摩托车倒档器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车倒档器，包括倒档机构和操纵机构，其特征在于所述操纵机构包括有箱体、脚踏板、传动轴、Π型拨叉、拨叉锁紧机构，传动轴穿过箱体的两侧与箱体转动连接，露在箱体外的传动轴的一端与脚踏板固联，箱体内的传动轴与Π型拨叉上端固联，Π型拨叉的下端与所述倒档机构的同步环离合器上的环状拨叉上端的卡槽嵌接，Π型拨叉上端圆柱体外圆面两侧各开设有２条相连接的弧形棱槽，箱体的另两侧还设有通孔，通孔内设置拨叉锁紧机构，箱体的下端与倒档机构的壳体固联。本实用新型专利技术结构简单，脚踏操作，使用安全，方便，操作轻便灵活，不打滑，运行状态稳定，防止了跳档造成的机械事故或交通事故，任意情况下可进行前进档或后退档操作，使用寿命长。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术涉及一种摩托车倒档器，尤其是一种适用于正三轮摩托车、正四轮摩托车的倒档器。二
技术介绍
现有正三轮、正四轮摩托车倒档器的操纵机构一般采用脚控制操作，其换档机构通过角形凸轮实现，由于角度设计小于90°，在换档时必须用较大的力才能实现换挡，且换档后容易跳档，带来极大的安全隐患。这种操纵机构还固定于倒档器壳体外，为敞开式的，易受路况不好震动和风雨的浸蚀，造成变形、锈蚀，导致操纵机构失效。现有正三轮、正四轮摩轮车倒档器的离合器大多采用花键牙嵌式双向离合器，在使用过程中，当摩托车由前进档转换为倒车时，必须先由前进档换成空档，使摩托车停止行驶，然后再换成倒档，不能直接由前进档转换成倒档，如遇操纵不当将前进档直接换到倒档，很容易打坏齿轮，损坏倒档机构、降低倒档器的使用寿命。三
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的不足，提供一种脚踏操作，结构简单、使用方便、安全、使用寿命长的摩托车倒档器。本技术采用这样的技术方案一种摩托车倒档器，包括倒档机构和操纵机构，其特征在于所述操纵机构包括有箱体、脚踏板、传动轴、П型拨叉、拨叉锁紧机构，传动轴穿过箱体的两侧与箱体转动连接，露在箱体外的传动轴的一端与脚踏板固联，箱体内的传动轴与П型拨叉上端固联，П型拨叉的下端与所述倒档机构的同步环离合器上的环状拨叉上端的卡槽嵌接，П型拨叉上端圆柱体外圆面两侧各开设有2条相连接的弧形棱槽，箱体的另两侧还设有通孔，通孔内设置拨叉锁紧机构箱体的下端与倒档机构的壳体固联。拨叉锁紧机构由钢球、弹簧、止动螺丝构成，钢球置于П型拨叉上端两侧的弧形棱槽内，弹簧的一端与钢球连接，弹簧的另一端与止动螺丝连接，止动螺丝与箱体上的通孔外端啮合。操纵机构中的传动轴与П型拨叉经固定键固联。操纵机构的箱体内还充填有润滑脂。倒档机构由动力输入轴上的主动锥齿轮、从动前进档锥齿轮、前进档离合齿轮、从动后退档锥齿轮、后退档离合齿轮，以及同步环和其内的传动齿轮构成的同步环离合器组成，从动前进档锥齿轮与前进档离合齿轮经内外齿啮合并空套于输出轴上，从动后退档锥齿轮与后退档离合齿轮经内外齿啮合并空套于输出轴上，主动锥齿轮同时与从动前进档锥齿轮和从动后退档锥齿轮啮合，同步环离合器置于前进档离合齿轮和后退档离合齿轮之间，同步环离合器的传动齿轮与花键输出轴连接，同步环离合器受控可沿输出轴的轴向滑动，同步环离合器的同步环的径向槽上嵌接有环状拨叉。本技术的倒档机构中的主动锥齿轮接受动力输入轴的传动力，主动锥齿轮带动从动前进档锥齿轮和从动后退档锥齿轮分别作顺时针和逆时针旋转。当同步环离合器未与前进档离合齿轮或后退档离合齿轮啮合时，两从动锥齿轮空转，动力不会传递给输出轴。当摩托车运行时，脚踏操纵机构中的脚踏板，通过与之紧固连接的传动轴拨动П型拨叉，П型拨叉拨动倒档机构上的环形拨叉沿花键输出轴的轴向平行移动，同时带动同步环离合器也平行移动，当同步环离合器的传动齿轮与前进档离合齿轮啮合时，主动锥齿轮转动带动前进档锥齿轮和前进档离合齿轮转动，带动同步离合器的传动齿轮转动，从而将转动力传递给花键输出轴，实现动力顺时针旋转(前进)。当需要进行换档倒退时，脚踏操纵机构中的脚踏板，使拨叉反向运动，带动倒档机构上的同步环离合器在输出轴上反向滑动，同步环离合器上的传动齿轮脱开前进档离合齿轮，与后退档离合齿轮啮合，由从动后退档锥齿轮带动后退档离合齿轮及同步环离合器上的传动齿轮转动，从而带动输出轴实现动力逆时针旋转(后退)，实现换档。