三轮车二级变速器制造技术

一种三轮车二级变速器，其特征是：输入轴安装万向连轴器６并空套有前进输入齿轮２和加力输入齿轮４，两者之间安装有同步器３，由输入轴拉杆组合１带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴９上固联有前进齿轮７和加力齿轮１２，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮和加力输入齿轮常啮合；在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮８、同步器１０和加力过渡齿１１；由过渡轴拉杆组合１３带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮１６和加力输出齿轮１５，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合。本装置能构实现了三轴四速二级变速，通过选择行驶速度、能节能降耗，多装快跑。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮车变速装置，具体是一种三轮车二级变速器。技术背景目前，虽然三轮车的轴传动后桥驱动基本上取代了老式的链传动后桥驱动，使传动性能有所提高，但由于只有一个固定的传动比，同时也没有加力机构，当车辆在上坡或路况很差、路障严重，或重车启动时，就会出现动力不足的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够与三轮车轴传动后桥驱动装置配用，增加了变速机构和加力机构的三轮车二级变速器。本技术采用的技术方案是这样的，即一种三轮车二级变速器，包括输入轴、过渡轴和输出轴及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向三角形排列安装在壳体内；其特征是发动机的动力通过输入轴万向连轴器与输入轴上花键连接，输入轴上空套有前进齿轮和输入轴加力齿轮，两者之间安装有同步器，同步器由拉线拉杆组合带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴上固联有前进齿轮和加力齿轮，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮和加力输入齿轮常啮合；在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮、同步器和加力过渡齿；同步器由拉线拉杆组合带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮和加力输出齿轮，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合；输出轴上安装有万向连轴器。本技术由于所述结构而具有的独特优点是一、加力功能当车辆在上坡或路况很差、路障严重，重车启动缺乏动力时，驾驶员操纵加力手柄启动加力机构，于是输出扭矩便成倍增加。车辆可以轻松行驶。二、变速功能当本变速器采用三轴四档式传动机构，极大地扩展了变速范围。以150五档变速发动机为例，与本变速器后桥组合可以得到20种独立的不同速比。从而满足了山地、丘陵、平原等各种复杂路面的行驶需要。即由本变速器生产的后桥装车可以一车覆盖原来的三车(山地、丘陵、平原车)，大大地方便了用户。同时，驾驶员可根据载重量和路况的不同优化选择行驶速度，节能降耗，多装快跑。三、通用功能现在的轴传动后桥基本上取代了老式的链传动后桥。社会上保有上百万辆，但都只有一个固定的传动比，没有加力功能。用本变速器制造的后桥其安装尺寸与现有通用后桥接轨，方便车主更换旧车，改造旧车。同时，也可以满足总装厂直接采用本后桥装车。四、变速汽车化(同步器变速)本变速器采用的同步器，结构简单可靠。驾驶员在任意行驶状态下可方便地变换速度，不用停车。从而实现了车辆行驶时的连续性，驾驶员操作的汽车化，十分方便可靠，解除了打齿的后顾之忧。附图说明本技术的所述结构由附图给出的一个非限定性的实施例进一步说明。本技术给出如下的附图附图1为本技术的结构实施例的原理图；附图2为本技术的结构实施例的主剖示意图；附图3为图2的K向结构示意图；附图4为图3的B-B结构剖视图。附图中，1-输入轴拉杆组合、2-前进输入齿轮、3-输入轴同步器、4-加力输入齿轮、5-输入轴、6-输入轴万向连轴器、7-前进齿轮、8-前进过渡齿轮、9-过渡轴、10-过渡轴同步器、11-加力过渡齿轮、12-加力齿轮、13-过渡轴拉杆组合、14-输出轴、15-加力输出齿轮、16-前进输出齿轮、17-输出轴万向连轴器。具体实施方式参见附图图中的三轮车二级变速器包括输入轴、过渡轴和输出轴及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向三角形排列安装在刚性很好的壳体内，其中输入轴和输出轴上均安装有万向连轴器6、17；其中输入轴上空套有前进输入齿轮2和加力输入齿轮4，两者之间安装有同步器3，同步器3由输入轴拉杆组合1带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴9上固联有前进齿轮7和加力齿轮12，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮2和加力输入齿轮4常啮合，在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮8、同步器10和加力过渡齿轮11，同步器10由过渡轴拉杆组合13带动而分别完成与前进过渡齿轮8或加力过渡齿轮11的啮合；在输出轴14上固联有前进输出齿轮16和加力输出齿轮15，它们分别与过渡轴上的前进过渡齿轮8和加力过渡齿轮11常啮合。