The utility model discloses a railway under rail base plate, which comprises a rectangular plate body, the left and right sides of the bottom surface of the plate body have bottom edges perpendicular to the bottom surface and in a convex shape, the top surface and the bottom surface of the plate body are provided with energy absorbing bodies for absorbing vibration energy, each energy absorbing body includes several main energy absorbing bulges arranged in a square array, and the adjacent energy absorbing bulges are provided with energy absorbing rooms The gap and the shape of each energy absorption gap are the same; each energy absorption main body is divided into three parallel energy absorption areas with the same area from front to back, namely, the first energy absorption area, the second energy absorption area and the third energy absorption area, the second energy absorption area is located between the first energy absorption area and the third energy absorption area; each energy absorption gap in the first energy absorption area and the third energy absorption area is provided with auxiliary energy absorption bulges, and the height of each auxiliary energy absorption bulge is All of them are lower than the main energy absorption bulges. The utility model has the following advantages and effects: good durability, excellent vibration and noise reduction performance.
【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨下垫板
本技术涉及轨道
,特别涉及一种铁路轨下垫板。
技术介绍
列车是人类的主要交通工具之一,其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐。铁轨是列车运行所必不可少的基础建设,其质量好坏直接影响到列车的速度和安全。为使列车在行驶过程中更加平稳,保证乘客在乘坐列车时的舒适感,一般在铁轨的下面会设置有轨下垫板来实现减震效果。在轨下垫板的实际应用中,长期承载于列车动态的作用力,其弹性易衰减。而此时最行之有效的解决方法即为更换轨下垫板。为了改善并长久有效地维持良好的减振效果,同时考虑轨道结构全寿命周期经济成本,针对降低轨下垫板刚度、提高轨下垫板弹性和使用寿命的研究大量可见。采用经济有效的方法优化轨下垫板的几何特征,降低刚度提高回弹性能不仅有助于提高减振降噪效率,还可以延长轨下垫板的使用寿命,降低轨道系统全寿命期内局部大修次数,压缩维修成本,减少安全隐患,提高经济效益。故市场需要一种新颖且优良的轨下垫板设计,来提高轨下垫板的耐久性能和减振降噪性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种耐久性能和减振降噪性能良好的铁路轨下垫板。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种铁路轨下垫板,包括呈长方形的板体,所述的板体底面的左右两边沿处均具有垂直于底面并呈凸起状的底边,所述的板体的顶面及底面均设有用于吸收振动能量的吸能主体,各所述的吸能主体均包括有若干方阵排列的主吸能凸起,相邻所述的主吸能凸起之间均设有吸能间隙且各吸能间隙形状相同;各所述的吸能主体从前至后划分成三个并列且面积相同的吸能区,分别为第一吸能区、第二吸能区和第三吸能区,所述的第二吸能区位于第一吸能 ...
【技术保护点】
1.一种铁路轨下垫板,包括呈长方形的板体(1),所述的板体(1)底面的左右两边沿处均具有垂直于底面并呈凸起状的底边(2),其特征在于:所述的板体(1)的顶面及底面均设有用于吸收振动能量的吸能主体,各所述的吸能主体均包括有若干方阵排列的主吸能凸起(31),相邻所述的主吸能凸起(31)之间均设有吸能间隙(32)且各吸能间隙(32)形状相同;各所述的吸能主体从前至后划分成三个并列且面积相同的吸能区,分别为第一吸能区(41)、第二吸能区(42)和第三吸能区(43),所述的第二吸能区(42)位于第一吸能区(41)和第三吸能区(43)之间;所述的第一吸能区(41)和第三吸能区(43)内的各吸能间隙(32)均设有副吸能凸起(33),各所述的副吸能凸起(33)的高度均低于各主吸能凸起(31)。
【技术特征摘要】
1.一种铁路轨下垫板,包括呈长方形的板体(1),所述的板体(1)底面的左右两边沿处均具有垂直于底面并呈凸起状的底边(2),其特征在于:所述的板体(1)的顶面及底面均设有用于吸收振动能量的吸能主体,各所述的吸能主体均包括有若干方阵排列的主吸能凸起(31),相邻所述的主吸能凸起(31)之间均设有吸能间隙(32)且各吸能间隙(32)形状相同;各所述的吸能主体从前至后划分成三个并列且面积相同的吸能区,分别为第一吸能区(41)、第二吸能区(42)和第三吸能区(43),所述的第二吸能区(42)位于第一吸能区(41)和第三吸能区(43)之间;所述的第一吸能区(41)和第三吸能区(43)内的各吸能间隙(32)均设有副吸能凸起(33),各所述的副吸能凸起(33)的高度均低于各主吸能凸起(31)。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨下垫板,其特征在于:各所述的主吸能凸起(31)的形状均呈棱台体结构,并具有一上底面、一下底面及四个...
【专利技术属性】
技术研发人员:陆声付,刘敏杰,
申请(专利权)人:浙江中元铁路配件有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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