一种无杆飞机牵引车制造技术

本发明专利技术提供一种无杆飞机牵引车转向减震缸。其主要技术特征是，减震缸通过大法兰与车架连接，下端转向主销接头与转向桥头连接，减震缸的工作腔与单向截流阀相连，通过三通与两个蓄能器接通，减震缸外筒与导向筒相连，限位销安装在减震缸外筒的两侧端，导向筒内部装有轴向转向承载机构，导向筒与活塞靠螺钉连接在一起。可通过改变蓄能器的充气压力来获得不同的悬架刚度，改变单向截流阀的通流面积及背压弹簧的簧力来调节减震灵敏度。其优点是结构新颖，工艺简单，制造成本低，便于生产和维修。适用于无杆飞机牵引车使用，也可以应用于其它机动车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无杆飞机牵引车，特别是一种无杆飞机牵引车转向减震缸。
技术介绍
目前，我国无杆飞机牵引车的转向机构与减震系统都是独立的，并且要有 连杆导向机构，总体布置要求空间比较大，虽然有油气弹簧，但制造成本相对 较贵，并且维护成本也较高，不利于生产和维修。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述技术中存在的问题，提供一种无杆飞机牵引车转 向减震缸，可使产品降低生产和维修成本，有利于生产和维修。本专利技术的貝的是这样实现的包括减震缸、减震缸外筒、导向筒、活塞、高抵压蓄能器、转向主销、单向节流阀、限位销、轴向转向承载机构，其特征是，减震缸通过大法兰与车架连接，下端转向主销接头与转向桥头连接，减震缸的工作腔与单向截流阀相连，通过三通与两个蓄能器接通，减震缸外筒与导向筒相连，限位销安装在减震缸外筒的两侧端。导向筒内部装有轴向转向承载机构，导向筒与活塞靠螺钉连接在一起。本专利技术的优点是，结构新颖，工艺简单，制造成本低，便于生产和维修。 附图说明图1是本专利技术的内部结构图图2是本专利技术的外形结构图图3是本专利技术的具体实施结构示意图图4是本专利技术的原理示意图具体实施例方式由图1可知，螺钉1用来连接减震缸3上端盖23与减震缸3的外筒，O型 密封圈2起到密封工作腔上端的作用。减震缸3的外筒是整个减震缸的主体， 它既作为与车架连接的部件又是减震缸各零件得以互相链接的根本。组合密封 圈4套在活塞21的密封圈卡槽内，同时密封圈4与减震缸外筒内壁紧密接触， 起到密封工作腔下端的作用。活塞减震垫22镶嵌在活塞21顶端，当工作腔内 的油液通过过渡接头24全部排出时，此时活塞减震垫22与减震缸上端盖23下 端接触，防止过分冲击，起缓冲作用。活塞21与导向套筒6通过6个M10的螺 钉5连接，防止活塞21与导向套筒6分离。导向套筒6内部套有轴套7，转向 主销14从中间穿过，它承受由车轮30作用于转向主销14的径向力。转向主销 14的上端有推力球轴承17，用于承载转向主销14及以下所有附属零部件的重 量，同时推力球轴承17上端有主销挡块19用螺钉20与转向主销14连接，主 销挡块19与推力球轴承17之间用调整垫片18来调整间隙。转向主销14下端 有推力滚子轴承15，用于承载车架及其他载荷。转向主销14下端中部有密封圈 13，防止润滑脂泄漏及灰尘进入。导向套筒6与减震缸3外缸筒之间有导向轴 套9，保证套筒6轴向运动精确。由于导向套筒6与导向轴套9之间配合精密， 为防止灰尘进入，有防尘圈10用来防尘，同时为固定防尘圈IO，通过防尘圈压 圈12和螺钉11连接在减震缸3外缸筒的下端面。在导向套筒6的中部开有对 称的两个长槽，此槽为限位槽及储油槽。减震缸3外缸筒的中部开有两个对称 的螺纹孔，配有两个限位螺钉8。当压縮行程(工作腔内的液体被挤出)终了时， 活塞减震垫22与减震缸上端盖23下端接触，当伸张行程(工作腔内补充液体 时)终了时，限位槽的上端与限位螺钉8接触，导向套筒6不能再伸出，防止 套筒6从减震缸3外缸筒中脱出，发生危险。还可以在维修保养时通过螺纹孔 向槽内注入少量润滑油，进入导向套筒6与轴套9间的间隙，起到润滑作用。在导向套筒的一侧装有注油嘴16，属于沉入式安装，当伸张行程最大时，注油孔全部露出，向注油嘴16注入润滑脂，润滑脂通过导向套筒6的壁孔、导向轴 套7的壁孔进入转向主销14与轴套9之间的缝隙，既而进入上下两个轴承15、 17，对之润滑。