一种用于弯道的轨下垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于弯道的轨下垫板，包括呈长方形的板体，板体下表面设有底边，板体的上表面及下表面均设有用于吸收振动能量的吸能主体，各吸能主体均包括有若干方阵排列的吸能凸起，各吸能凸起均凸出于板体表面；各吸能凸起均呈正八棱台结构，位于非板体边缘位置的任一吸能凸起的外周均沿其周向等距分布有四个吸能凸起，板体表面未设有吸能凸起的地方均各自形成吸能间隙，各吸能间隙均呈正方形结构，板体的前或后边沿处设有限位凸起，限位凸起垂直于板体的表面，限位凸起的横截面面积从上至下逐渐增大。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：具有良好的耐久性能和减振降噪性能，且能防止列车转弯时产生侧滑现象，保证列车行驶的平稳性。

A kind of under rail base plate used in curve

The utility model discloses an under rail base plate for bending, which comprises a rectangular plate body, the lower surface of the plate body is provided with a bottom edge, the upper surface and the lower surface of the plate body are provided with energy absorbing bodies for absorbing vibration energy, each energy absorbing body includes a number of energy absorbing bulges arranged in a square array, each energy absorbing bulge is protruded from the surface of the plate body, and each energy absorbing bulge is in an octagon structure, The outer circumference of any energy absorbing protrusion located at the edge of the slab is evenly distributed with four energy absorbing protrusions along its circumference. The energy absorbing gaps are formed at the places where there is no energy absorbing protrusion on on the surface of the slab. Each energy absorbing gap is in a square structure. The front or rear edge of the slab is provided with a limited protrusion, the limited protrusion is perpendicular to the surface of the slab, and the cross-sectional area of the limited protrusion is from top to bottom Gradually increase. The utility model has the following advantages and effects: the utility model has good durability, vibration reduction and noise reduction performance, and can prevent the side slip phenomenon when the train turns, so as to ensure the smoothness of the train running.

【技术实现步骤摘要】
一种用于弯道的轨下垫板
本技术涉及轨道
，特别涉及一种用于弯道的轨下垫板。
技术介绍