在上述结构中，由于采用过渡轴及其轮系，经过了二次变速，其速比i＝0.5-1.5；i＝1.2-2.5。实施例给出的上述结构的工作原理如下一、前进功能发动机的动力由传动轴传输到输入轴5上，拉杆组合1通过弹簧把轴5、同步器3与齿轮2结合在一起。动力即由同步器传输给齿轮2，该齿轮2与固接在过渡轴9上的齿轮7啮合，于是，动力传输到过渡轴。过渡轴拉杆组合13的弹簧把过渡轴同步器10与前进过渡齿轮8相结合，齿轮8又与固接在输出轴上的前进输出齿轮16相结合。于是动力便传输到输出轴的万向连轴器上，通过万向连轴器的另一端与后桥角齿轴相连接，这样，发动机的动力通过二级变速器传输到后桥差速器，实现车辆的变速运动。这是第一变速组的工作原理。第二变速组的工作原理与第一组相同。仅仅是对应啮合的齿轮不同，在此不予叙述。二、空挡功能当操纵输入轴拉杆组合1或过渡轴拉杆组合13，使同步器中的任何一个处于中间位置不与相应的齿轮结合，则动力被切断，实现空挡功能。三、加力功能当操纵输入轴拉杆组合1，压缩弹簧使同步器3与加力输入齿轮4相啮合，动力即由轴5传输到齿轮4上，齿轮4又与固接在过渡轴9上的加力齿轮12相啮合，于是，动力便传输到过渡轴上；过渡轴同步器10把动力传输给前进过渡齿轮8或加力过渡齿轮11，齿轮8或齿轮11再把动力传输给固接在输出轴14上的齿轮16或15，由于齿轮4比齿轮12的齿数少，产生减速，增大了输出扭矩，所以实现了加力功能。四、同步器变速功能输入轴的变速功能是这样的拉杆组合在弹簧的作用下，将固定在拉杆上的拨叉推动，拨叉又与同步环空套，可自由旋转并可带着同步环上下运动，从而使固接在输入轴5上的同步齿轮的动力通过同步环分别传给齿轮2或齿轮4，从而改变了速度。过渡轴的变速功能与输入轴相同，仅仅是结合的齿轮不同，在此不予叙述。五、派生功能本变速器可以通过减少过渡轴8和轴上的轮系，由输入轴5直接与输出轴14的相应齿轮啮合，将差速器翻转180°安装。(即使盆形齿轮与角形齿轮的啮合面翻转180°安装)。本变速器就只有一组变速机构，变速档次减半。这样可以降低造价，即成为简易经济型变速器。权利要求1.一种三轮车二级变速器，包括输入轴(5)、过渡轴(9)和输出轴(14)及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向三角形排列安装在壳体内；其特征是发动机的动力通过输入轴万向连轴器(6)与输入轴花键连接，输入轴(5)上空套有前进输入齿轮(2)和加力输入齿轮(4)，两者之间安装有同步器(3)，同步器(3)由输入轴拉杆组合(1)带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴(9)上固联有前进齿轮(7)和加力齿轮(12)，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮和加力输入齿轮常啮合；在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮(8)、过渡轴同步器(10)和加力过渡齿(11)；同步器(10)由过渡轴拉杆组合(13)带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮(16)和加力输出齿轮(15)，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合。2.根据权利要求1所述的三轮车二级变速器，其特征是输入轴同步器(3)在输入轴(5)上的两个工作位置获得一级变速，其速比i＝0.5-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车二级变速器，包括输入轴（５）、过渡轴（９）和输出轴（１４）及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向三角形排列安装在壳体内；其特征是：发动机的动力通过输入轴万向连轴器（６）与输入轴花键连接，输入轴（５）上空套有前进输入齿轮（２）和加力输入齿轮（４），两者之间安装有同步器（３），同步器（３）由输入轴拉杆组合（１）带动而分别完成与前进输入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴（９）上固联有前进齿轮（７）和加力齿轮（１２），它们分别与输入轴上的前进输入齿轮和加力输入齿轮常啮合；在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮（８）、过渡轴同步器（１０）和加力过渡齿（１１）；同步器（１０）由过渡轴拉杆组合（１３）带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮（１６）和加力输出齿轮（１５），它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏均，
申请(专利权)人：魏均，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]