一种车桥轮毂总成性能测试设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥轮毂总成性能测试设备。所述车桥轮毂总成性能测试设备包括载物装置和加载装置，其中：所述载物装置具有用于装夹待测车桥轮毂总成的安装工装；所述加载装置临近所述载物装置设置，用于对所述待测车桥轮毂总成进行加载。实用新型专利技术提供的车桥轮毂总成性能测试设备能够为车桥轮毂总成整体的疲劳寿命提供检测手段。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车系统零部件检测领域，特别是涉及一种车桥轮毂总成性能测 试设备。
技术介绍
车桥轮毂总成是车轮的传动部件，其包括轮毂、轮毂内轴承、轮毂外轴承、轮毂油 封和油封座圈。目前存在评价轴承的疲劳寿命的相关技术，但是，没有用于对车桥轮毂总成 整体的疲劳寿命进行检测的设备。 因此，希望有一种车桥轮毂总成性能测试设备来对车桥轮毂总成进行疲劳寿命检 测。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车桥轮毂总成性能测试设备来克服或至少减轻 现有技术的中的至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种车桥轮毂总成性能测试设备，所述车桥轮 毂总成性能测试设备包括载物装置和加载装置，其中：所述载物装置具有用于装夹待测车 桥轮毂总成的安装工装；所述加载装置临近所述载物装置设置，用于对所述待测车桥轮毂 总成进行加载。 进一步地，所述载物装置进一步包括试验台，所述安装工装设置在所述试验台上 的安装工装，所述安装工装用于模拟车辆上实际装配方式对所述待测车桥轮毂总成进行安 装。 进一步地，所述安装工装包括轮毂安装机构、用于模拟车辆上与车桥轮毂总成固 定连接的轮毂轴的固定轮毂轴和第一夹持机构；其中：所述轮毂安装机构具有传动轴，该 传动轴的一端与所述加载装置的转速模拟机构驱动连接，另一端与所述待测车桥轮毂总成 传动连接；所述固定轮毂轴与所述待测车桥轮毂总成转动连接；所述第一夹持机构用于对 所述固定轮毂轴夹持固定。 进一步地，所述轮毂安装机构还具有内置所述传动轴的外壳，所述安装工装还包 括对所述外壳夹持固定用的第二夹持机构。 进一步地，所述第二夹持机构包括带中心通孔的夹持本体，所述中心通孔的内缘 间隔分布有防止所述外壳转动用的突起结构。 进一步地，所述夹持本体的底部两侧分别向外水平延伸形成连接部，该连接部开 设有安装孔，并与所述夹持本体之间的过渡面呈圆弧状。 进一步地，所述安装工装还包括第一固定底座，其沿所述传动轴方向设置有滑槽 和螺栓孔，所述滑槽能够与所述第二夹持机构滑动配合，所述螺栓孔通过螺栓与所述安装 孔固定连接。 进一步地，所述固定轮毂轴的外侧壁设置有与所述待测车桥轮毂总成中的轴承相 配合的轴承台。 进一步地，所述加载装置包括载荷模拟机构、转速模拟机构和受力支座，其中：所 述载荷模拟机构用于向所述待测车桥轮毂总成施加侧向力和/或垂向力；所述转速模拟机 构用于与所述待测车桥轮毂总成驱动连接，以控制所述待测车桥轮毂总成的转速。 进一步地，所述受力支座包括加载本体和延伸部，其中：所述加载本体顶部固连所 述第一夹持机构，用于承受所述侧向力；所述延伸部设置在所述加载本体并沿水平方向延 伸至所述待测车桥轮毂总成的正下方，用于承受所述垂向力。 进一步地，所述车桥轮毂总成性能测试设备还包括力学传感器，所述力学传感器 用于采集所述加载装置施加的载荷信息。 进一步地，所述车桥轮毂总成性能测试设备还包括温度传感器，所述温度传感器 设置在所述待测车桥轮毂总成上，用于采集所述待测车桥轮毂总成的温度信息。 由于本技术设置了载物装置和加载装置，载物装置用于模拟车辆上装配车桥 轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成提供支撑，加载装置用于根据预设的车况模拟参 数，对待测车桥轮毂总成进行加载，因此本技术既可以按照实际装车情况将待测车桥 轮毂总成装配到载物装置，还可以通过加载装置按照实际车况对车桥轮毂总成进行加载， 也就是说，实验过程中车桥轮毂总成的装配情况及车况均可以设置成与实际车况一致，并 根据待测车桥轮毂总成的磨损程度判定车桥轮毂总成整体的疲劳寿命。综上所述，本实用 新型提供的车桥轮毂总成性能测试设备能够为车桥轮毂总成整体的疲劳寿命提供检测手 段。【附图说明】 图1为本技术根据一实施例提供的车桥轮毂总成性能测试设备装配上车桥 轮毂总成后的立体示意图； 图2为图1的侧视图； 图3为图1的俯视图； 图4为图1中的第二夹持机构的立体示意图； 图5为图1中的轮毂安装机构的主视图； 图6为图5的侧视图； 图7为图1中固定轮毂轴的立体示意图； 图8为图1中固定底座的俯视图； 图9为实际车况中轮毂的受力分析示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护枢围的限制。 图1示出的是本技术根据一实施例提供的车桥轮毂总成性能测试设备装配 上车桥轮毂总成后的示意图。如图1所示，本实施例所提供的车桥轮毂总成性能测试设备 包括载物装置1和加载装置2,其中： 载物装置1具有用于装夹待测车桥轮毂总成3的安装工装13,用于模拟车辆上装 配和驱动车桥轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成3提供支撑力和驱动力。也就是 说，载物装置1可以按照实际装车情况对待测车桥轮毂总成3进行装配。加载装置2临近 载物装置1设置，用于根据预设的车况模拟参数，对所述待测车桥轮毂总成3进行加载，使 待测车桥轮毂总成3按照实车工况进行持续工作。上述的"车况模拟参数"包括加载参数，比如：垂向力、侧向力和待测车桥轮毂总成 3的转速。此处的"垂向力"指的是沿竖直方向的力，此处的"侧向力"指的是垂直于"待测 车桥轮毂总成3"所在平面的力。上述"车况模拟参数"主要按照"待测车桥轮毂总成3"所 适用的车型、实际车况等进行预先设置。因此，通过将车况模拟参数设置成与实际使用工况 一致，可以为车桥轮毂总成3的疲劳寿命测试提供更加接近汽车实车状态的模拟环境。 上述的"车况模拟参数"还包括试验次数、每次试验的时间以及停顿时间等。其中， "停顿时间"指的是控制待测车桥轮毂总成当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥轮毂总成性能测试设备，其特征在于：包括载物装置(1)和加载装置(2)，其中：所述载物装置(1)具有用于装夹待测车桥轮毂总成(3)的安装工装(13)；所述加载装置(2)临近所述载物装置(1)设置，用于对所述待测车桥轮毂总成(3)进行加载。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于珊珊，原顺法，孟祥伟，李文渊，高雪松，温志刚，姚福家，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11