列车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐。铁轨是列车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到列车的速度和安全。为使列车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐列车时的舒适感，一般在铁轨的下面会设置有轨下垫板来实现减震效果。在轨下垫板的实际应用中，长期承载于列车动态的作用力，其弹性易衰减。而此时最行之有效的解决方法即为更换轨下垫板。为了改善并长久有效地维持良好的减振效果，同时考虑轨道结构全寿命周期经济成本，针对降低轨下垫板刚度、提高轨下垫板弹性和使用寿命的研究大量可见。尤其是对于弯道专用的轨下垫板，当列车转弯时，列车由于惯性易发生侧滑而朝弯道外侧产生移位，造成列车行驶的晃动。采用经济有效的方法优化轨下垫板的几何特征，降低刚度提高回弹性能不仅有助于提高减振降噪效率，还可以延长轨下垫板的使用寿命，降低轨道系统全寿命期内局部大修次数，压缩维修成本，减少安全隐患，提高经济效益。故市场需要一种新颖且优良的用于弯道的轨下垫板设计，来提高轨下垫板的耐久性能和减振降噪性能，同时能防止列车产生侧滑现象，来保证列车的平稳运行。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于弯道的轨下垫板,具有良好的耐久性能和减振降噪性能，且能防止列车转弯时产生侧滑现象，保证列车行驶的平稳性。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于弯道的轨下垫板，包括呈长方形的板体，所述的板体下表面的左右两边沿处均具有垂直于其下表面并朝下凸出的底边，所述的板体的上表面及下表面均设有用于吸收振动能量的吸能主体，各所述的吸能主体均包括有若干方阵排列的吸能凸起，各所述的吸能凸起均凸出于板体表面；各所述的吸能凸起均呈正八棱台结构，并具有一上底面、一下底面及八个侧面，各所述的吸能凸起的下底面贴合于板体表面，位于非板体边缘位置的任一吸能凸起的外周均沿其周向等距分布有四个所述的吸能凸起，所述的板体表面未设有吸能凸起的地方均各自形成吸能间隙，各所述的吸能间隙均呈正方形结构，其四个边分别与相邻的四个吸能凸起一一相连；所述的板体的前或后边沿处设有限位凸起，所述的限位凸起垂直于板体的表面，所述的限位凸起的上端向上凸出于板体的上表面、其下端与板体的下表面相持平，所述的限位凸起的横截面面积从上至下逐渐增大。进一步设置为：所述的限位凸起的数量为两个，且分别设于靠近板体左、右边沿的位置。进一步设置为：所述的板体上表面的左右两边沿处均具有垂直于其上表面并朝上凸出的加固板，该加固板与与其相邻的各吸能凸起及各吸能间隙一体成型。进一步设置为：各所述的加固板的高度均低于各吸能凸起的高度。进一步设置为：位于所述的板体上表面的各吸能凸起与位于板体下表面的各吸能凸起的位置均相错。本技术的有益效果是：1、当列车经过轨下垫板上方时，列车运行产生的振动被吸能主体吸附，达到减振降噪的效果，降低了列车行驶产生的噪声，同时在减振的作用下，使列车运行较为稳定。2、在安装时，将轨下垫板的限位凸起安装在弯道的外侧，当列车驶过而使该将轨下垫板形成向弯道外侧滑出的趋势时，通过限位凸起与铁轨底部内侧边相接触而形成对轨下垫板的阻挡作用，从而起到防止轨下垫板向弯道的外侧滑出而产生移位，以保证列车的平稳运行。同时，限位凸起的横截面的面积从上至下逐渐增大，这实际上就是使限位凸起形成了上端小下端大的形状，这样的形状能够很好地提高限位凸起与板体之间的连接强度，这也是为了保证轨下垫板长时间使用后限位凸起仍然能够在与铁轨底部的内侧边相碰撞时对轨下垫板起到防位置偏移的作用。3、限位凸起的数量为两个，通过增加固定点构成两端固定，保证了轨下垫板的稳定性。4、吸能主体包括有若干吸能凸起，使列车的压力能均匀分布在各个吸能凸起上，避免吸能主体出现局部受力过大、易疲劳损坏的情况。同时，板体表面未设有吸能凸起的地方均各自形成吸能间隙，通过各个吸能间隙，起到缓冲作用，同时吸能间隙的设置，使得各个吸能凸起逐次相连形成一个整体，当收到列车的压力时，能达到整体受力的效果，使相邻的吸能凸起不易疲劳，甚至断裂，进而让整个吸能主体具有较好的耐疲劳性能。5、各吸能凸起的形状均呈正八棱台结构，其上底面与下底面均为正八边形，具有结构稳定的优点，并保证了在列车压力下的受力面积，避免吸能凸起受力面积过小随时处于形变疲劳状态。同时，棱台结构的设置，使得吸能凸起上底面的面积会小于下底面的面积，这就使得在列车的压力作用下，越向下压缩吸能凸起需要的压力就越大，对行驶经过的列车起到一个较好的缓冲效果，保证了列车行驶的平稳性。6、本技术还设有两个加固板，且各加固板的高度均低于各吸能凸起的高度，加固板的设置在不影响吸能凸起与列车受力的情况下，使得本轨下垫板的结构更加稳定，增加了本轨下垫板的耐疲劳度。