双动式摩托车刹车装置制造方法及图纸

一种双动式摩托车刹车装置，于该摩托车上仅设置一拉杆，且于拉杆上固设有一连动件，而该连动件与控制前轮刹车的前止动器间固结有前引动索，而该连动件与控制后轮刹车之后止动器间则固结有后引动索，使该拉杆受拉动并带动连动件移动时，可分别牵引前止动器与后止动器同时对前、后轮产生刹车动作，可提高刹车的安全性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关于一种摩托车刹车装置。随着工商业的蓬勃发展，摩托车在交通工具中占有相当程度的比重，尤其于上、下班尖峰时段，道路上充斥着穿梭于车阵中的摩托车，而于该争先恐后追逐的车阵中，除小心骑乘外，更有赖于摩托车的刹车灵敏度以确保骑乘者的安全。请参阅附图说明图1，一种习知的摩托车刹车构造3，包含有一分别枢设于摩托车把手(图中未示出)上的左拉杆31与右拉杆32，一端分别与左、右拉杆31、32固结之前引动索33与后引动索34，以及分别与前、后引动索33、34另一端固结之前止动器35与后止动器36等构件，其中，该前、后止动器35、36是可控制前轮37与后轮38的刹车动作。仍请参阅图1所示，当骑乘者拉动左拉杆31时，该左拉杆31可牵动后引动索34，同时，后引动索34连动后止动器36，以使后轮38产生刹车的作用；同理，当骑乘者拉动右拉杆32时，该右拉杆32则可牵动前引动索33，同时，前引动索33连动前止动器35，以使前止动器35对前轮37产生刹车作用，亦或骑乘者同时拉动左、右拉杆31、32以使前、后止动器35、36可同时对前、后轮37、38产生刹车作用，以达到将摩托车刹住的目的。前述习知摩托车刹车构造于实用上具有以下的缺点1、无法降低拉杆成本摩托车于轻量化的制程中，无不极力寻求降低摩托车零组件的数量或重量，藉以达到降低摩托车制造成本的目的，所以，在摩托车刹车构造3中，因左拉杆31与右拉杆32是各别控制前、后止动器35、36以对前、后轮37、38产生刹车作用，二者缺一不可，无法仅装设左拉杆31或右拉杆32使用，故使拉杆的成本无法降低。2、刹车的安全性不佳一般骑乘者于刹车时，并不会同时拉动左、右拉杆31、32，而是习惯性的拉动左拉杆31或右拉杆32，如此，于单一刹车动作下，前止动器35或后止动器36的刹车灵敏度不佳的状态下，容易刹车不及而致生车祸的危险；另外；因手中持物而单手驾驶摩托车的骑乘者大有人在，于突发状况作紧急刹车时，因只能对前轮37或后轮38作单一刹车动作，易使刹车动作不确实而肇生事端，是以，习知的摩托车刹车构造3的刹车的安全性不佳。本技术的目的在于提供一种双动式摩托车刹车装置，可以使拉杆成本降低，以及提高刹车安全性。本技术的技术方案是一种双动式摩托车刹车装置，包括有一枢设于把手上的拉杆，一控制前轮刹车的前止动器，以及一控制后轮刹车的后止动器，其特征在于该拉杆上固设有一连动件，且该连动件与前止动器间固结有控制前止动器的前引动索，而该连动件与后止动器间则固结有控制后止动器的后引动索。所述的双动式摩托车刹车装置，其特征在于该连动件上开设有二贯孔，并分别于该贯孔一端之内缘面上凸伸有挡环，该贯孔中分别容置有一卡球，该卡球受挡环的挡止；该前、后引动索之一端穿过设有挡环的贯孔端与该卡球固定连接。本技术的效果是本技术的双动式摩托车刹车装置，于该拉杆上固设有一连动件，且该连动件与前止动器间固结有前引动索，而该连动件与后止动器间则固结有后引动索，拉动拉杆并使连动件移动时，该前引动索与后引动索可受连动件的连动，而分别牵引前止动器与后止动器，以同时对前、后轮产生刹车动作，可以达到使拉杆成本降低，以及提高刹车安全性的功效。因此，本技术的优点可归结为1、可降低拉杆的成本本技术利用连动件16的设置，将控制刹车作用之前、后止动器13、15，藉由前、后引动索17、18的连结，而可受一拉杆11同时控制，于拉动拉杆11时，即可产生前、后双向刹车作用，因此，可节省另一侧拉杆的制造费用，以确实达到降低拉杆成本的功效。