨下垫板实施例二的主视图。图中，1、本体；2、顶面；2a、凹槽一 ；3、底面；3a、凹槽二 ；4、底脚。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1-4所示，本弯道轨下垫板，包括呈长方体板状的本体1，本体1的底面3设有 4个与本体1连为一体的底脚4。本体1的底面3呈水平设置，本体1的顶面2与底面3倾斜，本体1的顶面2的斜率为4 185。本体1采用采用热塑性聚酯弹性材料制成，具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，采用该材料制造的弯道轨下垫板能够延长其使用寿命。顶面2上均布有4条平行设置且呈长条状的凹槽一 2a，凹槽一加沿着顶面2的斜率延伸至本体1的侧边处。底面3均布有5条平行设置且呈长条状的的凹槽3a，两个相邻的凹槽3a之间的的顶面上均具有一个凹槽一 2a，也就是说，凹槽一加在底面上3的投影与凹槽二 3a均勻地间隔排布，使本体1能够均勻的分散本弯道轨下垫板受到外力作用所产生的应力，提高了抗压能力和使用寿命。凹槽一加与凹槽二 3a的横截面均为圆弧形，避免本体1的应力集中，提高了使用寿命。本弯道轨下垫板铺设在轨道的弯道上，本体1的底面3贴靠在枕木上，并使设置在弯道上的本体1的顶面2外侧高，内侧低，因此铺设在本体1顶面2的铁轨也呈外轨高，内轨低。当列车行驶在转弯时，列车的车身向弯道内侧倾斜，使轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力，使列车以及弯道平衡受力，提高行驶的安全性，且降低了列车与轨道之间的摩擦力，提高了导轨的工作寿命。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于如图5所示，本体1的顶面2的斜率为2 190，使列车在行驶时能提供合适的向心力，使列车能够平稳的行驶。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体1、顶面2、凹槽一加、底面3、凹槽二 3a、底脚4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种弯道轨下垫板，包括呈板状的本体(1)，所述本体(1)的底面C3)设有若干个与本体⑴连为一体的底脚G)，其特征在于，所述的本体⑴的顶面⑵相对底面⑶倾斜。2.根据权利要求1所述的弯道轨下垫板，其特征在于，所述的本体(1)的顶面(2)的斜率为 1 40 1 100。3.根据权利要求2所述的弯道轨下垫板，其特征在于，所述的顶面(2)上设有若干个均沿着顶面( 斜率沿伸且呈长条状的凹槽一(加)，所述的凹槽一 Oa)均平行设置，所述的底面( 上均布有若干平行设置且呈长条状的的凹槽二(3a)，两个相邻的凹槽二(3a)之间均设有一个凹槽一 Oa)。4.根据权利要求3所述的弯道轨下垫板，其特征在于，所述的凹槽一Qa)延伸至本体 (1)的侧边处。5.根据权利要求4所述的弯道轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华连，
申请(专利权)人：浙江中元铁路配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：