本实用新型专利技术涉及汽车座椅减震器领域，具体是一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成、固定部件、旋转部件、拉线和拉线支架，所述固定部件固定在支架总成上，固定部件上设有轴，所述旋转部件可转动的套设在轴上，固定部件和旋转部件上设有配合的定位齿；所述轴的端部设有内齿挡圈，所述内齿挡圈与旋转部件之间设有弹簧；所述拉线支架固定在支架总成上并且位于固定部件的一侧，所述拉线穿过拉线支架上的通孔并且其端部固定在旋转部件上。驾乘人员可以根据路况或自身需要方便、直观的调节减震器的阻尼系数，提高了驾乘人员的舒适性；而且，本实用新型专利技术结构简单、成本低廉，具有推广应用的前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅减震器领域，具体是一种减震器阻尼调节装置。
技术介绍
汽车座椅减震器用于减小汽车行驶过程中造成的座椅震动幅度，以提高驾驾乘人员的舒适性。减震器的阻尼过小，减震效果不明显；阻尼过大则达不到减震效果。现有的汽车座椅减震器的阻尼系数无法调节，驾乘人员不能根据路况及自身需要调节座椅减震器的阻尼系数，影响驾乘人员的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、能够方便的对减震器的阻尼系数进行调节的减震器阻尼调节装置。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成、固定部件、旋转部件、拉线和拉线支架，所述固定部件固定在支架总成上，固定部件上设有轴，所述旋转部件可转动的套设在轴上，固定部件和旋转部件上设有配合的定位齿；所述轴的端部设有内齿挡圈，所述内齿挡圈与旋转部件之间设有弹簧；所述拉线支架固定在支架总成上并且位于固定部件的一侧，所述拉线穿过拉线支架上的通孔并且其端部固定在旋转部件上。在弹簧的作用下，旋转部件与固定部件紧密贴合，使用时对旋转部件施加旋转力，旋转部件在定位齿的作用下沿轴的轴向产生微小的位移，旋转部件转动，拉线被旋转部件牵引，对减震器的阻尼进行调节。定位齿能够防止旋转部件自行回位。本技术的技术方案还有:所述旋转部件上设有安装孔，所述拉线的端部设有拉线接头，所述拉线接头采用过盈配合安装在安装孔中。本技术的技术方案还有:所述旋转部件上设有手柄，便于对旋转部件施加旋转力。本技术的技术方案还有:还包括拉线护管，所述拉线护管安装固定在拉线支架上，所述拉线穿过拉线护管，拉线护管起到保护拉线及导向的作用。本技术的技术方案还有:所述固定部件和拉线支架都通过弹性圆柱销固定在支架总成上。本技术的技术方案还有:所述支架总成、固定部件和拉线支架均由增强尼龙材料制成。相对于现有技术，本技术减震器阻尼调节装置的有益效果为:驾乘人员可以根据路况或自身需要方便、直观的调节减震器的阻尼系数，提高了驾乘人员的舒适性；而且，本技术结构简单、成本低廉，具有推广应用的前景。【附图说明】图1为本技术减震器阻尼调节装置的结构示意图。图2为本技术固定部件的结构示意图。图3为本技术固定部件和旋转部件的组装结构示意图。图4为本技术固定部件和旋转部件的组装剖视图。图中:1、支架总成，2、固定部件，3、旋转部件，4、拉线，5、拉线支架，6、轴，7、定位齿，8、内齿挡圈，9、弹簧，10、安装孔，11、拉线接头，12、手柄，13、拉线护管。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本技术【具体实施方式】作进一步说明。如图1-图4所示，一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成1、固定部件2、旋转部件3、拉线4和拉线支架5，所述固定部件2通过弹性圆柱销固定在支架总成I上，固定部件2上设有轴6，所述旋转部件3可转动的套设在轴6上，旋转部件6上设有手柄12，固定部件2和旋转部件3上设有配合的定位齿7 ;所述轴6的端部设有内齿挡圈8，所述内齿挡圈8与旋转部件3之间设有弹簧9 ;所述拉线支架5通过弹性圆柱销固定在支架总成I上并且位于固定部件2的一侧，拉线支架5上安装有拉线护管13，所述拉线4穿过拉线护管13，拉线4端部的拉线接头11采用过盈配合安装在旋转部件3上的安装孔10中。所述支架总成1、固定部件2和拉线支架5均由增强尼龙材料制成。