本实用新型专利技术公开了一种四轮越野车链条张力调整结构，装设于该四轮越野车的上摇臂、下摇臂与引擎之间，主要包含：一固定板，利用缓冲组件锁付于该上摇臂上，且与该引擎锁固为一体，并可使上摇臂的旋转轴与引擎的输出轴保持同轴心；至少二双头螺栓，一端螺牙为正牙，另一端为反牙，螺固于该上、下摇臂之间，旋转该双头螺栓可调整该上、下摇臂间的距离，从而调整链条的张力，进而达到结构坚固以及增加链条寿命的功效。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种四轮越野车链条张力调整结构，特别是与一种结构坚固以及可增加链条寿命的四轮越野车链条张力调整结构有关。
技术介绍
由于四轮越野车(BUGGY或称卡丁车)较能适应地形地物的变化，故在休闲时深受人们的喜爱。一般的四轮越野车均是以链条作为动力的传递装置，由于四轮越野车是行驶于颠簸的地形，故震动得非常剧烈，也因此能为使用者带来快乐。然而，行驶于颠簸的地形时，常常会因为太过颠簸而造成四轮越野车上的避震器压伸量大而使链条的松弛或紧绷，造成链条脱落或断裂而无法行驶。故链条松紧度(张力)适时的调整是非常重要的一件事情。请参阅图1及图2，是公知四轮越野车链条张力调整结构示意图以及公知四轮越野车链条张力调整结构侧面剖示图，如图所示该四轮越野车车架1由上摇臂11与下摇臂12所组成，该上摇臂11是透过一螺栓吊杆2与引擎3后半部锁固为一体，且引擎3的引擎输出轴31上设有一齿轮41，且齿轮41经由一链条4将动力传输至后轮轴42；其中，该螺栓吊杆2内有一螺栓21，旋转螺栓21上的螺帽即可调整上摇臂11与引擎3间的距离(或调整引擎3后半部的高低)，通过调整引擎输出轴31与后轮轴42的距离来调整链条的张力，且螺栓吊杆2内装设有橡胶环22，用以吸收四轮越野车行驶时的引擎震动。再请参阅图3及图4，是公知四轮越野车于行驶中链条张力调整结构动作示意图，如图所示当四轮越野车行驶中遇到颠簸的地形时，车身会产生上下震动的现象，而螺栓吊杆2则必须支撑引擎3的上下震动以及承受链条4产生的拉力，使螺栓吊杆2受到极大的负荷而导致断裂，造成四轮越野车无法行驶；另，当四轮越野车于加减速时，引擎3则会随之前后摆荡，易使螺栓吊杆2产生变形；又，利用螺栓吊杆2调整引擎3后半部的高低虽可达到链条4张力的调整，但却使得上摇臂11上的旋转轴111与引擎输出轴31无法保持于同一轴心上，造成在避震器作动过程中，引擎输出轴31与后轮轴42的距离产生变化，使链条4张力无法保持相同，降低链条4寿命。有鉴于上述公知四轮越野车链条张力调整结构的缺憾，设计人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种四轮越野车链条张力调整结构，利用简单的设计，可令其达到结构坚固以及增加链条寿命的功效。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种四轮越野车链条张力调整结构，可达到结构坚固以及增加链条寿命的功效。为达上述目的，本技术的技术方案是一种四轮越野车链条张力调整结构，装设于该四轮越野车的上摇臂、下摇臂与引擎之间，包含一固定板，利用缓冲组件锁付于该上摇臂上，且与该引擎锁固为一体，并可使上摇臂的旋转轴与引擎的输出轴保持同轴心；至少二双头螺栓，一端螺牙为正牙，另一端为反牙，螺固于该上、下摇臂之间，旋转该双头螺栓可调整该上、下摇臂间的距离，从而调整链条的张力，进而达到结构坚固以及增加链条寿命的功效。该下摇臂上设有至少二螺栓接合座供该双头螺栓的一端螺固其内，而该双头螺栓的另一端则螺接一接头，并利用固定组件将该接头与上摇臂的旋转轴锁固为一体。附图说明图1是公知四轮越野车链条张力调整结构示意图。图2是公知四轮越野车链条张力调整结构侧面剖示图。图3是公知四轮越野车于行驶中链条张力调整结构动作示意图。图4是公知四轮越野车于行驶中链条张力调整结构动作示意图。图5是本技术的结构分解图。图6是本技术的侧面剖示图。图7是本技术的组合示意图。