由图2可知，减震缸3通过大法兰与车架连接，限位螺钉8安装在减震缸3 外筒的两侧端，减震缸3外筒与导向筒6相连，减震缸3的工作腔与单向节流 阀31相连，单向节流阀31作为阻尼阀使用，放置在减震缸3的外部通过三通 与两个蓄能器25、 26相连，三通分别连接蓄能器25、 26和单向节流阀31相连， 转向主销14安装在导向筒6的内部。由图3可知，车轮30与轮毂29 (轮毂和马达一体)用10个M22的螺栓连 接，马达29与转向桥头28用16个M22的高强螺栓连接，转向桥头28与转向 主销14用5个M24的螺钉连接，转向主销与转向减震缸为一体，转向减震缸上 端的空腔顶部有液压专用过渡接头24同单向节流阀31连接，单向节流阀31通 过管路与高压蓄能器25及低压蓄能器26相连。蓄能器为囊式蓄能器。由图2-4可知，(工作原理)工作缸3通过大法兰与车架连接，下端主销接 头14与转向桥头连接，工作缸的工作腔与单向截流阀31相连，通过三通同两 个蓄能器接通(一个为高压25，另一个为低压26)蓄能器为囊式蓄能器。在压 縮行程中，转向主销14带动导向筒6及活塞21向上运动，缸的工作腔内的液 体经过单向节流阀31进入低压蓄能器26中。此时如果载荷较小(工作腔内的 压力低于高压蓄能器25的气体压力)则通过阀31的油液不能推动蓄能器25内 的皮囊运动(也就是25中气体不能被压縮)，蓄能器25不参加工作。当载荷加 大，工作腔内的油液的压力大于蓄能器25中气体压力时皮囊运动(也就是25 中气体被压縮)，则两个蓄能器同时参加工作。在压縮行程的全过程中，工作腔内的油液全部进入蓄能器25与蓄能器26中。在伸张行程中，由于工作腔内液体压力下降，蓄能器25与蓄能器26中气 体压力反推皮囊，迫使油液经单向节流阀31返回工作腔。由于此时单向截流阀 的单向阀在油液反推压力下关闭，油液反流所通过的通道的通流面积减小，形成阻尼力，减小伸张速度，达到减震的作用。在压縮行程终了时，减震垫22与减震缸上端盖23接触，避免活塞被顶伤。 在伸张行程终了时，通过限位螺钉8限位，防止导向筒及活塞从外缸筒中脱出， 发生意外事故。此总成还兼作转向主销的作用。当转向桥头在转向机构带动下转动时，转 向主销可在导向筒内发生转动，起到转向主销的作用。转向主销的上端用推力 球轴承支撑，承载主销及以下附件的重量，下端用推力圆柱滚子轴承支撑，承 载车架及其他载荷。由于导向筒只有轴向滑动，而转动是在导向筒内进行(导向筒不转动)，大 大降低导向筒的磨损，延长使用寿命。而且在结构上加工更容易，维修保养方 便简单。可通过改变蓄能器(25、 26)的充气压力来获得不同的悬架刚度，改变单 向截流阀31的通流面积极背压弹簧的簧力来调节减震灵敏度。权利要求1、一种无杆飞机牵引车，包括减震缸、导向筒、活塞、高抵压蓄能器、转向主销、单向节流阀、限位螺钉、轴向转向承载机构，其特征是，减震缸通过大法兰与车架连接，下端转向主销接头与转向桥头连接，减震缸的工作腔与单向节流阀相连，通过三通与两个蓄能器接通，减震缸外筒与导向筒相连，限位螺钉安装在减震缸外筒的两侧端，导向筒内部装有轴向转向承载机构，导向筒与活塞靠螺钉连接在一起。2、 根据权利要求1所述的一种无杆飞机牵引车，其特征是，蓄 能器为囊式蓄能器。3、 根据权利要求1所述的一种无杆飞机牵引车，其特征是，减 震缸与导向筒的连接是轴向滑动，转向主销在导向筒内转动。4、 根据权利要求1所述的一种无杆飞机牵引车，其特征是，单 向节流阀作为阻尼阀使用，放置在减震缸外筒内部。全文摘要本专利技术提供一种无杆飞机牵引车转向减震缸。其主要技术特征是，减震缸通过大法兰与车架连接，下端转向主销接头与转向桥头连接，减震缸的工作腔与单向截流阀相连，通过三通与两个蓄能器接通，减震缸外筒与导向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无杆飞机牵引车，包括减震缸、导向筒、活塞、高抵压蓄能器、转向主销、单向节流阀、限位螺钉、轴向转向承载机构，其特征是，减震缸通过大法兰与车架连接，下端转向主销接头与转向桥头连接，减震缸的工作腔与单向节流阀相连，通过三通与两个蓄能器接通，减震缸外筒与导向筒相连，限位螺钉安装在减震缸外筒的两侧端，导向筒内部装有轴向转向承载机构，导向筒与活塞靠螺钉连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲凯，金志伟，
申请(专利权)人：沈阳北方交通重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]