人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车制造技术

一种人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，包括：左传动拐、右传动拐，左、右传动拐为弯曲形脚踏拐，左、右传动拐位于车架的两侧，安装于传动轴的左右二个轴端上，在右传动拐上安装有双速传动链轮，双速传动链轮通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，左、右传动拐呈反向安装结构，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角为大于９０度小于１８０度，本实用新型专利技术解决了现有人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车在骑行时双脚较费力和车辆速度较慢的问题，具有结构简单、制造安装使用方便，在有限的运动空间中实现了传动力臂的增大和传动力矩的提高，从而实现了三轮车或自行车的轻松省力驾驶和提高了车速。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，属于日常人们作为交通工具和运动器材使用的人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车车辆技术领 域。技术背景目前在大量使用的人力脚踏自行车以及在作个体商业运载拉客人的人 力脚踏三轮车，其所使用的左右传动拐都是直柄式结构，这种直柄式结构的传动拐存在着 拐距短，脚踏转动传动拐时二个传动拐受力支点不合理的问题，造成实际脚踏转动传动拐 时需要使用较大的人工脚踏力，特别是对于作个体商业运载拉客人的人力脚踏三轮车，由 于一个车上要载三个人员，所以脚踏起来会更加费力，而且车速较慢。
技术实现思路
本技术提供一种新颖的人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人 力车，采用弯曲式钩形传动拐与双速传动链轮技术，实现人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车在骑行时省力和提高车速的目的。 本技术采用的技术方案是 —种人力车脚踏式传动拐，包括左传动拐、右传动拐，左传动拐、右传动拐为弯曲 形脚踏拐，呈折钩或弯钩形结构， 所述的左传动拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐脚踏板、左拐脚踏板轴，左拐主 柄、左拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之间形成的夹角 内侧有一左拐槽，左拐主柄与左拐副柄呈空间错位结构设置，左拐主柄呈弯曲状结构，在左 拐主柄端部有一方形孔结构的左拐安装孔，左拐脚踏板通过左拐脚踏板轴安装于左拐副柄 的端部位置； 所述的右传动拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐脚踏板、右拐脚踏板轴，右拐主 柄、右拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之间形成的夹角 内侧有一右拐槽，右拐主柄与右拐副柄呈空间错位结构设置，右拐主柄呈弯曲状结构，在右 拐主柄端部有一方形孔结构的右拐安装孔，右拐脚踏板通过右拐脚踏板轴安装于右拐副柄 的端部位置。 —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，包括一前行驶轮、一把手、一刹车机构、一车架、一左传动拐、一右传动拐、一双速传动链轮、一传动轴、多个轴承、一驾驶座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、二个后行驶轮、一双人后座椅， 左传动拐、右传动拐位于车架的两侧，安装于传动轴的左右二个轴端上，在右传动拐上安装有由大链轮、小链轮所构成的双速传动链轮，双速传动链轮通过传动链条与后传动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相连接，后传动链轮通过后行驶轮传动轴带动二个后行驶轮转动，左传动拐、右传动拐呈反向安装结构，左传动拐的左拐主柄长度小于右传动拐的右拐主柄的长度，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线与传动轴的中心轴线相交，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度； 所述的左传动拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐脚踏板、左拐脚踏板轴，左拐主柄、左拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之间形成的夹角4内侧有一左拐槽，左拐主柄与左拐副柄呈空间错位结构设置，左拐主柄呈弯曲状结构，在左 拐主柄端部有一方形孔结构的左拐安装孔，左拐脚踏板通过左拐脚踏板轴安装于左拐副柄 的端部位置； 所述的右传动拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐脚踏板、右拐脚踏板轴，右拐主 柄、右拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之间形成的夹角 内侧有一右拐槽，右拐主柄与右拐副柄呈空间错位结构设置，右拐主柄呈弯曲状结构，在右 拐主柄端部有一方形孔结构的右拐安装孔，右拐脚踏板通过右拐脚踏板轴安装于右拐副柄 的端部位置。 —种具有人力车脚踏式传动拐的人力车，还可以是包括一前行驶轮、一把手、一 刹车机构、一车架、一左传动拐、一右传动拐、一双速传动链轮、一传动轴、多个轴承、一驾驶 座椅、一传动链条、一后传动链轮、一后行驶轮传动轴、一后行驶轮、一后物品架， 左传动拐、右传动拐位于车架的两侧，安装于传动轴的左右二个轴端上，在右传动 拐上安装有由大链轮、小链轮所构成的双速传动链轮，双速传动链轮通过传动链条与后传 动链轮配合连接传动，后传动链轮与后行驶轮传动轴相连接，后传动链轮通过后行驶轮传 动轴带动后行驶轮转动，左传动拐、右传动拐呈反向安装结构，左传动拐的左拐主柄长度小 于右传动拐的右拐主柄的长度，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线与传动轴的中心轴 线相交，左拐主柄的中心线与右拐主柄的中心线在水平投影面上所形成的顺时针方向夹角 为大于90度小于180度或逆时针方向夹角为大于180度小于270度； 所述的左传动拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐脚踏板、左拐脚踏板轴，左拐主 柄、左拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之间形成的夹角 内侧有一左拐槽，左拐主柄与左拐副柄呈空间错位结构设置，左拐主柄呈弯曲状结构，在左 拐主柄端部有一方形孔结构的左拐安装孔，左拐脚踏板通过左拐脚踏板轴安装于左拐副柄 的端部位置； 所述的右传动拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐脚踏板、右拐脚踏板轴，右拐主 柄、右拐副柄之间形成一夹角，该夹角应小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之间形成的夹角 内侧有一右拐槽，右拐主柄与右拐副柄呈空间错位结构设置，右拐主柄呈弯曲状结构，在右 拐主柄端部有一方形孔结构的右拐安装孔，右拐脚踏板通过右拐脚踏板轴安装于右拐副柄 的端部位置。双速传动链轮包括大链轮、小链轮、链轮连接销，大链轮、小链轮通过若干个链轮连接销连接组装成一体，并整体安装于右传动拐上，双速传动链轮设置于右传动拐与车架之间位置，大链轮、小链轮通过调节传动链条可与后传动链轮配合连接传动。 传动轴中部为圆轴结构，二端部为方松轴结构，二端部方松轴分别与左传动拐、右传动拐配合安装连接，二端部的方松轴安装于左传动拐的左拐安装孔，右传动拐的右拐安装孔中，二端部方松轴与左拐安装孔、右拐安装孔配合安装并通过螺母连接固定。本技术有益效果是 由于采用了本技术的人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车，解决了 现有人力脚踏自行车、人力脚踏三轮车在骑行时双脚较费力和车辆速度较慢的问题，本实 用新型的人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车具有结构简单、制造安装使用方 便、车辆使用时能节省人力和提高车速的特点，采用本技术的左传动拐、右传动拐这种呈钩形结构的弯曲形脚踏拐后，在有限的运动空间中实现了传动力臂的增大和传动力矩的 提高，从而实现了三轮车或自行车的轻松省力驾驶和提高了车速。是本技术人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的局部结构立 :是本技术人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的局部结构立 :是图1的主视图；是本技术人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的A-A局部剖 :是本技术人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的左传动拐的附图说明 图1体示意图一； 图2体示意图一； 图3 图4 视图； 图5结构示意图； 图6 :是本技术人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的右传动拐与 双速传动链轮的结构示意图一； 图7 :是本技术人力车脚踏式传动拐和具有该传动拐的人力车的右传动拐与 双速传动链轮的结构示意图二 ； 图1 、 2 、 3中1 、左传动拐 2 、右传动拐 3 、双速传动链轮 4、车架 5、传动轴 图4中1、左传动拐 2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人力车脚踏式传动拐，包括：左传动拐（１）、右传动拐（２），其特征在于：左传动拐（１）、右传动拐（２）为弯曲形脚踏拐，呈折钩或弯钩形结构，所述的左传动拐（１）包括：左拐主柄（１１）、左拐副柄（１２）、左拐脚踏板（１５）、左拐脚踏板轴（１６），左拐主柄（１１）、左拐副柄（１２）之间形成一夹角，该夹角应小于９０度，在左拐主柄（１１）、左拐副柄（１２）之间形成的夹角内侧有一左拐槽（１３），左拐主柄（１１）与左拐副柄（１２）呈空间结构设置，左拐主柄（１１）呈弯曲状结构，在左拐主柄（１１）端部有一方形孔结构的左拐安装孔（１４），左拐脚踏板（１５）通过左拐脚踏板轴（１６）安装于左拐副柄（１２）的端部位置；所述的右传动拐（２）包括：右拐主柄（２１）、右拐副柄（２２）、右拐脚踏板（２５）、右拐脚踏板轴（２６），右拐主柄（２１）、右拐副柄（２２）之间形成一夹角，该夹角应小于９０度，在右拐主柄（２１）、右拐副柄（２２）之间形成的夹角内侧有一右拐槽（２３），右拐主柄（２１）与右拐副柄（２２）呈空间错位结构设置，右拐主柄（２１）呈弯曲状结构，在右拐主柄（２１）端部有一方形孔结构的右拐安装孔（２４），右拐脚踏板（２５）通过右拐脚踏板轴（２６）安装于右拐副柄（２２）的端部位置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付光全，
申请(专利权)人：付光全，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]