在弹簧9的作用下，旋转部件3与固定部件2紧密贴合，使用时对旋转部件3施加旋转力，旋转部件3在定位齿7的作用下沿轴6的轴向产生微小的位移，旋转部件3转动，拉线4被旋转部件3牵引，对减震器的阻尼进行调节。定位齿7能够防止旋转部件3自行回位。上面结合附图对本技术的实施例做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种减震器阻尼调节装置，其特征在于:包括支架总成(1)、固定部件(2)、旋转部件(3)、拉线(4)和拉线支架(5)，所述固定部件(2)固定在支架总成(I)上，固定部件(2)上设有轴(6 )，所述旋转部件(3 )可转动的套设在轴(6 )上，固定部件(2 )和旋转部件(3 )上设有配合的定位齿(7 );所述轴(6 )的端部设有内齿挡圈(8 )，所述内齿挡圈(8 )与旋转部件(3 )之间设有弹簧(9);所述拉线支架(5)固定在支架总成(I)上并且位于固定部件(2)的一侧，所述拉线(4 )穿过拉线支架(5 )上的通孔并且其端部固定在旋转部件(3 )上。2.根据权利要求1所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述旋转部件(3)上设有安装孔(10)，所述拉线(4)的端部设有拉线接头(11)，所述拉线接头(11)采用过盈配合安装在安装孔(10)中。3.根据权利要求1所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述旋转部件(3)上设有手柄(12)。4.根据权利要求1-3任一所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:还包括拉线护管(13)，所述拉线护管(13)安装固定在拉线支架(5)上，所述拉线(4)穿过拉线护管(13)。5.根据权利要求1-3任一所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述固定部件(2)和拉线支架(5)都通过弹性圆柱销固定在支架总成(I)上。6.根据权利要求1-3任一所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述支架总成(1)、固定部件(2)和拉线支架(5)均由增强尼龙材料制成。【专利摘要】本技术涉及汽车座椅减震器领域，具体是一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成、固定部件、旋转部件、拉线和拉线支架，所述固定部件固定在支架总成上，固定部件上设有轴，所述旋转部件可转动的套设在轴上，固定部件和旋转部件上设有配合的定位齿；所述轴的端部设有内齿挡圈，所述内齿挡圈与旋转部件之间设有弹簧；所述拉线支架固定在支架总成上并且位于固定部件的一侧，所述拉线穿过拉线支架上的通孔并且其端部固定在旋转部件上。驾乘人员可以根据路况或自身需要方便、直观的调节减震器的阻尼系数，提高了驾乘人员的舒适性；而且，本技术结构简单、成本低廉，具有推广应用的前景。【IPC分类】F16F9-46【公开号】CN204458966【申请号】CN201520106064【专利技术人】宋爱玉, 高静, 王京奎, 王晓波, 王志锋 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年2月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器阻尼调节装置，其特征在于：包括支架总成（1）、固定部件（2）、旋转部件（3）、拉线（4）和拉线支架（5），所述固定部件（2）固定在支架总成（1）上，固定部件（2）上设有轴（6），所述旋转部件（3）可转动的套设在轴（6）上，固定部件（2）和旋转部件（3）上设有配合的定位齿（7）；所述轴（6）的端部设有内齿挡圈（8），所述内齿挡圈（8）与旋转部件（3）之间设有弹簧（9）；所述拉线支架（5）固定在支架总成（1）上并且位于固定部件（2）的一侧，所述拉线（4）穿过拉线支架（5）上的通孔并且其端部固定在旋转部件（3）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋爱玉，高静，王京奎，王晓波，王志锋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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