2、提高刹车的安全性本技术于拉杆11受拉动时，即可产生前、后双向刹车作用，而不仅具有单向的刹车作用，对于习惯性仅使用单一左拉杆31或右拉杆32作为刹车的骑乘者而言，显然习知刹车结构较本技术的刹车安全性低，是以，本技术使用一拉杆11时，即可同时控制前、后止动器13、15对前、后轮12、14产生刹车作用，因此，确实可提高刹车的安全性。为了能对本技术的目的、功效以及特征有更详尽明确的了解，兹举一实施例并配合图式说明如后附图图面的简单说明图1所示为习知的刹车构造示意图。图2所示为本技术一较佳实施例的俯视示意图。图3所示为本技术一较佳实施例的连动件剖视示意图。图4所示为本技术一较佳实施例的使用状态示意图。请参阅图2，本实施例的刹车装置1包含有一枢设于摩托车把手2上的拉杆11(本实施例以左拉杆说明)，一可控制摩托车前轮12刹车动作的前止动器13，以及一可控制摩托车后轮14刹车动作之后止动器15等构件，其中，该拉杆11上固设有一连动件16，且该连动件16与前止动器13间固结有前引动索17，而该连动件16与后止动器15间则固结有后引动索18。请参阅图3，该连动件16上是开设有二贯孔160，并分别于该等贯孔160一端的内缘面上凸伸有挡环161，同时，该贯孔160中分别容置有一卡球162、163，以使该等卡球162、163可受挡环161的挡止；另外，该前、后引动索17、18之一端是分别由设有挡环161的贯孔160端伸入且与卡球162、163相互固定连接。请参阅图4，当刹车时是以箭号A的方向拉动拉杆11，使拉杆11于把手2枢接处211旋动，同时，因连动件16是固设于该拉杆11上，故而当拉杆11旋动时，该连动件16亦随拉杆11而向箭号B方向移动，请回顾图3，当连动件16移动时，连动件16的挡环161因挡触于卡球162、163，而可推动卡球162、163移动而牵引拉动前、后引动索17、18，并使得分别与卡球162、163固设之前、后引动索17、18可牵引前、后止动器13、15而产生刹车作用，以将前、后轮12、14于同时间产生刹车效果，以达到利用一拉杆11(可为左拉杆或右拉杆)，即可产生前、后双向刹车作用，而增加刹车安全性。权利要求1.一种双动式摩托车刹车装置，包括有一枢设于把手上的拉杆，一控制前轮刹车的前止动器，以及一控制后轮刹车的后止动器，其特征在于该拉杆上固设有一连动件，且该连动件与前止动器间固结有控制前止动器的前引动索，而该连动件与后止动器间则固结有控制后止动器的后引动索。2.依据权利要求1所述的双动式摩托车刹车装置，其特征在于该连动件上开设有二贯孔，并分别于该贯孔一端之内缘面上凸伸有挡环，该贯孔中分别容置有一卡球，该卡球受挡环的挡止；该前、后引动索之一端穿过设有挡环的贯孔端与该卡球固定连接。专利摘要一种双动式摩托车刹车装置,于该摩托车上仅设置一拉杆,且于拉杆上固设有一连动件,而该连动件与控制前轮刹车的前止动器间固结有前引动索,而该连动件与控制后轮刹车之后止动器间则固结有后引动索,使该拉杆受拉动并带动连动件移动时,可分别牵引前止动器与后止动器同时对前、后轮产生刹车动作,可提高刹车的安全性。文档编号B62L3/08GK2400355SQ9921778公开日2000年10月11日 申请日期1999年8月11日 优先权日1999年8月11日专利技术者辛光彩, 董锟男 申请人:明鸿工业股份有限公司, 光阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动式摩托车刹车装置，包括有一枢设于把手上的拉杆，一控制前轮刹车的前止动器，以及一控制后轮刹车的后止动器，其特征在于：该拉杆上固设有一连动件，且该连动件与前止动器间固结有控制前止动器的前引动索，而该连动件与后止动器间则固结有控制后止 动器的后引动索。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：辛光彩，董锟男，
申请(专利权)人：明鸿工业股份有限公司，光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]