一种摩托车的链条调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车的链条调节结构，它包括后轮轴、后桥壳、链轮盘、带有抱箍的平叉和带有光杆的调节螺栓。所述后桥壳在与链轮盘相邻的端部轴向加工有至少一个螺纹孔，链轮盘上加工有至少两个大于螺纹孔的轴向工艺孔；所述调节螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上；所述后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆。调节链条时，通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔来改变链轮间的中心距，达到对链条的张紧度的调节。本实用新型专利技术的优点是操作简单方便，可实现链条的无级调节，使链条的张紧度达到最理想的状态。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车的链条张紧度调节技术，具体涉及一种摩托车的链条调节结构。
技术介绍
现有沙滩车是通过改变后轮轴套与平叉之间的连接位置来对链条的张紧度进行调节。参见图1A、1B和1C，这种调节结构包括后轮轴套1-2、后轮轴1-3及平叉1-1等，具体结构是在后轮轴套1-2上加工有六个安装孔1-4，这六个孔的中心平均分布在一个圆上，该圆与后轮轴安装孔1-5为偏心圆。通过分别选择不同的一组三个孔与平叉连接，即可对链条的张紧度进行调节。这种调节结构的操作比较复杂，要先把后轮轴套与平叉的连接螺栓取下来，再转动左右两侧的后轮轴套至适当位置，然后再用连接螺栓将平叉与后轮轴套的三个孔连接起来。利用这种调节结构，只能使链条的张紧度在一定范围内实现有级调节。
技术实现思路
本技术针对上述链条调节结构存在的不足，目的在于提供一种新的摩托车的链条调节结构，该结构使链条张紧度的调节更加简单方便，并在一定范围内实现无级调节，达到理想位置。为了实现上述目的，本技术的结构主要包括后轮轴、后桥壳、链轮盘、平叉及平叉抱箍，链轮盘和后桥壳通过内孔安装在后轮轴上，平叉通过平叉抱箍与后桥壳连接。本技术的改进在于在后桥壳与链轮盘相邻的端部轴向加工有至少一个螺纹孔，在链轮盘上加工有至少两个大于螺纹孔的轴向工艺孔。所述调节结构还包括带有光杆的调节螺栓，该螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上，所述后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆。调节链条时，拧松平叉上的抱箍螺栓，通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔，即用一颗调节螺栓选择链轮盘的工艺孔与后桥壳上某个适当位置的螺纹孔连接，推动整车，链轮盘带动后桥壳转动，后桥壳在转动过程中，就改变了链轮间的中心距，即可实现对链条的张紧度的调节。进一步后桥壳的外轮廓两端各有一定位槽，平叉抱箍上的抱箍螺栓穿过上述定位槽对后桥壳轴向定位，防止后桥壳在转动过程中的侧向移动。该技术的优点是操作简单方便，可实现链条的无级调节，使链条的张紧度达到最理想的状态。附图说明图1A是现有链条调节结构的结构示意图；图1B是图1A的A向视图；图1C是后轮轴套的结构图；图2A是本技术的结构图；图2B是图2A的A向视图；图2C是后桥壳的结构图；图2D是图2C的B向视图。具体实施方式参见图2A和图2B，该摩托车的链条调节结构包括有后轮轴2-1、后桥壳2-5、链轮盘2-6、平叉2-7、平叉抱箍2-2、调节螺栓2-11等。其中链轮盘2-6和后桥壳2-5通过内孔安装在后轮轴2-1上，平叉2-7通过平叉抱箍2-2与后桥壳2-6实现连接。在后桥壳2-5与链轮盘2-6相邻的端部圆周方向上轴向加工有三个螺纹孔2-3，在链轮盘2-6圆周方向上加工有四个大于螺纹孔轴向工艺孔2-8，这三个螺纹孔2-3的位置与工艺孔2-8位置在圆周方向上对应。同时，参见图2D，设计后桥壳2-5的外轮廓圆与后轮轴安装孔2-10互为偏心圆。设计调节螺栓2-11为带有光杆的螺栓结构，用于连接链轮盘2-6和后桥壳2-5。调节链条时，先要拧松平叉上的抱箍螺栓2-4，然后用调节螺栓2-11穿过其中一工艺孔2-8去连接后桥壳上任意一合适的螺纹孔2-3，将调节螺栓2-11旋紧后，其光杆部位正好可紧靠在工艺孔2-8的侧壁上，推动整车，链轮盘2-6带动后桥壳2-5转动，由于后桥壳外轮廓圆与后轮轴安装孔2-10互为偏心圆设计，后桥壳2-5在转动过程中，就改变了链轮间的中心距，即可将链条的张紧度调节到合适状态，最后再上紧平叉上的抱箍螺栓2-4使后桥壳2-5位置固定，从而保持链条的张紧度在最合适状态。参见图2C，后桥壳2-5的外轮廓两端还各有一定位槽2-9，平叉抱箍上的抱箍螺栓2-4穿过上述定位槽2-9对后桥壳轴向定位。权利要求1.一种摩托车的链条调节结构，包括后轮轴、后桥壳、链轮盘和带有抱箍的平叉，链轮盘和后桥壳通过内孔安装在后轮轴上，平叉通过抱箍固定在后桥壳的外圆上，其特征在于在后桥壳与链轮盘相邻的端部轴向加工有至少一个螺纹孔，链轮盘上加工有至少两个大于螺纹孔的轴向工艺孔；所述调节结构还包括带有光杆的调节螺栓，该螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上，所述后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆，调节链条时，通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔来改变链轮间的中心距。2.根据权利要求1所述的链条调节结构，其特征在于所述后桥壳的外圆轮廓两端各有一定位槽，平叉抱箍上的抱箍螺栓穿过上述定位槽对后桥壳轴向定位。3.根据权利要求1或2所述的链条调节结构，其特征在于所述链轮盘在圆周方向上加工有四个大于螺纹孔轴向工艺孔。4.根据权利要求1或2所述的链条调节结构，其特征在于在后桥壳与链轮盘相邻的端部圆周方向上加工有三个轴向螺纹孔。专利摘要本技术公开一种摩托车的链条调节结构，它包括后轮轴、后桥壳、链轮盘、带有抱箍的平叉和带有光杆的调节螺栓。所述后桥壳在与链轮盘相邻的端部轴向加工有至少一个螺纹孔，链轮盘上加工有至少两个大于螺纹孔的轴向工艺孔；所述调节螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上；所述后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆。调节链条时，通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔来改变链轮间的中心距，达到对链条的张紧度的调节。本技术的优点是操作简单方便，可实现链条的无级调节，使链条的张紧度达到最理想的状态。文档编号B62M9/16GK2843995SQ20052000970公开日2006年12月6日 申请日期2005年7月30日 优先权日2005年7月30日专利技术者冯仁川 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的链条调节结构，包括后轮轴、后桥壳、链轮盘和带有抱箍的平叉，链轮盘和后桥壳通过内孔安装在后轮轴上，平叉通过抱箍固定在后桥壳的外圆上，其特征在于：在后桥壳与链轮盘相邻的端部轴向加工有至少一个螺纹孔，链轮盘上加工有至少两个大于螺纹孔的轴向工艺孔；所述调节结构还包括带有光杆的调节螺栓，该螺栓穿过其中一工艺孔而旋紧在螺纹孔内，其光杆部位正好紧靠在工艺孔的侧壁上，所述后桥壳的外轮廓圆与安装后轮轴的内孔圆互为偏心圆，调节链条时，通过变换调节螺栓所穿过的工艺孔和螺纹孔来改变链轮间的中心距。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯仁川，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]