1车架11上摇臂 111旋转轴 12下摇臂2螺栓吊杆21螺栓 22橡胶环3引擎31引擎输出轴 4链条 41齿轮 42后轮轴5车架51上摇臂 511固定板 512旋转轴52下摇臂 521螺栓接合座 6引擎 61缓冲组件62引擎输出轴 7双头螺栓 71接头 8固定组件9链条91后轮轴具体实施方式请参阅图5，是本技术的结构分解图，再请参阅图6及图7，分别为本技术的侧面剖示图以及组合示意图，如图所示该四轮越野车的车架5主要是由上摇臂51与下摇臂52所组成，而链条张力调整结构装设于上摇臂51、下摇臂52与引擎6之间，主要包含一固定板511，利用缓冲组件61锁付于该上摇臂51上，且与该引擎6锁固为一体，并可使上摇臂51的旋转轴512与引擎6的输出轴62保持同轴心；至少二双头螺栓7，一端螺牙为正牙，另一端为反牙，螺固于该上、下摇臂51、52之间，旋转该双头螺栓7可调整该上、下摇臂51、52间的距离，从而调整链条4的张力。其中，该下摇臂52上设有至少二螺栓接合座521供该双头螺栓7的一端螺固其内，而该双头螺栓7的另一端则螺接一接头71，并利用固定组件8将该接头71与上摇臂51的旋转轴512锁固为一体。当四轮越野车行驶于颠簸的地形时，可透过固定板511与缓冲组件61的结合，将引擎震动的力量分散给上摇臂51与下摇臂52，避免因地形颠簸产生的震动造成损坏；且，当四轮越野车于起步或煞车时，引擎6与车架5会同时前后摆动，此摆动的力量可由缓冲组件61吸收，亦可避免损坏；另，该上摇臂51的旋转轴512与引擎输出轴62保持同轴心，可使四轮越野车行驶于颠簸地形时，不论避震器如何伸缩，引擎输出轴62与后轮轴91的距离保持一定，使链条9张力保持相同，以增加链条寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用以限定本技术的申请专利范围；凡其它未脱离本技术所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在申请专利范围内。权利要求1.一种四轮越野车链条张力调整结构，其特征是，装设于该四轮越野车的上摇臂、下摇臂与引擎之间，包含一固定板，利用缓冲组件锁付于该上摇臂上，且与该引擎锁固为一体，所述上摇臂的旋转轴与引擎的输出轴保持同轴心；至少二双头螺栓，一端螺牙为正牙，另一端为反牙，螺固于该上、下摇臂之间，该上、下摇臂间的距离通过旋转该双头螺栓为可调整设置。2.如权利要求1所述的四轮越野车链条张力调整结构，其特征是，该下摇臂上设有至少二个供该双头螺栓的一端螺固其内的螺栓接合座，而该双头螺栓的另一端则螺接一接头，并利用固定组件将该接头与上摇臂的旋转轴锁固为一体。专利摘要本技术公开了一种四轮越野车链条张力调整结构，装设于该四轮越野车的上摇臂、下摇臂与引擎之间，主要包含一固定板，利用缓冲组件锁付于该上摇臂上，且与该引擎锁固为一体，并可使上摇臂的旋转轴与引擎的输出轴保持同轴心；至少二双头螺栓，一端螺牙为正牙，另一端为反牙，螺固于该上、下摇臂之间，旋转该双头螺栓可调整该上、下摇臂间的距离，从而调整链条的张力，进而达到结构坚固以及增加链条寿命的功效。文档编号B62M9/00GK2785967SQ20052001580公开日2006年6月7日 申请日期2005年4月22日 优先权日2005年4月22日专利技术者陈则淳 申请人:摩特动力工业股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种四轮越野车链条张力调整结构，其特征是，装设于该四轮越野车的上摇臂、下摇臂与引擎之间，包含：一固定板，利用缓冲组件锁付于该上摇臂上，且与该引擎锁固为一体，所述上摇臂的旋转轴与引擎的输出轴保持同轴心；至少二双头螺栓，一端螺牙 为正牙，另一端为反牙，螺固于该上、下摇臂之间，该上、下摇臂间的距离通过旋转该双头螺栓为可调整设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈则淳，
申请(专利权)人：摩特动力工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。