教练车正、副驾驶联动刹车装置制造方法及图纸

该实用新型专利技术公开了教练车正、副驾驶联动刹车装置，包括正驾驶刹车踏板、副驾驶刹车踏板、主轴、套筒和复位弹簧，主轴上套置有套筒，套筒的左右两端分别位于正、副驾驶室内，所述的主轴的右端位于副驾驶室内且主轴右端与从动齿轮的中心固定连接，从动齿轮与主动齿轮啮合配合，且主动齿轮带动从动齿轮转动；主动齿轮通过转轴与底座连接，底座固定在副驾驶室内，在主动齿轮一侧设有副驾驶刹车踏板，在转轴上设有复位弹簧；主轴的左端与正驾驶刹车踏板连接，正驾驶刹车踏板与副驾驶刹车踏板同步动作。通过主动齿轮与从动齿轮的啮合配合实现高效率的传动，提高了刹车的同步性，当副驾驶刹车踏板动作的同时正驾驶驶刹车踏板动作，提高了刹车速度，教练车安全性得到进一步提高。齿轮传动结构紧凑，占用空间小，安装过程简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及刹车装置
，特别涉及一种教练车正、副驾驶联动刹车装置。
技术介绍
副刹车是一套以拉线传递原理的便携式副刹车装置，安装后坐在副驾驶位的教练员可通过踩踏该装置的副刹车踏板对车辆实施制动操作。现有的副刹车装置结构和安装过程相对比较复杂，并且正、副驾驶刹车同步性较差。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的问题，本技术提供了一种教练车正、副驾驶联动刹车装置，结构和安装过程相对比较简单，并且正、副驾驶刹车同步性较好。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：该种教练车正、副驾驶联动刹车装置，包括正驾驶刹车踏板、副驾驶刹车踏板、主轴、套筒和复位弹簧，主轴上套置有套筒，套筒的左右两端分别位于正、副驾驶室内，所述的主轴的右端位于副驾驶室内且主轴右端与从动齿轮的中心固定连接，从动齿轮与主动齿轮啮合配合，且主动齿轮带动从动齿轮转动；主动齿轮通过转轴与底座连接，底座固定在副驾驶室内，在所述主动齿轮一侧固定连接副驾驶刹车踏板，且在副驾驶刹车踏板与底座之间的转轴上设有复位弹簧；所述主轴的左端设置有一个与正驾驶刹车踏板接触的滚动件。在主动齿轮一侧设有副驾驶刹车踏板，在转轴上设有复位弹簧；主轴的左 端与正驾本文档来自技高网...

【技术保护点】
教练车正、副驾驶联动刹车装置，包括副驾驶刹车踏板、主轴、套筒和复位弹簧，所述主轴上套置有套筒，所述套筒的左右两端分别位于正、副驾驶室内，其特征在于：所述主轴的右端位于副驾驶室内且主轴右端与从动齿轮的中心固定连接，所述从动齿轮与主动齿轮啮合配合，且主动齿轮带动从动齿轮转动；所述主动齿轮可转动地安装在底座上，所述底座固定在副驾驶室内，在所述主动齿轮一侧固定连接副驾驶刹车踏板，且在副驾驶刹车踏板与底座之间的转轴上设有复位弹簧；所述主轴的左端设置有一个与正驾驶刹车踏板接触的滚动件。

【技术特征摘要】
1.教练车正、副驾驶联动刹车装置，包括副驾驶刹车踏板、主轴、套筒和复位弹簧，所述主轴上套置有套筒，所述套筒的左右两端分别位于正、副驾驶室内，其特征在于：所述主轴的右端位于副驾驶室内且主轴右端与从动齿轮的中心固定连接，所述从动齿轮与主动齿轮啮合配合，且主动齿轮带动从动齿轮转动；所述主动齿轮可转动地安装在底座上，所述底座固定在副驾驶室内，在所述主动齿轮一侧固定连接副驾驶刹车踏板，且在副驾驶刹车踏板与底座之间的转轴上设有复位弹簧；所述主轴的左端设置有一个与正驾驶刹车踏板接触的滚动件。2.根据权利要求1所述的教练车正、副驾驶联动刹车装置，其特征在于：所述的主动齿轮与从动齿轮的传动比为1:1。3.根据权利要求1所述的教练车正、副驾驶联动刹车装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊清，
申请(专利权)人：石磊清，
类型：新型
国别省市：山东;37