7、位于板体上表面的各吸能凸起与位于板体下表面的各吸能凸起的位置均相错，这就保证了板体上表面的吸能间隙不会对应下表面的吸能间隙，使得板体的厚底不会太薄，使得本轨下垫板的强度较强，其耐疲劳性能较好、结构较为稳定。附图说明图1为实施例的结构示意图一；图2为实施例的结构示意图二；图3为实施例的俯视图；图4为实施例的侧视图；图5为图1中A部的放大图。图中：1、板体；2、底边；3、吸能凸起；4、吸能间隙；5、限位凸起；6、加固板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1至图5所示，一种用于弯道的轨下垫板，适用于铁轨的弯道部分。当列车行驶过弯道时，列车由于惯性易发生侧滑而朝弯道外侧产生移位，造成列车行驶的晃动。本技术通过以下设计来解决该问题。包括呈长方形的板体1，板体1下表面的左右两边沿处均具有垂直于其下表面并朝下凸出的底边2。板体1的上表面及下表面均设有用于吸收振动能量的吸能主体，各吸能主体均包括有若干方阵排列的吸能凸起3，各吸能凸起3的高度均高于板体1表面,呈凸出状态。各吸能凸起3均呈正八棱台结构，并具有一上底面、一下底面及八个侧面，其上底面和下底面均为正八边形。各吸能凸起3的下底面贴合于板体1表面，位于非板体1边缘位置的任一吸能凸起3的外周均沿其周向等距分布有四个吸能凸起3，具体表现为位于非板体1边缘位置的任一吸能凸起3的周围以该吸能凸起3的中心作为对称点中心对称分布有四个吸能凸起3。板体1表面未设有吸能凸起3的地方均各自形成吸能间隙4，各吸能间隙4均呈正方形结构，其四个边分别与相邻的四个吸能凸起3一一相连。板体1的前或后边沿处设有限位凸起5，在安装板体1时，限位凸起5设有弯道的外侧。限位凸起5垂直于板体1的表面，限位凸起5的上端向上凸出于板体1的上表面、其下端与板体1的下表面相持平，限位凸起5的横截面面积从上至下逐渐增大。具体地，限位凸起5的数量为两个，且分别设于靠近板体1左、右边沿的位置。板体1上表面的左右两边沿处均具有垂直于其上表面并朝上凸出的加固板6，该加固板6与与其相邻的各吸能凸起3及各吸能间隙4一体成型。且各加固板6的高度均低于各吸能凸起3的高度。另外，位于板体1上表面的各吸能凸起3与位于板体1下表面的各吸能凸起3的位置均相错，由此，位于板体1下表面的任一吸能凸起3均于垂直方向上对应板体1上表面的吸能间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于弯道的轨下垫板，包括呈长方形的板体(1)，所述的板体(1)下表面的左右两边沿处均具有垂直于其下表面并朝下凸出的底边(2)，其特征在于：所述的板体(1)的上表面及下表面均设有用于吸收振动能量的吸能主体，各所述的吸能主体均包括有若干方阵排列的吸能凸起(3)，各所述的吸能凸起(3)均凸出于板体(1)表面；各所述的吸能凸起(3)均呈正八棱台结构，并具有一上底面、一下底面及八个侧面，各所述的吸能凸起(3)的下底面贴合于板体(1)表面，位于非板体(1)边缘位置的任一吸能凸起(3)的外周均沿其周向等距分布有四个所述的吸能凸起(3)，所述的板体(1)表面未设有吸能凸起(3)的地方均各自形成吸能间隙(4)，各所述的吸能间隙(4)均呈正方形结构，其四个边分别与相邻的四个吸能凸起(3)一一相连；所述的板体(1)的前或后边沿处设有限位凸起(5)，所述的限位凸起(5)垂直于板体(1)的表面，所述的限位凸起(5)的上端向上凸出于板体(1)的上表面、其下端与板体(1)的下表面相持平，所述的限位凸起(5)的横截面面积从上至下逐渐增大。

【技术特征摘要】
1.一种用于弯道的轨下垫板，包括呈长方形的板体(1)，所述的板体(1)下表面的左右两边沿处均具有垂直于其下表面并朝下凸出的底边(2)，其特征在于：所述的板体(1)的上表面及下表面均设有用于吸收振动能量的吸能主体，各所述的吸能主体均包括有若干方阵排列的吸能凸起(3)，各所述的吸能凸起(3)均凸出于板体(1)表面；各所述的吸能凸起(3)均呈正八棱台结构，并具有一上底面、一下底面及八个侧面，各所述的吸能凸起(3)的下底面贴合于板体(1)表面，位于非板体(1)边缘位置的任一吸能凸起(3)的外周均沿其周向等距分布有四个所述的吸能凸起(3)，所述的板体(1)表面未设有吸能凸起(3)的地方均各自形成吸能间隙(4)，各所述的吸能间隙(4)均呈正方形结构，其四个边分别与相邻的四个吸能凸起(3)一一相连；所述的板体(1)的前或后边沿处设有限位凸起(5)，所述的限位凸起(5)垂直于板体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆声付，刘敏杰，
申请(专利权)人：浙江中元铁路配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33