本技术结构简单，摩托车的换档用脚操作，使用方便，安全；操纵机构封闭在有润滑脂的箱体内，可防风雨浸触、沙尘磨损，操作灵活轻便；П型拔叉上端圆柱体表面两侧开设的圆弧形棱槽与拔叉锁紧机构一起共同作用使换档接触牢固，不打滑，稳定了摩托车的运行状态，防止跳档，突发变向面造成的机械事故或交通事故；在任意情况下驾驶人员可进行前进档或后退档操作，齿轮不会损坏，提高了倒档器的使用寿命。四附图说明本技术有如下附图图1是本技术的结构示意图；图2是本技术操纵机构示意图。五具体实施方式下面参照附图说明本技术的实施方案。如图1、图2所示，一种摩托车倒档器，包括倒档机构16和操纵机构1，其特征在于所述操纵机构1包括有箱体19、脚踏板18、传动轴4、П型拨叉6、拨叉锁紧机构20，传动轴4穿过箱体19的两侧与箱体转动连接，露在箱体外的传动轴4的一端与脚踏板18固联，箱体19内的传动轴4与П型拨叉6上端固联，П型拨叉6的下端与所述倒档机构16的同步环离合器上的环状拨叉17上端的卡槽嵌接，П型拨叉6上端圆柱体外圆面两侧各开设有2条相连接的弧形棱槽，箱体19的另两侧还设有通孔，通孔内设置拨叉锁紧机构20，箱体19的下端与倒档机构16的壳体固联。拨叉锁紧机构20由钢球3、弹簧2、止动螺丝7构成，钢球3置于П型拨叉6上端两侧的弧形棱槽内，弹簧2的一端与钢球3连接，弹簧2的另一端与止动螺丝7连接，止动螺丝7与箱体19上通孔的外端啮合。通过止动螺丝7压紧弹簧2、通过弹簧2将钢球3锁在П型拨叉两侧的棱槽内，锁紧力可通过调整止动螺丝改变，缩紧机构的钢球呈180°在两侧双向止动，避免拨叉的跳动，从而防止跳档，使运行更加安全。操纵机构1中的传动轴4与П型拨叉6经固定键5固联。联接牢固，避免了传动轴与П型拨叉之间的松动。操纵机构1的箱体19内还充填有润滑脂。确保换档操作灵活、轻便。倒档机构16由动力输入轴上的主动锥齿轮8、从动前进档锥齿轮10、前进档离合齿轮11、从动后退档锥齿轮15、后退档离合齿轮14，以及同步环13和其内的传动齿轮12构成的同步环离合器组成，从动前进档锥齿轮10与前进档离合齿轮11经内外齿啮合并空套于输出轴9上，从动后退档锥齿轮15与后退档离合齿轮14经内外齿啮合并空套于输出轴9上，主动锥齿轮8同时与从动前进档锥齿轮10和从动后退档锥齿轮15啮合，同步环离合器置于前进档离合齿轮11和后退档离合齿轮14之间，同步环离合器的传动齿轮12与花键输出轴9连接，同步环离合器受控可沿输出轴的轴向滑动，同步环离合器的同步环13的径向槽上嵌接有环状拨叉17。权利要求1.一种摩托车倒档器，包括倒档机构(16)和操纵机构(1)，其特征在于所述操纵机构(1)包括有箱体(19)、脚踏板(18)、传动轴(4)、∏型拨叉(6)、拨叉锁紧机构(20)，传动轴(4)穿过箱体(19)的两侧与箱体转动连接，露在箱体外的传动轴(4)的一端与脚踏板(18)固联，箱体(19)内的传动轴(4)与∏型拨叉(6)上端固联，∏型拨叉(6)的下端与所述倒档机构(16)的同步环离合器上的环状拨叉(17)上端的卡槽嵌接，∏型拨叉(6)上端圆柱体外圆面两侧各开设有2条相连接的弧形棱槽，箱体(19)的另两侧还设有通孔，通孔内设置拨叉锁紧机构(20)，箱体(19)的下端与倒档机构(16)的壳体固联。2.按权利要求1所述的摩托车倒档器，其特征在于所述的拨叉锁紧机构(20)由钢球(3)、弹簧(2)、止动螺丝(7)构成，钢球(3)置于∏型拨叉(6)上端两侧的弧形棱槽内，弹簧(2)的一端与钢球(3)连接，弹簧(2)的另一端与止动螺丝(7)连接，止动螺丝(7)与箱体(19)上通孔的外端啮合。3.按权利要求1所述的摩托车倒档器，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车倒档器，包括倒档机构（１６）和操纵机构（１），其特征在于所述操纵机构（１）包括有箱体（１９）、脚踏板（１８）、传动轴（４）、Π型拨叉（６）、拨叉锁紧机构（２０），传动轴（４）穿过箱体（１９）的两侧与箱体转动连接，露在箱体外的传动轴（４）的一端与脚踏板（１８）固联，箱体（１９）内的传动轴（４）与Π型拨叉（６）上端固联，Π型拨叉（６）的下端与所述倒档机构（１６）的同步环离合器上的环状拨叉（１７）上端的卡槽嵌接，Π型拨叉（６）上端圆柱体外圆面两侧各开设有２条相连接的弧形棱槽，箱体（１９）的另两侧还设有通孔，通孔内设置拨叉锁紧机构（２０），箱体（１９）的下端与倒档机构（１６）的壳体固联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐梅生，王乐圣，
申请(专利权)人：王乐圣，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]