驾校车的副驾驶制动装置及驾校车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，该驾校车的副驾驶制动装置，包括：主制动踏板以及通过连接机构与主制动踏板相连接的副制动踏板，连接机构包括：传动连接臂、至少一个连接管以及至少一个连接轴；连接管的两端内侧设置有轴承，连接轴穿过连接管与轴承固定连接，并且连接轴通过轴承与传动连接臂和副制动踏板相连接，传动连接臂的另一端与主制动踏板相连接。本实用新型专利技术提供的驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，通过设置的轴承，不仅保证了副制动踏板操作的平顺性，并且有效地减少了制动操纵力在传递过程中的损失，提升传递效率，操作更加轻便，进而实现了可以及时、有效地实现制动效果，提高了驾校车使用的稳定可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，属于汽车

技术介绍
驾校车是驾校专供教学使用的教练车，主要用于驾驶学员的驾培。与普通专用汽车不同的是，驾校车有其特殊性要求，驾校车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198所规定的二级车以上技术条件，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置；道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板以及火箭推速踏板，属于特种车类型。现有技术中，驾校车中的副制动踏板与主制动踏板的连接方式通常为通过一传动轴进行连接，具体的，将传动轴的一端与主驾驶制动踏板相连接，另一端穿过车体内中央通道与副驾驶制动踏板相连接。然而，在实施本技术方案的过程中，专利技术人发现现有技术存在以下缺陷：副驾驶制动踏板通过一传动轴与主驾驶制动踏板相连接，形成了刚性连接结构，使得副驾驶人员在操作时较为费力，影响了副驾驶制动的及时性，进而降低了副驾驶制动装置的制动效果。
技术实现思路
本技术提供一种驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，用于解决现有技术中存在的副驾驶人员在操作时较为费力，影响了副驾驶制动的及时性，进而降低了副驾驶制动装置的制动效果的问题。本技术的一方面是为了提供一种驾校车的副驾驶制动装置，包括：主制动踏板以及通过连接机构与所述主制动踏板相连接的副制动踏板，所述连接机构包括：传动连接臂、至少一个连接管以及至少一个连接轴；所述连接管的两端内侧设置有轴承，所述连接轴穿过所述连接管与所述
轴承固定连接，并且所述连接轴通过所述轴承与所述传动连接臂和所述副制动踏板相连接，所述传动连接臂的另一端与所述主制动踏板相连接。如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述连接机构包括：第一连接管、第二连接管、第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接管和第二连接管之间设置有连接架，所述第一连接管的两端内侧设置有第一轴承，所述第二连接管的两端内侧设置有第二轴承，所述第一连接轴穿过所述第一连接管、且通过所述第一轴承与所述传动连接臂和连接架相连接，所述第二连接轴穿过所述第二连接管、且通过所述第二轴承与所述连接架和所述副制动踏板相连接。如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第一连接管的长度小于第二连接管的长度。如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第一连接轴与所述第一轴承相焊接，所述第一轴承过盈连接于所述第一连接管的内侧。如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第二连接轴与所述第二轴承相焊接，所述第二轴承过盈连接于所述第二连接管的内侧。如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，还包括：用于支撑所述第一连接管和所述第二连接管的第一支架以及用于支撑所述第二连接管的第二支架；所述第一支架设置于所述第一连接管和所述第二连接管的下端，所述第二支架设置于所述第二连接管的下端。如上所述的驾校车的副驾驶制动装置，所述第一支架和所述第二支架设置于车体中通道的左右两侧。本技术的另一方面是为了提供一种驾校车，包括上述的驾校车的副驾驶制动装置。本技术提供的驾校车的副驾驶制动装置及驾校车，通过在连接管的两端内侧设置轴承，连接轴与轴承固定连接，并且连接轴通过轴承与传动连接臂和副制动踏板相连接，传动连接臂与主制动踏板相连接，有效地保证了制动操纵力的传输，同时，通过设置的轴承结构，不仅保证了副制动踏板操作的平顺性，并且有效地减少了制动操纵力在传递过程中的损失，提升传递效率，操作更加轻便，进而实现了可以及时、有效地实现制动效果，提高了驾校车使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。