链条张紧结构制造技术

本发明专利技术是为了在链条张紧结构中便利地进行张力调节操作而不改变车辆的轮距。在本发明专利技术的链条张紧结构中，链条环绕一个驱动链轮和一个从动链轮，驱动链轮布置在车辆车架的下面，从动链轮安装在后轮一侧，张力通过一个张紧辊施加给链条，张紧辊是以这样的状态安装的：构成张紧辊的旋转轴的一个六角形凹头螺钉插入到一个长形孔中，该长形孔开设于形成在车辆车架上的板状突出部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于对传送驱动力的链条施加张力的链条张紧结构。
技术介绍
已知的传统链条张紧结构中，链条的张紧结构用于通过移动后轮的轴来调整链条的张力。例如可参见JP-A-5-105179。结合附图中的图22(a)到图22(c)对JP-A-5-105179的图3(a)到图3(c)进行了说明，在附图的图22(a)到图22(c)中编号进行了重新编排。图22(a)到图22(c)是表示传统链条张紧结构的示例性视图。图22(a)是一对左右后臂部件的一个后臂部件302的剖视图，该左右后支架通过后轴301从一侧垂直且可摆动地支撑一个车轮。后臂部件302包括一个轴保持件303用于利用安装在轴保持件303上的螺栓304的一个端部将后轴301支撑在其内部，轴保持件303可以穿过后臂部件302的后端。第一螺母306和第二螺母307与螺栓304的端部螺纹配合。刻度308形成于轴保持件303的一侧表面上，其用作调整后轴301位置的参考。图22(b)是后臂部件302的侧视截面图，其中后臂部件302具有长方形的封闭截面结构，并且轴保持件303布置在后臂部件302的内侧。图22(c)是从上方观察后臂部件302的剖视图，其中长形孔309、309设置在后臂部件302的外壁和内壁上，其中长形孔309以拉长的形式沿后臂部件302的纵向形成。螺栓形状的后轴301可以穿透在外壁上形成的长形孔309、在轴保持件303中形成的一个内孔311、以及在内壁和车轮上形成的长形孔309。一个链齿轮成一体地安装在车轮上，并且有一个链条环绕链齿轮。为了调整上述链条的张力，可以松开没有显示在图中的一个螺母，这个螺母螺纹配合在后轴301的端部，随后松开第二螺母307，而旋转第一螺母306。由于这种操作，后轴301与轴保持件303沿着长形孔309、309一起移动，并且链齿轮也与后轴301成一体地移动，这样链条的张力得到调整。在上述的技术中，由于后轴301发生移动以调节链条的张力，另一个自行车轮(前轮)的车轴与后轴301之间的距离(即轴距)发生了改变。因此，例如，存在一种可能性，其中自行车的转向性能受到了影响。此外，除了对位于后臂部件302侧的后轴301调整以外，还需要以相同方式对另一个后臂部件侧的后轴301进行调整。而且，根据链条张力的程度，可能需要重复调整两个后臂部件几次。因此，对调整操作的改进可以加强。而且，已知一种传统的自行车驱动力传输单元结构，其中，驱动力传输单元结构设有一个飞轮，即单向离合器，例如参见JP-UM-59-116640。结合附图中的图24对JP-UM-59-116640的图1进行了说明，其中，附图24的编号重新进行了编排。图24是显示自行车的传统驱动力传输单元结构的剖视图，其中棘轮环303通过多个钢珠302可旋转地安装在飞轮体301上。此外，棘轮爪304从棘轮环303的内周表面大致沿着径向向飞轮体301的外周表面倾斜地凸起，从而使棘轮爪304的末端与棘轮齿相啮合，棘轮齿位于飞轮体301的外周表面上，以通过螺纹接合连接链齿轮306与棘轮环303。由于这样的结构，链齿轮306可以相对于飞轮体301沿着一个方向旋转，同时防止链齿轮306相对于飞轮体301沿着另一个方向旋转。更具体来讲，飞轮体301和链齿轮306发生整体旋转。钢珠推杆307螺纹接合到飞轮体301上以支撑钢珠302。当设有上述飞轮的车辆设置有多级传动机构以进行传输时(这个多级传动机构在链齿轮306旁边的棘轮环303上配置了多个链齿轮)为了改变链条围绕链齿轮306或者其它的链齿轮的缠绕，需要在链条是旋转状态时从侧向对链条施加载荷。因此，当链条没有旋转时，链条的环绕不能改变到相应的链齿轮，从而不能实现传动。