人力车双边摆动式自限位踏杆驱动机构制造技术

人力车双边摆动式自限位踏杆驱动机构。缩短现行车曲柄中心距，在曲柄外端设曲柄销，滚轮通过轴承固定在曲柄销上，当踏动双工作边的摆动式踏杆时，滚轮带动曲柄，使中轴旋转驱动，而下位曲柄上的滚轮由下向上带动低位踏杆上行。本发明专利技术采用了双边（直、曲线）组合式自限位踏杆，使曲柄启动角γ↓［ｏ］＞４０°，踏杆空程控制在总踏距５％之内，踏杆能对自身终位及下位曲柄同时限位，实现了双侧踏杆同步联动，并对踏杆滚轮采取了定位连接措施，提高了驱动效率。本发明专利技术结构简单、零件少、重量轻、（平均单重２公斤）成本低，使人力的有效利用率比现行车提高５０％，最高速度为现行车的１．２倍，在传动比相同时省力三分之一，适用于各种方向蹬踏的自行车等人力车辆，和电动自行车人力驱动。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于运输工具，B62M1/04类，人力车双边摆动式自限位踏杆驱动机构。二、技术背景当前，人们普遍使用的自行车是由脚踏曲柄圆周旋转启动和运行的，这种动力发动方式使人力的有效利用率不足百分之七十，且在当曲柄与地面接近垂直时形成死角，使启动困难，传递功率降至零。为克服这个缺点，已出现了许多方案，其中申请号为87100267名称为脚踏车动力装置的专利申请和专利号为ZL02229919·X的人力脚踏车踏杆式驱动装置技术专利，它们都是脚踏力通过摆动式踏杆的直线边直接对设于中轴曲柄外端的曲柄肖施压，驱动中轴旋转和实现踏杆联动的。其中后者是前者的改进专利技术，把滑块改为滚轮变滑动为滚动。减小了磨擦阻力，但又因踏杆和滚轮间无定位连接措施，反使驱动效率比前者下降，它们又都存在踏杆踏动时空程较大而使驱动效率和舒适度下降的缺点，难以实施。而人力车单边摆动式外限位踏杆驱动机构的专利申请技术(对比文件)方案，虽然解决了空程大的问题，但又因增设了限位装置使结构复杂，机构重量增加，同时还存在不能对下位曲柄限位，有曲柄空程角φ，使终位踏杆与始位踏杆不同步联动的缺点。三、专利技术的目的和主要技术特征本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术人力车双边摆动式自限位踏杆驱动机构含有中轴（１）、下平叉三角架（２）、固连组件（３）、左、右踏杆轴或踏杆套（４、４′）、左、左曲柄（５、５′）、左、右曲柄肖（６、６′）、轴承（７、７′）、滚轮（８，８′）、左、右踏杆（９、９′）、左、右脚蹬（１０、１０′）、左、右加固杆（１１、１１′）、弹性元件（１２、１２′），本专利技术人力车双边摆动式自限位踏杆驱动机构与对比文件人力车单边摆动式外限位踏杆驱动机构方案的共同点是当人力踏动旋心设在中轴后部下平叉三角架（２）的固连组件（３）上的摆动式踏杆（９、９′）时，脚踏力经踏杆中段下部的工作边，作用在设于由轴承（７、７′）固定在曲柄肖（６、６′）上...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金洪烈，
申请(专利权)人：金洪烈，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]