附图说明图1为本技术实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的组装结构示意图；图2为本技术实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的结构示意图；图3为本技术实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的侧视图。图中：1、主制动踏板； 2、副制动踏板；3、传动连接臂； 4、连接管；41、第一连接管； 42、第二连接管；5、连接轴； 51、第一连接轴；52、第二连接轴； 6、轴承；61、第一轴承； 62、第二轴承；7、连接架； 8、第一支架；9、第二支架； 10、车体中通道；11、副制动踏板臂； 12、制动机构。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例所给出的一种驾校车的副驾驶制动装置的组装结构示意图，参考附图1可知，本实施例提供了一种驾校车的副驾驶制动装置，该副驾驶制动装置用于安装在驾校车上，以使得学员在主驾驶进行驾车练习时，在遇到紧急情况时，坐在副驾驶位置的教练员可以及时通过副驾驶制动装置进行制动操作，避免事故的发生，具体的，该副驾驶制动装置包括：
主制动踏板1以及通过连接机构与主制动踏板1相连接的副制动踏板2，连接机构包括：传动连接臂3、至少一个连接管4以及至少一个连接轴5；连接管4的两端内侧设置有轴承6，连接轴5穿过连接管4与轴承6固定连接，并且连接轴5通过轴承6与传动连接臂3和副制动踏板2相连接，传动连接臂3的另一端与主制动踏板1相连接。其中，对于主制动踏板1和副制动踏板2的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现位于主驾驶座位的人员和位于副驾驶座位的人员分别踩踏主制动踏板1和副制动踏板2能够实现制动效果即可，在此不再赘述；另外，对于连接管4和连接轴5的具体个数不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，连接轴5的个数与连接管4的个数相对应，例如：可以将连接管4的个数设置为两个、三个或四个等等，相对应的，连接轴5的个数为两个、三个或四个，其中，当连接管4的个数设置的越多，那么通过副制动踏板2进行制动操作就越为轻便平顺；此外，对于传动连接臂3的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，将传动连接臂3设置为I型或者L型结构等等，只要能够实现传动连接臂3与主制动踏板1和连接轴5稳定连接即可，在此不再赘述。操作时，当位于副驾驶座位上的教练员发现教练车位于较为紧急情况时，踩踏副制动踏板2，副制动踏板2带动连接轴5动作，由于连接轴5通过轴承6与传动连接臂3相连接，因此，可以较为平滑地将制动力传送到传动连接臂3处，传动连接臂3与主制动踏板1相连接，进而带动主制动踏板1向下进行踩踏动作，带动与主制动踏板1相连接的制动机构12进行制动操作，实现了制动效果。本实施例提供的驾校车的副驾驶制动装置，通过在连接管4的两端内侧设置轴承6，连接轴5与轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾校车的副驾驶制动装置，其特征在于，包括：主制动踏板以及通过连接机构与所述主制动踏板相连接的副制动踏板，所述连接机构包括：传动连接臂、至少一个连接管以及至少一个连接轴；所述连接管的两端内侧设置有轴承，所述连接轴穿过所述连接管与所述轴承固定连接，并且所述连接轴通过所述轴承与所述传动连接臂和所述副制动踏板相连接，所述传动连接臂的另一端与所述主制动踏板相连接。

【技术特征摘要】
1.一种驾校车的副驾驶制动装置，其特征在于，包括：主制动踏板以及通过连接机构与所述主制动踏板相连接的副制动踏板，所述连接机构包括：传动连接臂、至少一个连接管以及至少一个连接轴；所述连接管的两端内侧设置有轴承，所述连接轴穿过所述连接管与所述轴承固定连接，并且所述连接轴通过所述轴承与所述传动连接臂和所述副制动踏板相连接，所述传动连接臂的另一端与所述主制动踏板相连接。2.根据权利要求1所述的驾校车的副驾驶制动装置，其特征在于，所述连接机构包括：第一连接管、第二连接管、第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接管和第二连接管之间设置有连接架，所述第一连接管的两端内侧设置有第一轴承，所述第二连接管的两端内侧设置有第二轴承，所述第一连接轴穿过所述第一连接管、且通过所述第一轴承与所述传动连接臂和连接架相连接，所述第二连接轴穿过所述第二连接管、且通过所述第二轴承与所述连接架和所述副制动踏板相连接。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田家运，张伟，闵刚，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11