当上述的飞轮安装在自行车的后轮、即驱动轮上的时候，链齿轮306由脚踏板通过链条发生旋转，并且利用棘轮爪304将驱动力从链齿轮306传输到棘轮环303。因此，安装在棘轮环303上的后轮被旋转。当骑车的人把脚放在脚踏板上而不踩踏，利用自行车的惯性在斜坡上或相似的地方行驶时，只有后轮在旋转，而链条没有发生旋转，因而不可能进行传动。因此，通过采用将棘轮环303整体连接到上述飞轮体301上的构造，当自行车在惯性下行驶时，飞轮体301和链齿轮306随着后轮的旋转一起发生整体旋转，从而链条也发生旋转因而能够进行传动。然而，因为驱动力传输单元例如脚踏板侧、链条、飞轮等总是直接相连，所以优选提供一种防过载机构以应对有大的载荷施加于驱动力传输单元的情况。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是通过改进链条张紧结构容易地进行调节操作而不改变车辆的轮距。本专利技术涉及一种链条张紧结构，其中链条环绕在一个驱动链轮和一个从动链轮上，链状驱动齿轮布置在车辆车架下，从动链轮布置在后轮侧。张力因此通过张紧辊施加到链条上，其中张紧辊是这样布置的其中其旋转轴插入一个长形孔，该孔开设于在车辆车架上形成的一个托架中。通过沿着托架上的长形孔移动张紧辊的旋转轴，可以调整张紧辊的位置。此外还可以调节链条在一个位置的张力。本专利技术提供一种托架，其设置在后轮前端的前面，且形成于车辆车架的后表面上。托架和张紧辊可以接近车辆车体的中心设置，同时位于相对较大的空间里。本专利技术提供了一种链条，所述链条被张紧辊在位于链条松弛侧的下面的位置处推动。通过利用张紧辊在位于链条松弛侧的下面的位置上推动链条，可有效地对链条施加张力。此外，因为链条是从下往上被推动的，所以链条中间部分的位置升高。根据本专利技术，张紧辊的位置可以通过沿着托架的长形孔移动张紧辊的旋转轴来进行调节。因此，可容易地对链条的张力进行调节。在传统的结构中，带有一个长形孔，用于将后轮的轴安装在后车叉架的后端，当调节链条的张力时，前轮和后轮之间的距离发生改变，或者需要分别在后车叉架左右两侧调节轴的位置。与这种传统结构相比，根据本专利技术，前轮和后轮之间的距离不发生变化。因此调节链条张力不会影响行驶性能。此外，由于链条张力的调节可在一个位置上进行，所以链条张力调节操作可以简化。根据本专利技术，托架和张紧辊可以靠近车辆车体中心设置。因此，可以将质量集中在接近车辆车体中心的位置，从而加强车辆的转向性能。而且，可以将张紧辊布置在后轮的前面，并且同时位于车辆车架后表面附近相对较大的空间内，这样利用张紧辊的链条张力调节操作可容易地进行。根据本专利技术，由于链条是被张紧辊从其松弛侧之下的位置推动的，所以就可以有效地将张力施加给链条。而且，由于链条是从下往上推动的，链条中间部分的位置升高，从而可以确保地面高度。本专利技术的一个目的是当在惯性行驶中进行传输时，防止过大负载作用在驱动力传输单元上，同时，车辆通过改进车辆的驱动力传输单元结构进行操作。本专利技术涉及一种车辆的驱动力传输单元结构，其中驱动链轮安装在一个支撑轴上，一个轮毂可旋转地安装在驱动轮的轴上，一个从动链轮通过第一单向离合器安装在轮毂上。一条主链环绕在驱动链轮和从动链轮上，其中来自脚踏板的驱动力传送到支撑轴上以旋转驱动轮。一个摩擦元件在驱动链轮和轮毂之间产生摩擦力，其平行于第一单向离合器。当没有大载荷施加在从脚踏板到驱动轮的驱动力传输单元上时，驱动链轮和轮毂由于摩擦元件的摩擦力而成一体地旋转。当车辆在惯性下行驶时，旋转从驱动轮传送到从动链轮，从而旋转主链。当反向旋转主链的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链条张紧结构，包括：一个链条，其环绕在一个驱动链轮和一个从动链轮上，该驱动链轮布置在车辆车架下面，该从动链轮安装在后轮侧；和一个张紧轮，用于将张力施加给链条；其中，张紧轮安装在其旋转轴上，旋转轴插入长形孔，长形孔开设于形成在车辆车架上的一个托架上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森田健二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]